Proovisõit Lancia Delta: kuhu lähevad unistused

Uus Delta Spear peab oma nime kaitsma – mudeli esimesest põlvkonnast on saanud legend pärast kuut võitu autoralli MM-sarjas. Teine oli üsna igav, nii et me seda peaaegu ei mäleta. Kolmas põlvkond on luksuslik ja võrgutav, kuid kas see suudab vallutada oma endised kõrgused?

Delta esimene väljaanne oli jumal teab mis. 1979. aastal debüteerinud auto oli kompaktklassi lihtne esindaja. Mudel kogus tuntust alles pärast seda, kui selle turboülelaaduriga 1987x1992 ralliversioon nimega Integrale võitis konkurendid ja võitis aastatel 80–4,52 kuus maailmameistritiitlit. Tema pilt niisutab endiselt endise nooruse silmi, kes kleepis oma kappide ustele kleepsud. . Delta teine ​​põlvkond ei saanud seda vastutust enda peale võtta ja kolmas ei püüagi seda teha. Selle kere on teistsugune – erinevalt Integrale’ist pole see XNUMXndatest pärit lahe “jooksja”. Tema eesmärk on tegelikult jätkata lähimineviku keerukamate Aprilia, Appia ja Fulvia mudelite traditsiooni. Selleks eraldavad Itaalia disainerid auto teljevahele veel kümme sentimeetrit. Fiat Bravo ja kere pikkus on XNUMX meetrit. Majasisene disainistuudio Centro Stile annab välisilmele ainulaadse ja ekstravagantse välimuse.

Töö Itaalias

Meid ei üllata puudused, milleni selline lahendus igapäevases töös kaasa toob. Kumer tagaosa, "kaduv" esikate ja lai C-piilar tekitavad probleeme nähtavusega manööverdamisel ning kõrge pakiruumi huul paneb lindile sagedase kasutamise korral tarbetu raskuse. Massiivne teljevahe seevastu lubab sisemõõtmeid kompaktklassile tavapärasest tunduvalt suuremaks muuta ning kui tagaistet võimalikult taha lükata, võib siseruumi võrrelda sedaani omaga. Samas on julgustav, et istme nihkumine ja kokkuklapitamine järgivad selle asümmeetrilist jaotust. Kahjuks ei ole kõva, mitte väga mugav polster nii edukas. Ka esiistmed pole ideaalsed ebapiisava külg- ja nimmetoega ning turvavöö kõrguse reguleerimismehhanismi puudumine on miski, mis vaevalt kommenteerimist väärib.

Kui need mõned märkused kõrvale jätta, on Itaalia tüüpilist interjööri mugav kasutada, kuigi kõrgema jõudlustaseme korral on rooli taga olevates hoobades tüütu funktsioonide klaster. Siin võtavad oma koha tuled, klaasipuhastid, püsikiiruse hoidja, suunatuled ja vihmasensor. On kiiduväärt, et Delta varustus on väärt isegi Argento jõudluse põhitasemel, mis sisaldab kliimaseadet, helisüsteemi, ESP stabiliseerimisprogrammi ja seitset turvapatja. 2000 levale pakub Oro versioon alumiiniumist rattaid, kroomitud sisekujundust, nahast ja Alcantara polsterdusi ning hulgaliselt muid mugavusi. Jääb üle loota, et tulevaste omanike silmis suudab see suurejoonelisus kompenseerida siin-seal mõõdetud lihtsat plastilisust ja muretut suhtumist esituse täpsusse. Juba mõne kilomeetri pärast keerati meie prooviauto käigukang ootamatult lahti, millega jäime väga rahule, kuigi tegelikult väärib see noomitust.

