LAND ROVER DEFENDER: Mets pööras välja härrasmehe (VIDEO)
Proovisõidu

LAND ROVER DEFENDER: Mets pööras välja härrasmehe (VIDEO)

Minu üllatus on möödas. Ma ei suuda uskuda, et nad teda nii tsiviliseerisid. Tema Majesteedil Land Roveri kaitsjal on juba järeltulija ja see erineb radikaalselt ikoonilisest, kuid veidi metsikust eelkäijast, kelle sitkus ja maastikulised võimalused on legendaarsed.

Defender on mudelina eksisteerinud alates 1983. aastast ja alles nüüd toob Land Rover välja oma teise põlvkonna. Tegelikult algas mudeli ajalugu 72 aastat tagasi, 1948. aastal, kui esitleti esimest Land Roveri I seeriat, mille kontseptuaalne järeltulija oli Defender.

Kaetud

Uus Guardian on kaasaegne, kõrgtehnoloogiline, mugav, vilgas ja diskreetselt luksuslik.

LAND ROVER DEFENDER: Mets pööras välja härrasmehe (VIDEO)

Mida tähendab "varjatud luksus"? Noh, kuigi enamik premium-brände üritab teile esitleda väga lihtsaid mudeleid, nagu luksus, pannes neisse mõned elektroonilised vidinad, ümbritseva valgustuse, dekoratiivesemed jne, siis uus Defender toimib täpselt vastupidises suunas. See on tõeline premium-auto, mis on ehitatud üleni alumiiniumist monokokk-disainile ja millel on Jaguar Land Roveri uusimad mootorid, käigukastid, vedrustus ja tehnoloogia, mis aga varjab seda vastupidavamate ja äärmiselt vastupidavate materjalidega salongis ning kurikuulsa korrastamata välimus (nt lahtised uksepoldid). Eesmärk on sukelduda selle toore eelkäija vaimusse, jätmata ilma kõigist mugavustest, millega brändiostjad on harjunud (käetoes oli isegi külmkapp).

LAND ROVER DEFENDER: Mets pööras välja härrasmehe (VIDEO)

Nüüd kujutan ette, kuidas iga mõistev inimene hakkab keelt klõpsima ja pomisema, et on ka selle legendi rikkunud. Tõde on aga hoopis vastupidine. Vaatamata põhimõtteliselt tsiviliseeritud olemusele on Defender muutunud eelkäijast mitu korda jäigemaks ja maastikusõiduks. Ehkki see pole enam eraldi raamile, vaid alumiiniumist monokokile kinnitatud, on kupee täpselt 3 korda jäigem kui mis tahes tavapärane šassii. Põhjus on see, et selle disain on kohandatud ekstreemsõidukite jaoks ja sarnaneb võistlusauto kestakonstruktsiooniga, pakkudes Land Roveri seni kõige tugevamat arhitektuuri. Ja see on tohutu eelis nii maastikul kui ka maastikul. Asfaltteedel käitumises pole absoluutselt kohmakust, kuid luksusautodele on omane kiirendamise, kurvides ja peatumiste lihtsus. Tohutu samm selles suunas võrreldes eelkäijaga.

LAND ROVER DEFENDER: Mets pööras välja härrasmehe (VIDEO)

Niipea kui esindusest välja astusin, tekkis mu näole kerge naeratus - arvasin, et mulle on antud võimsaim diiselversioon, millel on 3-liitrine V6, 300 hobujõudu ja imeline 650 Nm - nii et see jäigi minu kohale. . . Nagu oleks vastutuul mind ära kandnud. Selgus aga, et eksisin ja see meeldiv dünaamika oli tingitud vaid kaheliitrisest 4-silindrilisest 240 hj mootorist. ja pöördemoment 430 Nm. Suurepärane sõit, võib-olla tänu 8-käigulise ZF-automaatika suurepärasele jõudlusele. Kiirendus 100 km/h võtab korralikud 9,1 sekundit ja sarnasel 2,3 tonni kaaluval autol tundub see väga kiire.

Maastikul

Kaitsja jaoks on aga olulisem see, kuidas ta maastikul käitub. Uuel mudelil on ka roomik, kuid selle käigukast on nüüd manuaalse asemel automaatne.

LAND ROVER DEFENDER: Mets pööras välja härrasmehe (VIDEO)

Ütlematagi selge, et nelikvedu on püsiv. Keskdiferentsiaal on lukustatud ja lisavarustusena saab tellida aktiivse lukustuva tagumise diferentsiaali. Õhkvedrustusega versioonide kliirens on 216 mm, mida saab maastikul täis pumbata kuni 291 mm. Nii ületab auto 90 cm sügavused veetõkked Ja eriti muljetavaldav on süsteem, mis skaneerib põhja ja kuvab keskkonsoolil ekraani all toimuvat. Seega, kui vesi läheb sügavamale kui 90 cm, annab masin signaali liikumise lõpetamiseks. Sarnane ots on sisseehitatud tehnoloogia, mis muudab esikaane "läbipaistvaks", võimaldades teil otse näha, mida läbite. Süsteem kuvab palju välisvaateid, sealhulgas auto ja rataste alt.

LAND ROVER DEFENDER: Mets pööras välja härrasmehe (VIDEO)

Veel üks eriti väärtuslik maastikuabiline on assistent, mis reguleerib kiirust vahemikus 1,8–30 km/h, et keskenduda ainult roolile, kui sõita aeglaselt ja kompromissitult kõikvõimaliku jamaga. Terrain Response 2 pakub teerežiime; muru, kruusa ja lume jaoks; mustuse ja teede jaoks; liiva jaoks; ronimiseks ja sukeldumiseks maastiku jaoks optimaalsete käigukasti ja vedrustuse seadistuste automaatse valikuga. Saate valida ka automaatrežiimi, tuginedes sõiduki anduritele. Lisaks on võimalik individuaalseid ajami ja tõukejõu parameetreid oma äranägemise järgi kohandada.

LAND ROVER DEFENDER: Mets pööras välja härrasmehe (VIDEO)

Üldiselt "võidab" uus Defender oma isa maastikul kõigis aspektides. Võrdlused näitavad, et sellel on parem haarduvus, ronib paremini, astub sügavamale, muljetavaldavalt paremad kurvinurgad. Ma ei tea, kas saate aru, kui imeline see on. Ainult eest lähenemise nurka on kokkupõrke korral jalakäijate kaitsenõuete tõttu vähendatud 49 protsendilt 38 protsendile (õhkvedrustusega versioonide puhul). Tema ettekanne asfaldil ei tule kõne allagi.

Kapoti all

LAND ROVER DEFENDER: Mets pööras välja härrasmehe (VIDEO)
MootorDiisel
Silindrite arv4
täiturmehhanismNelikvedu 4 × 4
Töömaht1999 cc
Võimsus hj 240 hj (kiirusel 4000 p / min)
Pöördemoment430 Nm (kiirusel 140 0 p / min)
Kiirendusaeg (0 – 100 km/h) 9,1 sek.
Maksimaalne kiirus 188 km / h
Kütusekulu (WLTP)Kombineeritud tsikkel 8,9–9,6 l / 100 km
CO2 heitkogused234-251 g / km
Paak85 l
Kaal2323 kg
Hindalates 102 450 BGN käibemaksuga

Lisa kommentaar