Proovisõit Land Rover Freelander ja Volvo XC 60: erinevat verd vennad
Jah, see on tõsi. Karm mees Rover Freelander ja elegantne Volvo XC 60 on platvormi vennad. Mõlemat mudelit on hiljuti uuendatud ja need on nüüd varustatud kõige võimsamate diiselmootoritega, mis näitab, et isegi sellised lähisugulased võivad olla täiesti erinevad.
Tõenäoliselt ei osanud keegi sellisest asjast unistada - siis, Premier Auto Groupi (PAG) kiire käivitamisega. Maasturite mudelid, mille väljatöötamist Fordi egiidi all õigel ajal alustati, veeresid täna India kontsernile Tata (Land Rover) ja Hiina kontsernile Geely (Volvo) kuuluvate tehaste koosteliinidelt maha.
Freelander ja Volvo XC 60 jäävad siiski õdedeks-vendadeks, sest isegi pärast täiendamist on neil sama platvorm, nn Ford C1. Teiste laiemate C1 perekonna õdede-vendade hulka kuuluvad Focus ja C-Max, samuti Volvo V40 ja Ford Transit Connect. Kõiki neid asju ei pea teadma; Põnevam on lisaks kahele maasturimudelile ühise platvormiga ka kaheülekandesüsteem, mis sisaldab Haldexi sidurit, kuid millel on täiesti erinev iseloom.
Volvo XC 60 on madalama hinnaga
Kahest vennast oluliselt suurema Volvo XC 60 teljevahe on üle üheteistkümne sentimeetri ja pikkus ligi 13 sentimeetrit – peaaegu sama vahe kui kahel erineval klassil. Selle kõrval näeb Freelander välja peaaegu elegantne, kuigi see on pisut kõrgem ja laiem kui Volvo XC 60. Ja raskem – kuna kumbki C1 järeltulija kaalub peaaegu kaks tonni, eriti kuna need kaks mudelit on nii hästi mootoriga ja varustatud versioonidena. . 1866 kg kaaluv Volvo XC 60 on konkurendist täpselt 69 kg kergem.
Pärast eelmisel talvel tehtud uuendust on Freelanderil uued varustussarjad; selle võrdluse näide on SE Dynamic. Selle standardvarustus on nii rikkalik, et raske on välja mõelda midagi, mida võiks lisapakkumiste nimekirjas mainida, välja arvatud ehk kõvakettal navigeerimine 3511 leevi eest. Siis 2,2-liitrise diisli ja 190 hj versiooni hind. .s. muutub BGN 88 011 ja sisaldab kuuekäigulist automaatkäigukasti, 19-tollisi rattaid ja kahevärvilist nahkpolsterdust. Volvo XC 81 maksab palju vähem, täpsemalt 970 levat, kui tegemist on viiesilindrilise 60-liitrise 2,4 hj diiselmootoriga. Samuti ühendab see topeltkäigukasti ja automaatkäigu mitte nii rikkalikus Momentumi paketis.
Test Volvo XC 60 on varustatud 18-tolliste ratastega (standardis 17 tolli) ja adaptiivse veermikuga kokku 4331 leva eest, mida korrektsuse nimel hindamisel arvesse võetakse. Kallim, kuid nõrgem Volvo jääb alla 27 hj. edestab Freelanderi 190-hobujõulist neljasilindrilist mootorit, kuid XC 60 viiesilindriline mootor muudab selle erinevuse nähtamatuks – ja hiilgavaks. Sümpaatse, kuid alati selgelt eristuva urise saatel tõmbab ta Rootsi autot peaaegu sama kindlameelselt – vähemalt subjektiivse arusaama järgi. Stopperi tuvastamine on küll mõne kümnendiku võrra kõrgem, kuid igapäevasele sõidule need tuntavat mõju ei avalda.
