Piik

Sisu AsutajaEmblemAuto ajalugu mudelites Lancia kaubamärki on alati peetud kõige vastuolulisemaks. Mõnes mõttes olid autod konkurentide autodest märgatavalt üle, kuid mõnes mõttes jäid neile palju alla. Kindlalt võib öelda vaid seda, et vaatamata tugevatele erimeelsustele ei jätnud nad inimesi kunagi ükskõikseks. See legendaarne kaubamärk on kogenud tugevaid tõuse ja mõõnasid, kuid on suutnud säilitada hea maine ja lugupeetud staatuse. Nüüd toodab Lancia ainult ühte mudelit, mis on ettevõtte vastu huvi vähenemise ja tõsise majanduskriisi tagajärg, mille tõttu ettevõte kandis tõsist kahju. Sellegipoolest tagasid tema maine kaubamärgi õitseajal välja antud vanad mudelid. Need tekitavad endiselt rohkem huvi kui moodsamad mudelid, mistõttu muutub Lancia igal aastal ajalooks. Ja võib-olla on see parim, et autojuhid ei kaotaks austust kaubamärgi ja selle pika arengutee vastu sellel turul. Lõppude lõpuks on oluline õigel ajal peatuda ja mitte jääda ilma võimaluseta täita kõigi Lancia ja selle legendaarsete autode austajate ootusi. Asutaja Lancia Automobiles SpA asutaja on Itaalia insener ja võidusõitja Vincenzo Lancia. Ta sündis tavalises perekonnas ja oli 4 lapse noorim poiss. Alates varasest lapsepõlvest tundis ta erilist huvi matemaatika vastu ja tundis huvi tehnoloogia vastu. Vanemad uskusid, et Vincenzost saab kindlasti raamatupidaja, ja ta ise pööras sellisele tööle tähelepanu. Kuid väga kiiresti said XNUMX. sajandi teise poole esimesed autod tema jaoks oluliseks hobiks. Vincenzost sai Giovanni Battista Seirano õpilane, kes asutas hiljem firma Fiat ja aitas kaasa Lancia loomisele. Tõsi, ta naasis aeg-ajalt raamatupidaja tööle. Kui Lancia sai 19-aastaseks, määrati ta proovisõitjaks ja Fiati inspektoriks. Ta sai oma ülesannetega laitmatult hakkama, omandades hindamatu praktilise kogemuse, mis aitas luua oma brändi. Vincenzost sai peagi võidusõitja: 1900. aastal võitis ta Fiati autoga Esimese Prantsusmaa Grand Prix. Juba siis sai temast lugupeetud inimene, nii et eraldi tehase loomine polnud spontaanne otsus. Vastupidi, see tekitas huvi: autojuhid ootasid uusi mudeleid suure kannatamatusega. 1906. aastal asutas võidusõitja ja insener seltsimees Claudio Forgiolini toel oma ettevõtte Fabbrica Automobili Lancia. Koos omandasid nad Torinos väikese tehase, kus arendasid tulevasi autosid. Esimest mudelit nimetati 18-24 hj ja tolle aja standardite järgi võis seda nimetada revolutsiooniliseks. Lancia võttis aga peagi venna nõu kuulda ja hakkas autodele ostjate mugavuse huvides kreeka tähtedega nimesid panema. Insenerid ja disainerid on autosse tutvustanud parimaid tehnoloogiaid ja täiustatud arendusi, mille kallal nad on aasta aega töötanud. Mõne aasta jooksul tootis Fabbrica Automobili Lancia 3 sõiduautot, misjärel läks ettevõte üle veoautode ja soomukite tootmisele. Sõja-aastad tegid omad korrektiivid, muutusi nõudis riikide vastasseis. Seejärel valmistati tänu hoolikale tööle uuenduslikud mootorid, millel oli autotööstuses märkimisväärne areng. Pärast sõjategevuse lõppu suurenes tootmispind märkimisväärselt - relvakonflikt aitas toona kaasa uue ettevõtte arengule. Juba 1921. aastal lasi ettevõte välja esimese monokokkkerega mudeli – siis sai sellest ainuke omataoline. Samuti oli mudel varustatud sõltumatu vedrustusega, mis suurendas müüki ja võimaldas neil ajalukku minna. Järgmisel Astura mudelil kasutati patenteeritud mehhanismi, mis võimaldab ühendada raami ja mootori. Tänu sellele uuele tehnoloogiale ei olnud salongis vibratsiooni tunda, mistõttu muutusid reisid võimalikult mugavaks ja nauditavaks ka konarlikul teel. Ka järgmine auto oli sel ajal ainulaadne - Aurelia kasutas 6-silindrilist V-mootorit. Tol ajal arvasid paljud disainerid ja insenerid ekslikult, et seda ei saa tasakaalustada, kuid Lancia tõestas vastupidist. 