Lamborghini Urus 2019 ülevaade

Lamborghini on kuulus selle poolest, et toodab glamuurseid superautosid, mille juhid tunduvad nii muretud, et nad ei vaja pagasiruumi, tagaistmeid ega isegi perekondi.

Tundub, et neil pole isegi midagi selle vastu, et nad on nii lühikesed, et peavad neljakäpukil sisse-välja minema – no ma pean seda niikuinii tegema.

Jah, Lamborghini on kuulus oma eksootiliste võidusõiduautode... mitte maasturite poolest.

Aga saab, ma tean seda. 

Ma tean, sest uus Lamborghini Urus tuli minu perega elama ja me katsetasime seda valusalt mitte rajal ega maastikul, vaid äärelinnas, ostledes, koolides ära sõites, mitmekorruselistes parklates. ja aukudega teed iga päev.

Kuigi ma pole kunagi tahtnud mängust nii vara ülevaates rääkida, pean ütlema, et Urus on hämmastav. Tegemist on tõesti supermaasturiga, mis näeb igati välja nagu Lamborghini, just nagu lootsin, aga suure erinevusega – sellega saab kaasa elada.

Sellepärast.

Lamborghini Urus 2019: 5 kohta
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	4.0 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	12.7l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$331,100

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Kui rääkida Lamborghinist, siis hinna ja kvaliteedi suhe peaaegu ei oma tähtsust, sest oleme superautode vallas, kus hinna ja jõudluse seadused tegelikult ei kehti. Jah, siin tulebki mängu vana reegel "kui peab küsima, kui palju maksab, siis ei saa seda endale lubada".

Seetõttu oli minu esimene küsimus – kui palju see maksab? Meie testitud viiekohaline versioon maksab enne reisikulusid 390,000 402,750 dollarit. Urus võib olla ka neljaistmelisena, kuid maksate rohkem – XNUMX XNUMX dollarit.

Algtaseme Lamborghini Huracani hind on samuti 390 789,809 dollarit, algtaseme Aventador aga XNUMX XNUMX dollarit. Seega on Urus võrdluseks taskukohane Lamborghini. Või kallis Porsche Cayenne Turbo.

Te võite seda juba teada, kuid Porsche, Lamborghini, Bentley, Audi ja Volkswagen jagavad sama emaettevõtet ja jagavad tehnoloogiaid.

Uruse aluseks olev MLB Evo platvorm on kasutusel ka Porsche Cayenne’is, kuid see maastur on ligi poole odavam – 239,000 XNUMX dollarit. Kuid see pole nii võimas kui Lamborghini, mitte nii kiire kui Lamborghini ja... see pole Lamborghini.

Standardvarustuses on täisnahksalong, neljatsooniline kliimaseade, topeltpuuteekraanid, satelliitnavigatsioon, Apple CarPlay ja Android Auto, DVD-mängija, ruumilise vaate kaamera, läheduse avamine, sõidurežiimi valija, läheduse avamine, nahkrool, esiistmed võimsus ja soojendus, LED adaptiivsed esituled, elektriline tagaluuk ja 21-tollised valuveljed.

Meie Urus oli varustatud optsioonidega, palju valikuvõimalusi – väärtusega 67,692 23 dollarit. Siia kuulusid hiiglaslikud 10,428 3535-tollised rattad (5832 dollarit) süsinikkeraamiliste piduritega (1237 dollarit), Q-Citura teemantõmblustega nahkistmed (11,665 1414 dollarit) ja lisaõmblused (4949 dollarit), Bang & Olufsen (5656 dollarit) ja digitaalraadio (XNUMX dollarit) (XNUMX dollarit) Vision ($ XNUMX) ja Ambient Lighting pakett ($ XNUMX).

23-tollised kettad maksavad lisaks 10,428 XNUMX dollarit.

Meie autol oli ka peatugedesse õmmeldud Lamborghini märk 1591 dollari eest ja pehmed põrandamatid 1237 dollari eest.