Veelgi olulisem on see, et XC 60 jõuülekanne käitub metsikult. Kui kiirendades otsib Land Roveri automaatkäigukast vahel kähku õiget käiku ja tormab siis hoogsalt edasi, siis Volvo XC 60 säästab allakäiguvahetust ja tugineb varem saadaolevale maksimaalsele pöördemomendile 500 p/min (420 Nm 1500 p/min juures). Rooli taga olevate lülitiplaatidega saate hõlpsalt säästa käsitsi sekkumisel; Lisatasu 341 leevi nende eest on täiesti vabatahtlik kulu.
Mõnevõrra üllatavalt suurem viiesilindriline mootor näitab vähem kütusekulu kui neljasilindriline. Kõigil aladel, näiteks testi, miinimumi ja keskmise jaoks, registreerib see parimad väärtused paarikümneliitrist, mis toob Volvo XC 60 reitingutes eelise.
Teel näitab XC 60 veidi paremat dünaamikat.
Maantee käitumise hindamisel on Volvo XC 60 taas parem. Mõlemad maasturid ei ole dünaamilise juhitavuse imed, kuid üldiselt pöörab Volvo XC 60 meelsamini ja ennustatavamalt kui Land Rover, mis sageli ei oska valida kohmakuse ja kiirustava hüperaktiivsuse vahel. See on osaliselt tingitud roolisüsteemist, mis reageerib halvasti teele ja reageerib harmooniliselt rooli keskasendisse. Lisaks on Landy kehaliigutused pehmemate seadete tõttu rohkem väljendunud.
Mõlemad autod on maanteel äärmiselt ohutud, kuna nende elektroonilised stabiliseerimissüsteemid on erksad ja püsivad enesekontrolli säilitamisel. Freelanderis on nad veidi kiiremad ja teravamad, mis pole viga, arvestades väljendunud võnkekalduvust.
Mõlemal mudelil on korralikud, kui mitte suurepärased pidurid ja Freelander tunnistab üht nõrkust: soojendusega piduritega kulub autol 42 miili tunnis peatumiseks 100 meetrit – vaatamata 19-tollistele rehvidele.
Lisaks saavad need rehvid suureks takistuseks, kui Land Rover peab oma maastikusoovi näitama. See on tõesti häbi, sest selles distsipliinis on ta rootslasest sugulasest tohutult üle. Tavapärane maastiku reageerimise süsteem koos erinevate sõidurežiimidega lubab karmi maastiku pealetunge, mida enamik Freelanderi kliente tõenäoliselt ei lahenda.
Nagu sellele sõidukikategooriale kohane, on mõlemad linnamaasturimudelid head traktorid. Seetõttu on veelgi arusaamatum, et mõlema jaoks on pukseerimisseade saadaval ainult vastava edasimüüja poolt paigaldatud lisavarustusena. Mobiilne Volvo XC 60 veokonks maksab seega Saksamaal ilma paigaldus- ja registreerimiskuludeta 675 eurot.
Volvo XC 60-l on palju talente
Üldiselt on Volvo XC 60 veidi praktilisem kui kaks autot, kuigi sellel on vähem pakiruumi. Selle tagaistmete seljatoed saab kokku klappida, et moodustada tasane ja hõlpsasti kasutatav pind ning eriti kasulik kate eraldab pagasiruumi, kui on vaja vedada väikeseid koormaid. Samuti, kuigi lisatasu eest (962 lev.), saab tagakaanele tellida elektriajami – kõike seda, mida Freelanderi jaoks pole.
Lisaks pole britt oma reisijate suhtes eriti sõbralik. Tõsi, see võtab maanteel üsna pikki muhke, kuid lühikesed muhud põhjustavad pidevalt rahutuid kehaliigutusi, mis eriti maanteel osutuvad üsna tüütuks ja võivad olla suurte ja laiade rataste tagajärg. Volvo XC60 saab selle kõigega paremini hakkama, vähemalt mugava režiimi adaptiivse vedrustusega. Siis ei kaota auto isegi täielikult koormatuna heatahtlikke kombeid; samas on nii eesmised kui ka tagumised istmed kvaliteetsemad ja mugavamad.
See aitab kaasa ka kindlale juhtimisele, millega Volvo XC 60 selle vendade omavahelise duelli võidab.
