Proovisõit Land Rover Discovery TDV6: Briti aadlik

Maasturite segmendis on vaevalt veel üht autot, mida võiks nii lihtsalt klassikaliseks määratleda. Land Rover Discovery / TDV6 diislikombinatsioon on teretulnud, kuid maratonikatse on näidanud, et mõlema puhul on probleeme.

Vanemad kilpkonnajuhid võivad mäletada, et varem said kõik, kel õnnestus legendaarse õhkjahutusega autoga 100 km sõita, Volkswagenilt kuldkella.

Tänapäeval on sellised žestid ajale jalgu jäänud - auto motor und sport maratoni testi standardsed sada tuhat kilomeetrit läbivad moodsad sõidukid kergesti ja ajad, mil kurnatud autod jäid teele tõsiste vigastustega, on ammu möödas. Veelgi enam, testi lõpuks on mainekad mudelid nagu Land Rover Discovery suurepärases üldises seisukorras, mis ei reeda kuidagi karmi testitingimusi pidevalt muutuvate rööbaste ja minimaalse kosmeetilise hooldusega.

Kortsudeta

Ühesõnaga, pärast 100 km sõitu näeb suur linnamaastur välja nagu uus. Piisab vaid ühest põhipuhastusest ja värvivärskendusest, et anda sisepolstrile ja vaipadele välimus, mis üllatab iga järelturu ostjat. Ainus kahju on mõned väikesed kriimud plastpindadel Discovery tugevast kasutamisest ja kergelt poleeritud nahast rool. Uksed sulguvad jätkuvalt pangavõlvi ukse tugeva mürina saatel ning kehval teel sõites ei kosta ei kere ega salongi riistvara ragisevat ega kriuksuvat häält.

Discovery on osutunud usaldusväärseks kaaslaseks igapäevaelus, mille eesmärk on omanikule pikk ja ustav teenida. Auto tohutu kaal rõhutab seda tõsiasja – kuigi Range Roveri noorema venna jaoks kaalub Discovery täpselt sama palju. Kütusekulu üle peetavate pingeliste arutelude käigus võib sellistel tõstjatel tekkida lisaküsimusi ja see on üks põhjusi, miks Land Rover bensiini V8 tootmisest loobus.

Diislikütuse vahetus

Ainus mootor, millega linnamaastur on nüüd saadaval, on V6 diisel, mis igatahes sobib selle iseloomuga paremini. Keskmine kütusekulu kogu distantsil oli 12,6 l / 100 km, mis auto transpordivõimalusi arvestades jääb mõistlikesse piiridesse. Sõidupäevikust võib aga leida ka andmeid, mis näitavad silmapaistvat 10 l / 100 km. Nii madal kulu saavutatakse siis, kui suur Disco hõljub omas vetes, liikudes kiirusega 140–160 km/h. Siis sumiseb mootor mõnusalt ning ei tema ega kaasreisijad ei tunne stressi.

Muidugi on võimalik saavutada ka suurem kiirus, kuid mootori maksimaalse võimsuse pidev väljapressimine kütusekulul kuni 16 l / 100 km mõjutab sõidunaudingut negatiivselt.

Asfaldidünaamika pole üldse Land Roveri tugevus, kuid omanikud on õppinud hindama klassikalise Briti traditsiooni vaimus ehitatud maasturi rahustavat toimet. Diisel ei kuulu kindlasti nende omaduste poolest muljetavaldavate ja käivitamisel märgatavalt "mõtlevate" mootorite hulka, kuid rahuliku ja meeldiva sõidu taustal jäävad need puudused tagaplaanile.

Seda kinnitab asjaolu, et kogu maratonkatse jooksul ei olnud diisli V6 kommete üle kaebusi. Väikesel kiirusel sõites on selle akustika mõnevõrra märgatav, kuid rajal kaob ratta heli. Kuuekäiguline automaatkäigukast, mis vahetab käike sujuvalt ja diskreetselt, aitab positiivselt kaasa ka käigukasti mugavusele. Katse ajal ei näidanud mootor ega käigukast mingeid probleeme nagu talitlushäired või õlilekked. Võistluse lõpus esines kuuesilindriline seade väga hästi, mida rõhutas testil mõõdetud jõudluse paranemine. Ülejäänud jõuallikas läbis testi peaaegu probleemideta.

Aeg ei andesta

Veidi enne lõppu ulgus esisilla diferentsiaal. Selle põhjuseks oli kerge asünkroonsuse ilmnemine käikude koostoimes, mis ei too kaasa kiiremat kulumist ning tehnikute hinnangul peab diferentsiaal vastu tuhandeid kilomeetreid. Kuna käikude ümberhäälestamine on keeruline ülesanne, tegi teenindus nüüdisaegse otsuse diferentsiaal uue vastu välja vahetada. Kui see ei oleks garantiiga kaetud, oleks see operatsioon maksma läinud 815 eurot.

Kuigi see näeb konservatiivsemalt välja Suurbritannia, on Discovery sõna otseses mõttes täis elektroonikat, mis juhib erinevaid maastikuprogramme ja õhkvedrustusrežiime. Sellel taustal on plaaniliste hoolduskülastuste käigus tehtud korduvad tarkvaramuudatused vaid osa tänasest reaalsusest. Üks tõeliselt vajalik muudatus selles suunas tõi kaasa navigatsioonisüsteemi parema jõudluse, kuid selle menüüd jäid asjatult keerukaks.

