LDV G10 automaatne 2015. aasta ülevaade
Hiina kaubamärk LDV esitab väljakujunenud kaubikutele väljakutse värske mudeliga väga madala hinnaga.
Ettevõte tutvustas kaubikut G10, mis on tohutu edasiarendus võrreldes baasi ja vananenud suure V80 kaubikuga, mille LDV tutvustas kaks aastat tagasi ja mis on endiselt müügil. Selge pole see, et G10 on ohutum kui V80 kaubik, mis sai hiljuti ANCAP kokkupõrketesti hinnangul kaks tärni. G10 on veel testimata.
Testitud auto sõit maksab 29,990 25,990 dollarit (kui teil on ABN) või 30,990 32,990 dollarit manuaali eest ning see jääb alla 37,490 XNUMX dollari suuruse Hyundai iLoadi, XNUMX XNUMX dollari suuruse bensiinimootoriga Toyota HiAce ja XNUMX XNUMX dollari suuruse ainult diiselmootoriga Ford Transit XNUMX dollari. sealhulgas reisikulud.
LDV loodab, et kaubiku laadimine standardvarustusega aitab julgustada inimesi proovima suuresti ennekuulmatut kaubamärki. Selle standardvarustuses on turboülelaaduriga bensiinimootor ja automaatkäigukast, 16-tollised valuveljed, tahavaatekaamera ja tagumised parkimisandurid, püsikiiruse hoidja, kesklukk, 7-tolline puutetundlik meelelahutusekraan, elektrilised aknad ja Bluetooth. telefon.. heliühendus.
Väidetavalt töötab LDV diiselmootori kallal, kuid seda ei tule niipea.
See on pikk standardfunktsioonide loend, kuid mõned asjad on G10 paketist puudu. Hirmus on diiselmootori puudumine.
Ainult 10% Hyundai iLoadidest on varustatud bensiinimootoritega ja Ford ei viitsi oma Transiti bensiiniversiooni pakkuda.
Väidetavalt töötab LDV diiselmootori kallal, kuid seda ei tule niipea.
Diiselkütuse puudumine kaubaautos näib olevat suur viga, kuid G10 päritolu arvestades on see mõistlik.
Algselt kavandati see seitsmeistmelise vedukina (mis on saadaval ka Austraalias), enne kui see muudeti tarbesõidukiks.
2.0-liitrine turbo, mis emafirma SAIC sõnul on täiesti originaalne, annab terve 165 kW ja 330 Nm ning annab kaubikule jõu suurel kiirusel, kuigi katsetasime seda tühjana.
See on ka tarbesõiduki jaoks suhteliselt viimistletud. Kliimaseadme sisse- ja väljalülitamine võib põhjustada tühikäigu ebaühtlase töö, kuid peale selle on kõik korras.
LDV kasutab Hiinas toodetud ZF kuuekäigulist pöördemomendi muunduriga automaatkäigukasti (näiteks Falcon and Territory), mis on suurepärane käigukast.
Ametlik kütusekulu on 11.7 l/100 km, mille me katsega päris palju klappisime (koormatuna oleks rohkem olnud).
Potentsiaalsed kliendid peavad arvestama kütusekuluga. Konkureerivad diislid kasutavad vähem kütust - ametlik Transiti näitaja on 7.1 l/100 km -, kuid samas on hind kõrgem.
G10 on varustatud stabiilsuskontrolliga, kuid sellel on ainult kaks turvapatja, erinevalt Transitist, millel on kuus turvapatja ja viietärniline ANCAP-i turvareiting.
Keegi ei tea, kuidas G10 töötab, kuni see ebaõnnestub.
Praktiliste numbrite poolest on LDV G10 ainsal variandil 5.2 kuupmeetrit kaubaruumi, 1093 kg kandevõimet ja 1500 kg veojõudu.
Sellel on kuus madalat kinnituskohta, kummimatt, kaks lükandust ja allaklapitav tagaluuk (kuuriuksed pole valikus). Kaubatõke ja pleksiklaasist kilp, mis mahub juhi taha, on valikulised.
Meie testis toimis G10 üsna hästi. Rool on meeldiv, pidurid (esi- ja tagakettad) töötavad hästi, mootori võimsus korralik. Mõnede sisepaneelide kvaliteet on keskmine, mõned osad tunduvad veidi nõrgad ja tagumine luuk tuli katse ajal löögist lahti.
See on hea pingutus, kuigi teadmata avariiohutuse reiting ja külgmiste või turvakardinate puudumine muudavad soovituse raskeks.
Tõeline proovikivi saab olema see, kuidas G10 maanteel paar aastat vastu peab, kuid esmamulje on, et LDV kogub kiiresti auru.
Kas LDV G10 võiks olla teie järgmine kaubik? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.