Tekst: Heinrich Lingner
Järeldus
1. Volvo XC 60 D4 AWD
493 võrra
XC 60 on kahest autost tasakaalustatum. See võidab ökonoomsema mootori, rikkalikuma turvavarustuse ja parema dünaamilise juhitavuse. Mudelis on aga vähem ruumi.
2. Land Rover Freelander SD4
458 võrra
Selles maasturimudelite klassis on Freelander tänu suurele siseruumile ja rõhutatud andele maastikusõiduks erakordsel positsioonil. Seetõttu on tema toetajad selgelt valmis andestama tema nõrkused dünaamika valdkonnas.
tehnilised detailid
| Mudel | Volvo XC 60 D4 AWD | Land Rover Freelander SD4 SE dünaamiline |
| Mootor ja jõuülekanne | ||
| Silindrite arv / mootori tüüp: | 5 silindrilised read | 4 silindrilised read |
| Töömaht: | 2400 cm³ | 2179 cm³ |
| Sundtäidis: | turbolaadur | turbolaadur |
| Võimsus:: | 163 k.s. (120 kW) kiirusel 4000 pööret minutis | 190 k.s. (140 kW) kiirusel 3500 pööret minutis |
| Max keerutada. hetk: | 420 Nm kiirusel 1500 p / min | 420 Nm kiirusel 2000 p / min |
| Infektsiooni edasikandumine: | topelt kaasamisega | topelt kaasamisega |
| Infektsiooni edasikandumine: | 6-käiguline automaat | 6-käiguline automaat |
| Heitmenorm: | 5 Евро | 5 Евро |
| Näitab CO2: | 169 g / km | 185 g / km |
| Kütus: | diisel | diisel |
| Hind | ||
| Baashind: | BGN 81 970 | BGN 88 011 |
| Mõõtmed ja kaal | ||
| Teljevahe: | 2774 mm | 2660 mm |
| Ees / taga rööbastee: | 1632 mm / 1586 mm | 1611 mm / 1624 mm |
| Välised mõõtmed | 4627 × 1891 × 1713 mm | 4500 × 1910 × 1740 mm |
| (Pikkus × laius × kõrgus): | ||
| Netokaal (mõõdetud): | 1866 kg | 1935 kg |
| Kasulik toode: | 639 kg | 570 kg |
| Lubatud kogukaal: | 2505 kg | 2505 kg |
| Teemant pööramine: | 12,10 m | 11,30 m |
| Haagitav (piduritega): | 2000 kg | 2000 kg |
| keha | ||
| Vaata: | Maastur | Maastur |
| Uksed / istmed: | 4/5 | 4/5 |
| Testige masina rehve | ||
| Rehvid (ees / taga): | 235/60 R 18 V/235/60 R 18 V | 235/55 R 19 V/235/55 R 19 V |
| Rattad (ees / taga): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| Kiirendus | ||
| 0–80 km / h: | 7,7 s | 6,6 s |
| 0–100 km / h: | 11,1 s | 10,1 s |
| 0–120 km / h: | 16,1 s | 15,3 s |
| 0–130 km / h: | 19 s | 18,6 s |
| 0–160 km / h: | 32,5 s | 33,7 s |
| 0–180 km / h: | 49,9 s | |
| 0–100 km / h (tootmisandmed): | 10,9 s | 8,7 s |
| Maksimaalne. kiirus (mõõdetud): | 190 km / h | 190 km / h |
| Maksimaalne. kiirus (tootmisandmed): | 190 km / h | 190 km / h |
| Pidurdusteekond | ||
| 100 km / h külmpidurid tühjad: | 38,6 m | 39,8 m |
| 100 km / h külmad pidurid koormusega: | 38,9 m | 40,9 m |
| Kütusekulu | ||
| Katse tarbimine l / 100 km: | 8,7 | 9,6 |
| min. (test marsruut ams): | 6,5 | 7,2 |
| maksimaalselt: | 10,9 | 11,7 |
| Tarbimisandmed (l / 100 km ECE): | 6,4 | 7 |
