Proovisõit Aston Martin DB11
 

Tihe liiklus takistas superautol korralikult kiirenemist, kuid siiski sõitis DB11 palju kiiremini, kui ilm lubas. Pika ninaga superauto lendas üle muldkeha ja libistas oma lameda põhja vette, tõstes kollase pihustuse. Ta sukeldus aeglaselt vööri viimistlusega jõkke, vabastades perforeeritud kapotist väikesed mullid. Asjata otsustasin enne uue rooli istumist "Spektri" üle vaadata Aston Martin DB11 - varane talv Moskvas ei sobi 600-hobujõulise tagaveolise superauto jaoks. Kuidas mitte korrata stseeni filmist kuskil Danilovskaja muldkeha peal.

James Bondi Aston Martin DB10 elu oli särav, kuid lühike. Kuid kas see on seda kahju - kas disain, hoolimata julgetest joontest, jättis puudulikkuse tunde, platvorm ja V8-mootor, mille ta laenas kõige lihtsamast mudelist Vantage, mis toodi seeriasse 12 aastat tagasi. Pärast teda jättis ta mudelivalikusse suurejoonelise lennu ja pääsu: pärast seeriat DB9 järgneb kohe DB11. Läbipääs muutub evolutsiooni osas kuristikuks - uus Aston Martin on eelkäijast liiga kaugele läinud - see on Suurbritannia ettevõtte esimene uue ajastu mudel. Nende autode vahel pole ainsatki ühist detaili: uus platvorm, esimene turbomootor Aston Martini ajaloos.

Kujutis jäi äratuntavaks, kuid kaotas oma vanamoodsa ümaruse. Uus stiil käib aerodünaamikaga käsikäes: allkirja lõpused on paigutatud nii, et rattakoobastest keerised väljuvad nende kaudu ja suruvad suurel kiirusel esisilla. Peeglite jalad tekitavad seost lennuki sulestikuga ja on ka aerodünaamiline element. Esteetiliselt viimistletud vöökoht suunab õhuvoolu C-piilarite õhuvõtuavadesse. Õhk voolab samba ja klaasi vahele ning pääseb vertikaalselt ülespoole pakiruumi kaane kitsa sõelapilu kaudu, surudes tagatelje vastu teed. Kiirusel, mis ületab 90 km / h, liitub sellega ümber katuse voolav vool - selle suunab ümber spetsiaalne sissetõmmatav spoiler. See võimaldas ahtrijoone kaldus teha ja ilma suuremate tiibadeta hakkama saada.

Proovisõit Aston Martin DB11


Telgede vahekauguse poolest jääb DB11 alla neljaukselise Rapidi järel - 2805 mm, kasv võrreldes eelkäijaga on 65 mm. Sellest piisaks ruumika keskmise suurusega sedaani või crossoveri jaoks, kuid Aston Martini kupee on ehitatud vastavalt erinevatele seadustele. Ideaalilähedase kaalujaotuse saavutamiseks suruti 12-silindriline mootor võimalikult kaugele alusesse, mistõttu DB11 kaotas kindalaeka ning 8-käiguline automaat viidi tagateljele - nn. käigukasti skeem. Laiad aknalauad ja massiivne kesktunnel on keha jõustruktuuri elemendid ja söövad salongis palju ruumi. Kaks tagumist istet on ikka ilu pärast, sinna saab istuda ainult lapse. Kuid esikülg on piisavalt ruumikas isegi korpulentse juhi jaoks. "Varem tuli veel üks suurklient, kes otsustas proovida Aston Martini, väljastpoolt abi otsida," meenutab salongijuht. Ehkki pagasiruumi maht on ülekandega piiratud, mahub neli kotti, kuid see, mis võtsin pikkade esemete jaoks luugi jaoks, osutus subwoofri kaaneks. Aston Martini omaniku soovide piiriks on aga golfikeppidega koti pikkus.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit UAZ Patriot
Proovisõit Aston Martin DB11


