Proovisõit Lada Largus 2021
Eelviimane "X-nägu", salong esimesest "Dusterist" ja igavesti elav kaheksaklapp-millega praktilisem Lada astub oma kümnendasse eluaastasse 
Tulevik on käes ja see näeb välja nagu värskendatud Lada Largus. Kui Venemaa majandus järsku paremaks ei lähe, tundub VW Polo siirdamine Skoda Rapidi kerele ja muud eelarvelised muudatused luksusena. Lõppude lõpuks on "Largus" sisuliselt esimese põlvkonna Dacia Logani universaal. Kui see mudel 2012. aastal Lada kaubamärgi all meie turule jõudis, esitlesid rumeenlased järgmist "Loganit". Möödus üheksa aastat ja Euroopa on saanud juba kolmanda versiooni.
Ja see on täpselt nii, kui on ebaõiglane lasta kõiki AvtoVAZi koeri alla lasta. Vaadake uut Renault Dusterit peaaegu pooleteise miljoni eest - ja saate aru, kuidas kujuneb tehniline areng praegustes tingimustes. Togliattis töötasid nad rangelt Roosevelti järgi: tehke seda, mida saate, sellega, mis teil on, kus te olete. Ja universaali baashinna tõus vaid 22 tuhande rubla võrra on peaaegu kangelaslik saavutus.
Selle raha eest antakse teile esiteks teistsugune kujundus - ja tundub, et see on Lada ajaloos eelviimane uus "X-face". Lõppude lõpuks lahkus Steve Mattin Togliatti seintelt ja ees oli vaid Vesta kahe aasta pikkune hilinemine ja ühinemine Daciaga, mis ei tundu veel eriti inspireeriv.
Largus sai ka "teiselt" Loganilt veidi muudetud esituled, mille ümber oli ritta seatud uus kapott, põrkeraud ja radiaatorigrill ning lisatasuks ilmusid Vesta integreeritud suunatuledega peeglid - vastavalt on eesmised porilauad "puhtad" , ilma pirnideta. Kuid tagumise osaga otsustasid nad üldse mitte midagi teha, et mitte kulutada kallist eelarvet - ja kui palju saate seal luua, kahes vertikaalses laternas?
Kuid salongis on palju rohkem muudatusi - kõike tehakse siiski sama kavalalt ökonoomse põhimõtte järgi. Esimesest "Loganist" oli esipaneel - see sai esimesest "Dusterist", sama mustrilise visiiriga ülemise osa asjade instrumentide ja kandikute kohal. Seal olid pillid firmalt "Kalina" - teras "Loganilt", ainult oranžide kaaludega, mis olid mõeldud kogu kaasaegsele "Ladale".
Vana navigeerimise ja pleekinud madala ekraaniga multimeedia MediaNav on valusalt tuttav ka "riigitöötajate" Renault'lt ja Lada XRaylt, kuid enne seda polnud seda ka. Muide, samal ajal on uuendatud elektroonilist arhitektuuri tervikuna: nüüd kasutatakse siin sama T4 versiooni nagu Loganil / Sanderol / XRay-l.
XRay aga jagas seda Larguse ja rooliga, mis pole sugugi ilusam ja mugavam kui varem kasutatud ... Kuid ärge arvake, et kogu värskendus taandus muudest osadest kruvimiseks alliansi mudelid. Näiteks ilmus istmete vahele kauaoodatud käetoe koos väikese kastiga ja siinsed uksekaardid on omad - keskkonsoolilt üle kantud aknaregulaatori nuppudega. Vastupidises suunas, see tähendab konsoolile, rändasid esiistmete soojendamiseks mõeldud nupud, mis olid varem peidetud padjade külgseintele. Kahju on ainult sellest, et peeglite reguleerimise juhtkang istub "käsipiduri" all: seda iidset ergonoomilist juhtumit ei suudetud vähese verega alistada.
Kuid ümberkujundamine tõi palju varem kättesaamatuid võimalusi. Nüüd saab Largust osta koos soojendusega rooli ja esiklaasiga (kuigi niidid on nii paksud, et segavad tõesti vaadet), teises reas reisijatel on USB-port, 12-voldine pistikupesa ja jällegi soojendusega padjad. Komplektis on valguse- ja vihmasensorid, püsikiiruse hoidja, tahavaatekaamera - ja isegi kõigi varustustasemete võti on nüüd täiskasvanuks, välja viskamise nõel. Kas tunnete, kuhu Lada suundub? Puhtalt utilitaarsest mudelist saab Largus tavaliseks autoks neile, kes soovivad minimaalse raha eest sõita vähemalt mõningase mugavusega. Lihtsamalt öeldes uue reaalsuse "riigitöötaja".
