Proovisõit Porsche Macan PP
Jõudluspakett ei ole spordipakett tavapärases mõttes, vaid sõltumatu Macani mudel, nagu näitab täiustuste ulatus. Nagu tavaliselt arvatakse, ei piirdunud Porsche insenerid ainult mootori võimendamisega.
Performance paketiga võimsaima Porsche Macan Turbo juhtimine teeb uniseks - pole üllatus. Märk "80" asendatakse märgiga "50" ja Lapimaa maksimaalne 100 km / h on suur rõõm. Pöörded, mida crossover läbib ilusti, libisemisega, aitavad veidi rõõmu tunda.
Kolleeg otsib abitult kätega nuppu, mis lülitab soojendusega rooli välja. Pärast pikka otsimist selgub, et see on peidetud velje alumises osas. Arktikasse minnes soojustasime põhjalikult, kuid akna taga oli ainult -1 Celsiuse kraadi, tee ääres olevad lumehanged ujusid ja rataste all veerenud lumekoor sulas kohati ja muutus jääks. Kitsad kiirusepiirangud on mõistetavad, kuid mitte Porsche roolis.
Huvitav, kuidas see koht auto reitingut mõjutab. Aasta tagasi Tenerife kitsastel serpentiinidel, kus tavalise bussi roheline laud lendas peeglist paar sentimeetrit, tundus, et Macan GTS-il on sport peaaegu puudu. Nüüd on seda küllaga: Macan Turbo PP on Lapimaa talveks liiga võimas ja kiire - 440 hj. ja pöördemoment 600 Nm. Isegi vaikses režiimis kulutab see rohkem kui 12 liitrit bensiini ja ei suuda vaevalt lubatud kiirustel püsida. Porsche crossoverile ei näi aga piiranguid kirjutatud. Tänu elektroonika ja nelikveo kooskõlastatud tööle ei tundu tee nii libe kui tegelikult.
Pluss 40 hj ja pluss 50 Nm pöördemomenti - jõudluspakett muudab Macan Turbo kiiruse kiirendamiseks Sport Plus režiimis 6 km / h, 0,2 sekundi võrra kiirema. Tulemusega 4,2 sekundit kuni "sada" on see Macan kiirem kui Cayenne Turbo ja baas 911 Carrera, andudes neile alla aga tippkiirusel - 272 km tunnis.
Porsche ei peatunud lihtsalt mootori võimendamisel: Performance Package eeldab vedrustust, mis on langetatud 15 mm võrra, ja suurema läbimõõduga esipidurikettasid. Põhivarustusse kuulub Sport Chrono pakett ja sportlik väljalaskesüsteem.
Dekoratiivsele mootorikattele pannakse süsinikkiust tahvel, mis näitab, et sõiduk on varustatud eksklusiivse ümbertöötluspaketiga. Kuid väliselt ei saa sellist Macanit tavalisest Turbost eristada, välja arvatud see, et see "istub" allpool. Eriti õhkvedrustusega versioon - koos sellega on kliirens reguleeritud, kuid vaikimisi vähendatakse seda veel sentimeetri võrra.
Tegelikult pole see tavapärases mõttes spordipakett, vaid sõltumatu mudel, millele viitab ka täiustuste ulatus. V6 mootor, mida Porsche kasutab Macan S, GTS ja Turbos, pole veel ammendatud, kuid traditsioonilised mudelinimed on peaaegu läbi. Trumpi - Turbo S tippversiooni - on veel liiga vara näidata ja Performance Package'i olemasolu tulevikus muudab selle veelgi võimsamaks.
"Kui me teeme oma logoga kvaliteedistandarditele vastava maasturi, on see kindlasti populaarne," määratles Ferry Porsche Porsche arengu peamise vektorina tagamootoriga sportauto, kuid arvas tulevase nõudluse järele maasturite segmendi autode järele. Mida ettevõte hiljem ette võtab, osutus see sportautoks. 2002. aastal oli ettevõtte uues klassis esmasündinud Cayenne eeskujuks paljuski kompromiss. Nendel päevadel oli selliste masinate jaoks maastikuoskus ikka oluline. Põlvkondade vahetumisel, uute versioonide nagu GTS ilmumisega muutus see üha vähem maastikul ja üha kergemaks.
Macanil on maastikuülekanne ja isegi diiselversioon, kuid sportlikum kui ühelgi teisel crossoveril. Kiireima Turbo versiooni jaoks on oluline rõhutada lähedust tagumise mootoriga sportautodega, mistõttu pakutakse selle jaoks Turbo paketti: 21-tollised 911 Turbo disainiga rattad, mustad aktsendid ja must nahkkattega sisustus, Alcantara ja süsinikkiust viimistlus.
Doonorina kasutatud Audi Q5 -st jätsid Porsche insenerid maha mootorikilbi, põrandapaneeli ja vedrustusskeemi. Kaalu vähendamise eesmärgil loobuti püsivast nelikveost ja kere muudeti jäigemaks. Parema juhitavuse huvides on elektriline roolivõimendi nihutatud rööpale ja roolimissuhet on vähendatud.