Interjöör osutus mõnevõrra eklektiliseks: tulnukalaeva toolid ja virtuaalne armatuurlaud asuvad Aston Martini jaoks klassikalise kumera keskkonsooli ja õhukeste päikesesirmidega eelmise sajandi keskpaigast. Superauto massiautode "väikesed asjad" on tavaline lugu: varem sai Aston Martinist leida süütevõtmeid, õhukanaleid ja nuppe Volvo - mõlemad ettevõtted kuulusid impeeriumi koosseisu Ford... Nüüd teeb Suurbritannia tootja koostööd Daimleriga, mistõttu sai DB11 Mercedese iseloomuliku graafikaga multimeediasüsteemi ja massiivse Comandi kontrolleri. Saksa stiilis roolisamba hoovad asuvad siin ainult vasakul. Paar kliimakontrolli klahvi on ka üsna äratuntavad - multimeediumi- ja kliimaseadet teostab peamiselt hea tundlikkusega puutepaneel. Virtuaalne korras ümmarguse sektsiooniga keskel on väga sarnane Volvo omaga ja õhukanalite ümmarguste käepidemete päritolu on täiesti ebaselge: te ei saa kohe kindlaks teha, need on laenatud Mercedes-Benz S-klass või Volvo S90. Olenemata tarnijatest, näeb uue kupee sisemus välja kallis ja kvaliteetne: nahkkattega õmblused on muutunud sujuvamaks, kuid nende arv annab siiski tunnistust vaevarikka käelise töö rohkusest.

Salongis välja pandud hiiglaslik kapot on autotööstuse suurim üheosaline alumiinium. See avaneb kaablitega, kuid kombineeritud pakiruumi kaas ei klapi kinni ja kroomitud katusepiir mööda katusejoont lehvib sõrmede all. Briti kvaliteeditraditsioonid? “Näituse eksemplar,” kehitab esinduse direktor õlgu ja palub kohtuotsustega oodata. Proovisõiduautosid ei tehta parema kvaliteediga näitena, ehkki need ilmuvad juba eel-tootmise vormis. Genfis toimunud DB11 esmaesitlusest kuni uue mudeli seeriatootmise alguseni möödus kuus kuud ja Aston Martin veetis selle aja auto peenhäälestamisel.

Proovisõit Aston Martin DB11

Koostöö Daimleriga puudutab eelkõige Saksa V8 turbomootoreid, mis saavad tulevikus uued Aston Martini mudelid. Inglased lõid DB11 toiteploki kahe iseseisva turbiiniga ja juhtisid seda täielikult iseseisvalt. 5,2-liitrisest mahust eemaldati 608 hj. ja 700 Nm ning tipp-tõukejõud on saadaval juba alates 1500 ja kuni 5000 väntvõlli pööretest. Uut seadet toodetakse samas Fordi tehases, kus asuvad atmosfäärimootorid.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  BMW M850i ​​Cabriolet, Mercedes S 560: trepp taevasse

DB11 on Aston Martini kõige võimsam toodetud mudel ja kõige dünaamilisem - kupee kiirendab 100 km / h 3,9 sekundiga, maksimaalne kiirus ulatub 322 km tunnis. On autosid, mis on palju dünaamilisemad, kuid Gran Turismo klassi jaoks, mis sisaldab suurt alla kahe tonni kaaluvat kupee, on see silmapaistev tulemus.

Proovisõit Aston Martin DB11

Novembris raskeveokiga tagaveolise auto proovisõidu korraldamine nägi välja nagu hasart. Aston Martini mudelid on hooajaline toode ja ametlikud edasimüüjad vihjavad sellele, pakkudes sellist teenust nagu auto hoiustamine külmhooajal - 1 298 dollari eest. Ainult DB11 pole selle seadega nõus ja nagu poleks midagi juhtunud, kiirendab see mööda jääga kaetud maanteed. Laiad rattad libisevad, kuid auto hoiab kurssi enesekindlalt, proovimata libiseda. Välkkiirus, millega spidomeeter loeb esimest sadat ja läheneb teisele, on muljetavaldav. Tihe liiklus takistab kiirendamist, kuid DB11 sõidab siiski kiiremini, kui ilmastikuolud lubavad. Turbomootor "laulab" kaunilt, eredalt, kuid see pole kaugeltki Astoni hingestunud inimeste pulbitsev ja tulistav raev. Lisaks on salongil hea helikindlus. GT-režiimis püüab kupee käituda võimalikult arukalt ja blokeerib gaasi säästmiseks isegi pooled silindrid linnas. Automaat on palju sujuvam ja prognoositavam kui varasemad ühe siduriga robotkäigukastid. Teravad iseloomuomadused ilmnevad isegi mugavas režiimis: rool on raske ja pidurid haaravad ootamatult kõvasti, sundides reisijat pead noogutama.