Suurima peavalu valmistas maratonikatsel auto elektroonika. Isegi 19 202 km peal oli armatuurlaua ekraanil kiri "Vedrustuse viga - max. 50 km/h". Algselt parandati see viga mootori taaskäivitamisega, kuid hiljem selgus, et probleem tuletab veel paar korda meelde. Paraku ta teenindusjaama ülevaatusele ei ilmunud. Viga võib mõnikord ilmneda pärast 300 km läbimist või ei tuleta ennast üldse meelde. Loomulikult sai sõita 50 km/h tippkiiruse hoiatusega armatuurlaual, kuid see hoiatus ei olnud juhuslik - juhtudel, kui keeruliselt ühendatud vedrustuse elektroonika lakkab töötamast, lülitatakse Terrain Response süsteemi programmid välja ja õhkvedrustus läheb sisse. avariirežiim.mille puhul raske keha hakkab pöördeid õõtsuma nagu väike laev äreval merel.

Probleemid saatsid auto igapäevaelu kuni 59 448 kilomeetrini, kui süüdlane tuvastati õhkvedrustustaseme anduri isikul. Kahjuks vahetas hooldekeskus esialgu välja ainult vasakpoolse anduri, kuid ka parempoolne oli vigane. Pärast 13 kilomeetrit oli tema kord ja sellest ajast alates pole katse lõpuks enam vedrustusega probleeme olnud.

Rabotokholikt

Seetõttu võime siin pühendada paar head sõna selle positiivsetele omadustele. Tänu elektroonikale, mis teeb automaatselt seda, mida saavad teha ainult kogenud maastikujuhid – rakendab ratastele suuremat või väiksemat pöördemomenti või lukustab vajadusel kesk- ja tagumised diferentsiaalid –, on Discovery pälvinud oma maastikumeistri maine. Muutuv kliirens ja pikk vedrustuse käik, mis võimaldavad suurepärast veojõudu pinnasel, on selles vallas erakordsed eelised.

Neile, keda maastikuseiklused ei ahvatlenud, avaldas omakorda muljet auto oskus vedada haagiseid mahult ja kaalult muljetavaldavalt. Discoveryga saab vedada kuni 3,5 tonni kaaluvat haagist ning tavalised haagissuvilad pole tagatelje reguleeritava vedrustuse tasemega probleeme.

Kui ka haagiste vedamine pole teie asi, avaldab kindlasti muljet ülim vedrustuse mugavus. Tema omadusi hindasid isegi meie toimetuse "kiiruse" fraktsiooni esindajad. Pikad teekonnad selle sõidukiga on eriti nauditavad, kui istute mugavatele istmetele, lasete kliimaseadmel töötada oma olemusliku nähtamatuse ja efektiivsusega ning unustate Discovery peaaegu põhjatu lastiruumi raisku läinud pagasi eest hoolitsemise.

Väikesed, kuid läbimõeldud detailid, nagu arvukad salongid väikeste esemete jaoks sõitjateruumis, stabiilsed lastikonksud pakiruumis ja suurepärane valgustus, pakuvad reisimisel lisamugavust. Me ei soovita kasutada automaatse väljalülitamise funktsiooni, mis aktiveeritakse alles siis, kui tunneli ots muutub nähtavaks ...

Pärast

Kriitikast rääkides tuleb märkida veel kaks mitte eriti meeldivat detaili. Jagatud tagaluuk sobib ideaalselt pikniku pidamiseks, kuid takistab raske pagasi laadimist ja võib teid määrduda. Soojendusega esiklaas välistab hommikuse jääkraapimise, mida ei tohiks nii kõrgel autol alahinnata, kuid õhukesed juhtmed peegeldavad lähenevate autode tulesid ja varjavad nähtavust, eriti vihmase ilmaga.

Maratonikatse osaleja sõidupäevikus märgiti ka probleem vasakpoolse ukse sulgemismehhanismiga ning vigane paagi kork, mis ei põhjustaks selliseid peavalusid, kui kesklukustushooba perioodiliselt määrdega määrida. aeg. See oli kolmest ettenägematust ärikülastusest teise põhjus.

Hoolimata kõigist nendest pisiprobleemidest toimis test Land Rover kahjustuste indeksis väga hästi. Seni saab parema tulemusega kiidelda vaid Hyundai Tucson, kuid võrreldes elektroonilise hiiglase Discoveryga on see tunduvalt madalamal tehnoloogilisel tasemel. Lõpuks läbis Briti linnamaastur heitgaaside testi EuroEuro 4. See on standard, millele vastavad kõik Discovery versioonid, mis on registreeritud pärast septembrit 2006. Kahjuks ei olnud meie maratonimudel varustatud tahkete osakeste filtriga. Kuid nagu ütleks inglise aadlik, pole keegi täiuslik ...

Hindamine

Land Rover Discovery TDV6

Land Rover Discovery külastas teenindust kolm korda ajast väljas, kuid ei sekkunud kordagi teeabi saamiseks. Üldise tasakaalu poolest edestab auto selliseid lugupeetud mudeleid nagu Mercedes ML ja Volvo XC 90.

tehnilised detailid

Land Rover Discovery TDV6
Töömaht	-
Võimsus	190 k. Alates. kiirusel 4000 p / min
Maksimaalne pöördemoment	-
Kiirendus 0-100 km / h	12,2 sekundit
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	-
Maksimaalne kiirus	183 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	12,6 l
Baashind	-