"Macani" sisemaailm on ehitatud Porsche klassikaliste kaanonite järgi ega toeta füüsiliste nuppude kahanemise suundumust - neid on palju kesktunnelis, ülekandevaliku ümber, justkui oleksite kokpitis. . Kuhu aga veel nii palju funktsioone paigutada? Näiteks saavad eessõitjad eraldi muuta mitte ainult kliimaseadme temperatuuri, vaid ka õhuvoolu suunda ja selle intensiivsust.
Uus Porsche Communication Management (PCM) infotainment-süsteem ühendab sujuvalt vana ja uue. Puudu on juhtseade, millel on kaks ümmargust nuppu ja minimalistlikud nupud komplekti jaoks, välja arvatud kassetid kohas, kus logo asub. See koos kõrge esipaneeli ja ümmarguste sihverplaatide hajutamisega visiiri all on osa allkirjastiili kujundusest, mis juhib 1960. aastate sportautode rekordit. Makani ja teiste uute mudelite jaoks on oluline rõhutada järjepidevust, geneetilist seost 911-ga.
Kuid isegi vastumeelne vanausuline, kes hülgab kõik sensoorse, kõigub tema veendumustes. Seitsmetolline ekraan reageerib kiiresti ja meelsasti sõrmede puudutusele, näeb ette käe lähenemist, paljastades peamised menüüelemendid. Aga kui sõrm tõuseb alt, füüsilistest nuppudest, siis ei märka andurid seda liikumist alati. Menüügraafika on väga kvaliteetne, nagu enamikes kaasaegsetes nutitelefonides, kuid Porsche PCM on sõbralik ainult Apple'i seadmetega, ignoreerides mingil põhjusel Androidi.
Andudes alla Cayenne'ile, võtab Macan selle liikvel olles välja. Kui te ei lülita šassii võitlussätetele ja ärge vajutage kõvasti gaasipedaali - see tähendab, liikuge mööda kiirusepiirangute ülemist riba - see on mugav sõiduauto. Vedrustus on küll tihedam kui Cayenne'il, kuid saab siiski jää kogunemisega hästi hakkama. Salong on vaikne, mootor ei tüüta liigse mahuga. Kui panete auto režiimi Sport +, muutub see valjuks ja karmiks sportautoks. Vaikimisi kantakse siin rohkem veojõudu tagaküljele ja esirattad on ühendatud mitme plaadiga siduriga. Auto aht läheb veojõu korral kergesti libisemisse. Kurvides on Macan märgatavalt pingutatud, eriti tagumise aktiivse diferentsiaaliga auto Porsche Torque Vectoring Plus.
Stabiilsuskontrollisüsteem (PSM) on siin häälestatud rangemalt, et tabada rahutut sportautot. Ja tema haare ei nõrgene nii spordirežiimides kui Cayenne'i puhul. PSM-il on spetsiaalne seade, mis on aktiveeritud eraldi nupu abil: selles võimaldab elektroonika libisemist, kuid jätkab samal ajal masina juhtimist. Võite stabiliseerimise täielikult välja lülitada ja usaldada nelikveosüsteemi, mis jaotab veojõu telgede vahel paindlikult, võideldes libisemise vastu. Paljal jääl peatudes alustab Macan aeglaselt, mõningase libisemisega. On ebatõenäoline, et ta saavutas lubatud 4,4 s kuni "sajad", kuid see, kuidas ta säilitab stabiilset liikumist väga libedal pinnal, on muljetavaldav.
Performance Package'i lisatasu on 7 dollarit, mis pole Porsche optsioonide hindu arvestades palju. Näiteks Burmesteri esmaklassilised helisüsteemid küsivad peaaegu 253 dollarit. Nii et Macan Turbo PP alghind on 3 297 dollarit. võib kergesti muutuda mitme miljoni võrra "raskemaks".
Macani müük maailmas on juba ületanud Cayenne'i, kuid Venemaal on endiselt populaarsem vanem ja staatuslikum mudel. Aga mis siis, kui vaatate Macani veidi teise nurga alt? Mitte crossoverina, vaid iga ilmaga nelikveolise sportautona: maastikusõidurežiim, võimalus suurendada kliirensit ja energiamahukas vedrustus mugavas režiimis. Jõudluspakett annab autole dünaamika ja omadused, mida ei paku BMW X4 ega Mercedes-Benz GLC keskklassi segmendis.
| Porsche Macan Turbo jõudluspakett | ||
| Kehatüüp | Crossover | |
| Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm | 4699 / 1923 / 1609 | |
| Teljevahe, mm | 2807 | |
| Kliirens, mm | 165-175 | |
| Alglaadimise maht | 500-1500 | |
| Oma mass, kg | 1925 | |
| Täiskaal, kg | 2550 | |
| mootori tüüp | Turbolaaduriga bensiin V6 | |
| Töömaht, kuupmeetrit cm. | 3604 | |
| Maks. võimsus, hp (p / min) | 440 / 6000 | |
| Maks. lahe. hetk, nm (p / min) | 600 / 1600-4500 | |
| Ajami tüüp, jõuülekanne | Täis, RCP7 | |
| Maks. kiirus, km / h | 272 | |
| Kiirendus 0–100 km / h, s | 4,4 | |
| Kütusekulu, l / 100 km | 9,7-9,4 | |
| Hind alates, $. | 87 640 |