Lisaks konsooli ümmarguste nuppudega käigukasti juhtimisele peate harjuma ka roolil olevate režiimiklahvidega: vasakpoolne valib amortisaatorite jäikuse jaoks kolm võimalust, parem on käigukasti ja roolimootori seaded. Mugavusrežiimist „sport“ või Sport + lülitumiseks tuleb nuppu vajutada ja hoida ning auto reaktsioon on armatuurlaual olevast näidust murdosa sekundist ees. Selline algoritm hoiab ära juhusliku vahetamise - põhjendatud otsus. Pealegi puudutasin rooli keerates mitu korda kogemata roolil olevat helitugevuse silindrit ja muusika jäi seisma.

Mugavusrežiimis olev vedrustus on hea purustatud asfaldi seedimiseks, kuid ei muutu isegi Sport + asendis ülimalt jäigaks. Pikk vajutus paremale klahvile - ja mootor reageerib kõhklemata gaasipedaalile, veel üks vajutus - ja käigukast hoiab käike kuni väljalülitamiseni ning astmest alla minnes tõmbab jõnks tagatelje libisevaks. Stabiliseerimissüsteem vabastab haarde, kuid jääb erksaks. Kui süvenete menüüsse, saate selle viia režiimi "rada" või selle täielikult välja lülitada. Olles kinni libisenud sillast, sain aru, miks see funktsioon nii sügavalt "maeti" ja kiirustasin kindlustuselektroonikat uuesti sisse lülitama.

🚀Lisateave teema kohta:
  Rahvuskangelased
Proovisõit Aston Martin DB11

Teel ei tee DB11 pritsimist. See on auto, mis ostetakse eranditult nende endi jaoks, kuna individualiseerimise võimalus võimaldab teil teha ainulaadse võimaluse. Aston Martin on insenertehniline meistriteos ja parim viis sellega kiidelda on heita tagasi hiiglaslik kapuuts, mis paljastab korraga kolmandiku autost, ja demonstreerida võimsat plokki, vedrustuse paigutust, jõuraami venitamist. Samal ajal on see üsna mitmekülgne, hästi häälestatud ega jäta väikesemahulise "omatehtud" toote muljet. Nüüd on see võimsuse, dünaamika ja tehnoloogia poolest parim Aston Martin.

Ettevõte loodab just sellele mudelile, mis asub kõige soodsama Vantage mudeli ja lipulaeva Vanquish vahel. See sulatab jää, mis on viimase paari aasta jooksul takistanud Venemaa kaubamärgimüüki. Aston Martin käis isegi kohtumas ja alandas Venemaa jaoks auto hinda: DB11 maksab vähemalt 196 591 dollarit, mis on vähem kui Euroopas. Võimaluste tõttu tõuseb see hind hõlpsasti 222 820 dollarini - nii palju maksavad prooviautod. Pealegi pidid nad olema täiendavalt varustatud ERA-GLONASS seadmetega ning autod peavad uute reeglite kohaselt läbima kalli sertifikaadi koos kokkupõrketestidega. Muidugi pole see kõik asjata - Aviloni ettevõtte luksusautode suuna operatiivdirektori Vagif Bikulovi sõnul on vajalik kogus ettetellimusi juba kogutud ja tehasega käivad läbirääkimised Venemaa laiendamiseks. kvoot. Autotootmine Venemaale algab aprillis ja esimesed kliendid saavad DB11 kätte suve alguses.

 
Aston Martin DB11                
Kehatüüp       Kupee
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm       4739 / 1940 / 1279
Teljevahe, mm       2805
Kliirens, mm       Teave puudub
Alglaadimise maht       270
Oma mass, kg       1770
Täiskaal, kg       Teave puudub
mootori tüüp       Turbolaaduriga bensiin V12
Töömaht, kuupmeetrit cm.       3998
Maks. võimsus, hp (p / min)       608 / 6500
Maks. lahe. hetk, nm (p / min)       700 / 1500-5000
Ajami tüüp, jõuülekanne       Tagumine, AKP8
Maks. kiirus, km / h       322
Kiirendus 0–100 km / h, s       3,9
Keskmine kütusekulu, l / 100 km       Teave puudub
Hind alates, $.       196 591
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Aston Martin DB11

Lisa kommentaar