Tundeid ei saa aga uuteks nimetada - need on lihtsalt vanad ja mitte nii head. Keha mõistab koheselt, et see on ebamugavates amorfsetes Logani toolides, ehkki külgtoe täiustusega. Rool ei ole ikka veel käeulatuses reguleeritav, nii et istute kas vorkoryakus või väljasirutatud kätega - mille paremas küljes on sama viiekäigulise "mehaanika" Renault kang.
Nad peavad sageli vehkima, sest ausalt öeldes "aspireeritud" 106-hobujõulise 16-ventiiliga Largus Risti testversioon ei lähe. Mootori enda kohta pole erilisi kaebusi: see on teistelt Ladadelt tuttav ja üldiselt üsna rõõmsameelne ja reageeriv. Kuid palju lühem juhtpaar lihtsalt küsib siin. Isegi kui unustate kõik kiirusepiirangud ja proovite Largust soojendada maksimaalse passini 170 km / h, siis see ei õnnestu - jõudu jätkub tegelikult vaid kuni poolteistsada ja isegi neljanda käiguga, ja viies on lihtsalt kasutu.
Sellist "pikka" ülekannet tuleb kannatada isegi linnas. Dünaamika on nii masendav, et ainus positiivne argument kõlab järgmiselt: teisest küljest saate selle autoga sõita kõikjal ja alati täiel määral, ilma et midagi häiriksite. Hämmastaval kombel sõidab veelgi jõulisemalt juunioride "kaheksa klapiga", mis peaks olema kaubikus ja kõige soodsamates universaalides (kuid mitte Cross versioonis).
Tegelikult tuleks imestada, et see mootor on 2021. aastal endiselt elus - ja isegi põhjalikult muudetud. Aga teie ja mina saame juba kõigest aru, eks? Seetõttu peame tänama VAZ-i insenere nende töö eest: seal on uus silindripea, ventiilid, kolvid, ühendusvardad, nukkvõll, kütusepaak, ventiilikate - ühesõnaga, muudatused ei mõjutanud ainult plokki ennast , sisselaske ja heitgaas. Tulemus näib olevat minimaalne: 90 jõu asemel 87 jõudu, 143 asemel 140 Nm ... Kuid mootor on muutunud põhjas märgatavalt paremaks tõmbamiseks ja see on linna jaoks oluline. Ja mis kõige tähtsam, Granta saab tõenäoliselt peagi sama mootori. Mis on äärmiselt odavast variandist pöördumatult täiesti mõistlikuks muutumas.
Kui minna tagasi Larguse juurde, siis liikvel olles ei anna see midagi uut: sama tihe, kuid purunematu vedrustus, sama ebaselge rool, mis käsi peksis - ühesõnaga B0 platvormi geneetika aastal selle algne ja säilinud vorm. Ainus asi on see, et Togliatti elanikud on suurepärased, peaaegu maniakaalselt töötanud helikindluse kallal: kuhu iganes kinni jääte, lisapolstrid ja vooderdised või halvimal juhul pistikud õõnsustes.
Ja see töötab! Tõepoolest, Larguses on nüüd, kui mitte vaikselt, siis see on vastuvõetav - isegi kui lülitate mootori helisevaks heliks, püüdes mitte kaotada naabruses asuvale Gazellele või kiirustades kiirteel "tasuta" 130 km / h ja tunnete nagu kangelane.
Tõsi, ülespumbatud "Shumka" on privileeg ainult vanematele Luxe varustustasemetele, mille eest peate maksma tavalise Larguse puhul 898 900 rubla ja Risti versiooni puhul 938 900 rubla. Kuid on ka lisavarustuses pakett Prestige, lihtsalt koos soojendatava rooli, esiklaasi ja tagaistmetega, samuti teise rea toiteallikaga. Seega maksab seitsmekohalises konfiguratsioonis täielikult varustatud Largus Cross 995 900 rubla - jah, viimase põlvkonna muudetud Logani eest peaaegu miljon.