1969. aastal müüsid ettevõtte juhid Fiati enamusosaluse. Vaatamata teise ettevõttesse astumisele arendas Lancia kõiki mudeleid eraldi ettevõttena ega sõltunud kuidagi uuest omanikust. Selle aja jooksul tuli välja veel paar tähelepanuväärset autot, kuid alates 2015. aastast on toodetavate autode arv tasapisi vähenenud ning nüüd toodab ettevõte Itaalia ostjatele vaid Lancia Ypsiloni. Viimastel aastatel on bränd kandnud üsna suuri kahjusid - umbes 700 000 000 eurot, mistõttu leidis juhtkond, et kaubamärgi endist staatust pole võimalik taaselustada. Embleem 1907. aastal, kui ettevõte oma tööd alustas, ei olnud sellel oma logo. Autol oli korralik kiri “Lancia” ilma tarbetute detailideta. Juba 1911. aastal ilmus tänu Vincenzo Lancia lähedasele sõbrale krahv Carl Biscaretti di Ruffiale esimene logo. See oli 4 kodaraga rool vastu sinilippu. Lipuvarras oli tema jaoks skemaatiline odapilt, kuna nii on ettevõtte nimi itaalia keelest tõlgitud. Läheduses paremal pool oli pilt paremal asuvast gaasipedaali käepidemest ja juba kesksel kohal oli Lancia kaubamärgi nimi. Muide, ettevõte säilitab sellise korraliku fondi tänaseni. 1929. aastal soovis krahv Carl Biscaretti di Ruffia teha embleemi kujunduses mõningaid muudatusi. Ta asetas sama ümmarguse logo kilbi taustale ja sellest ajast on logo nii palju aastaid püsinud. 1957. aastal muudeti embleemi uuesti. Kodarad eemaldati roolilt ja logo ise kaotas värvid. Disainerite sõnul nägi see nii stiilsem ja moodsam välja. 1974. aastal oli logo muutmise teema taas aktuaalne. Rooli kodarad ja rikkalik sinine värv tagastati talle, kuid muude elementide endi kujutised olid oluliselt lihtsustatud skemaatilisteks minimalistlikeks piltideks. 2000. aastal lisati Lancia logole spetsiaalsed kroomitud elemendid, tänu millele nägi embleem välja kolmemõõtmeline ka kahemõõtmelistel piltidel. Viimati muudeti logo 2007. aastal: siis töötasid selle kallal Robilant Associati spetsialistid. Tõsise kaubamärgi muutmise osana värviti ratas selgelt graafiliselt, eemaldades taas 2 kodarat ja ülejäänu oli Lancia kaubamärgi „osutaja“. Tõsi, brändisõbrad ei hinnanud seda, et nüüd polnud logol paljude poolt armastatud oda ja lipp. Auto ajalugu mudelites Esimene mudel sai töönimetuse 18-24 hj ja seejärel nimetati ümber Alpha. See tuli välja 1907. aastal ja töötati välja vaid aastaga. See kasutas keti asemel kardaani ja kasutusele võeti ka üks esimesi 6-silindrilisi mootoreid. Esimese eduka auto põhjal loodi teine ​​mudel nimega Dialpha, mis tuli välja 1908. aastal samade omadustega. Theta masin ilmub 1913. aastal. Temast sai üks tolle aja töökindlamaid autosid. 1921. aastal lasti välja Lambda. Selle tunnusteks olid iseseisev vedrustus ja kandev kere, sel ajal oli auto üks esimesi omataolisi. 1937. aastal veeres konveierilt maha Aprilia – viimane mudel, mille väljatöötamisega oli otseselt seotud Vincenzo Lancia ise. Auto disain meenutas mõneti maikuu viga, mis hiljem tunnistati ettevõtte asutaja ainulaadseks ja jäljendamatuks stiiliks. Aprilia asendas Aurelia – autot näidati esmakordselt Torinos 1950. aastal. Uue mudeli väljatöötamisel osales üks oma aja parimaid meistreid Vittorio Yano. Seejärel paigaldati autole uus alumiiniumsulamitest mootor. 1972. aastal ilmus turule veel üks mudel - Lancia Beta, mille mootoritesse paigaldati kaks nukkvõlli. Samal ajal vabastati ka ralli Stratos - Le Mansi 24-tunnise sõidu ajal võitsid võidusõitjad rooli taga auhindu rohkem kui korra. 1984. aastal veeres konveierilt maha uus Lancia Thema sedaan. See on nõutud ka tänapäeval, sest juba neil päevil paigaldati autole kliimaseade, kliimaseade ja infotahvlid, mis kuvasid infot auto tehnilise seisukorra kohta. Thema disain on veidi vananenud, kuid autohuvilised märgivad, et auto on väga hästi tehtud, arvestades, et see anti välja 1984. aastal. Juba 1989. aastal esitleti sedaan Lancia Dedrat, mis liigitati premium-klassi. Seejärel tegi sportauto tänu tehnilisele komponendile ja läbimõeldud disainile silmailu. 1994. aastal ilmus Peugeot, FIATi ja Citroeni ühiste jõupingutustega universaal Lancia Zeta ning peagi nägi maailm Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis ja Lancia Phedra. Autod ei saavutanud erilist populaarsust, nii et aja jooksul jäi esitletud mudelite arv üha väiksemaks. Alates 2017. aastast on ettevõte tootnud ainult ühte Lancia Ypsiloni autot ja see on keskendunud ainult Itaalia turule.