Kui põhjalikumalt Deltat vaadata, siis on parem lisada midagi "ekstra" - näiteks suurepärane sõiduraja assistent (934 lev.), Kohustuslikud tagumised parkimisandurid (349 lev.) Või adaptiivsed ksenoontuled. ). Erinevalt nendest kasulikest täiendustest ei sobi 1626-tollised veljed 18/225 rehvidega kõigile. Nendega saab edukalt asendada standardseid 40-tollisi rehve kõrgusega 16, mis aitab vähendada pidurdusteekonda, kuid viib vedrustuse ebameeldiva kõvenemiseni.

Teel

Õnneks jätab mudeli jõuallikas mulje suuremast harmooniast ja tasakaalust. Uue põlvkonna Delta on Fiati kontserni esimene mudel, mis on omandanud kaasaegse 1,6-liitrise diiselmootori, mis asendas 1,9-liitrise Multijeti identse võimsusega 120 hj. Common il sissepritsega turbodiisliga on standardvarustuses kaasas diislikütuse kübemefilter, mis hoiab Euro 5 turistiklassi tõrgeteta töös.Nelja klapiga mootor kiirendab Deltat sujuvalt ja hea rütmitajuga, kuigi spurtides kuni 100 km/h. luukpära jääb tehase lubadustest terve sekundiga maha. Kuigi maksimaalne pöördemoment 300 Nm püsib veel 1500 p/min juures, pole mootor just kõige plahvatusohtlikum. Neljasilindrilise mootori käivitamine ja käivitamine nõuab kõvasti tööd gaasi, siduri ja kuuekäigulise manuaalkäigukastiga, millel on märgatavalt pikad käigud. Arvestades Delta 1500 kilogrammi kogumassi, on agregaadi saavutused aga üsna korralikud. Kütusekuluga on sama lugu – ka näiteks Volvo V50 1.6 D kulutab umbes 7,4 liitrit 100 km kohta.

Uue põlvkonna Delta on Integrale metsikust noorusest kaugel, kuid Lancia ei jäta rõhutamata sportlikku nooti. "Absoluutne juhtimissüsteem" – nagu itaallased nimetavad integreeritud veojõukontrollisüsteemi, "diferentsiaalilukk" läbi pidurdamise, pidurdusassistent erinevate kattega rajale ja ülejuhitavuse korrigeerimine. Maanteel tundub see kõik palju vaoshoitum, kui kõlab – Delta ei otsi kurvides tüli, käitub tasa ja kohusetundlikult ning kasutab kriitilistes olukordades vana head alajuhitavust.

Kere kallutamine järjestikuste pööretega lõikudel sõites ei kahjusta tee stabiilsust, kuid näitab selgelt Delta vastumeelsust sellisel moel ergutada. Rool ei ole väga sirgjooneline, säilitab tagasisidet ja ei suuda muhke möödumisel muhke täielikult filtreerida.

Teisest küljest on maanteemüra fenomenaalselt madal – tegelikult on mootor peaaegu kuuldamatu, mis Delta 3 ikoonilise eelkäija puhul oli mõeldamatu. Üldiselt on uus versioon oma sportlikest juurtest kaugele kaldunud ja jätab hüvasti oma isikupäraga. enne kui ta uue avastas – peale kauni ekstravagantse kesta muidugi. Kuid võib-olla võib ruumikas, hästi varustatud, turvaline ja kohandatud auto võita tänapäeva avalikkuse poolehoidu – ometi ei põhine kõik ootused vanadel poodiumite ja maailmameistritiitlitel.

tekst: Sebastian Renz

foto: Ahim Hartman

Hindamine

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold

Delta tagasitulek polnud päris edukas. Avar, paindlik salong ja kõrge ohutus ei saa kompenseerida puudujääke auto jõudluses, mugavuses ja juhitavuses.

tehnilised detailid

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold
Töömaht	-
Võimsus	120 k. Alates. kiirusel 4000 p / min
Maksimaalne pöördemoment	-
Kiirendus 0-100 km / h	11,6 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	39 m
Maksimaalne kiirus	195 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	7,4 l
Baashind	44 990 levi