Millised on Lamborghini Uruse rivaalid? Kas tal on midagi muud peale Porsche Cayenne Turbo, mis tegelikult samas rahakastis pole?

Noh, ka Bentley Bentayga linnamaastur kasutab sama MLB Evo platvormi ja selle viiekohaline versioon maksab 334,700 398,528 dollarit. Siis on XNUMX XNUMX-dollarine Range Rover SV Autobiography Supercharged LWB.

Ferrari tulevane linnamaastur on Uruse tõeline rivaal, kuid selleks peate ootama umbes 2022. aastani.

Aston Martini DBX on meiega varem, eeldatavasti 2020. aastal. Kuid ärge oodake McLareni linnamaasturit. Kui ma 2018. aasta alguses küsitlesin ettevõtte ülemaailmset tootejuhti, ütles ta, et see on täiesti välistatud. Küsisin temalt, kas ta ei tahaks sellele panustada. Ta keeldus. Mida sa arvad?

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

Kas Urus on midagi huvitavat? See on nagu küsimine, kas seal söödud tõeliselt maitsvas toidus on midagi maitsvat? Vaata, kas teile meeldib Lamborghini Uruse välimus või mitte, peate tunnistama, et see ei näe välja nagu midagi, mida olete kunagi näinud, eks?

Ma ei olnud selle suur fänn, kui ma seda esimest korda veebis fotodel nägin, kuid metallist ja enda ees, riietatuna "Giallo Augo" kollasesse värvi, leidsin Uruse vapustavana, nagu hiiglaslik mesilasema.

Mulle isiklikult tundus "Giallo Augo" kollaseks värvitud Urus vapustav.

Nagu mainisin, on Urus ehitatud samale MLB Evo platvormile nagu Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga ja Audi Q8. Kuigi see pakub valmis baasi, millel on rohkem mugavust, dünaamikat ja tehnoloogiat, piiraks see vormi ja stiili, kuid siiski arvan, et Lamborghini on teinud suurepärast tööd, riietades Uruse stiilis, mis ei anna seda Volkswagenile ära. Grupp. liiga palju sugupuid.

Urus näeb välja täpselt selline, nagu Lamborghini linnamaastur välja nägema peab, alates klaasklaasist küljeprofiilist ja vedrudega tagaosast kuni Y-kujuliste tagatulede ja tagaluugi spoilerini.

Tagaosas on Urusel Y-kujulised tagatuled ja spoiler.

Ees, nagu ka Aventadori ja Huracani puhul, on Lamborghini märk oma kohal ning isegi see lai ja lame kapott, mis näeb välja täpselt nagu superauto õdede-vendade kapott, peab peaaegu austusest embleemi ümber kerima. All on hiiglaslik iluvõre, millel on tohutu madalam õhuvõtuava ja eesmine jaotur.

Nendes karbikujulistes rattakoobastes on näha ka 002. aastate lõpust pärit originaalmaasturi LM1980 Lamborghini mõned noogid. Jah, see pole esimene Lamborghini linnamaastur.

23-tollised lisaveljed tunduvad veidi liiga suured, aga kui miski nendega hakkama saab, siis Urus, sest nii mõnigi muu on selle linnamaasturi juures liiga suur. Isegi igapäevased elemendid on ekstravagantsed – näiteks meie auto kütusepaagi kork oli süsinikkiust.

Aga siis on puudu igapäevased asjad, mis minu meelest seal olema peaksid - näiteks tagaklaasipuhasti.

Uruse kabiin on sama eriline (nagu Lamborghinil) kui selle välisilme. Nagu Aventadori ja Huracani puhul, on käivitusnupp peidetud raketiheitja stiilis punase klapi alla ning eessõitjaid eraldab ujuv keskkonsool, mis mahutab rohkem lennukisarnaseid juhtnuppe – ajami valimiseks on hoovad. režiimid ja ainult hiiglaslik vastupidine valik.

Sarnaselt Aventadorile ja Huracanile on käivitusnupp peidetud punase hävitaja-tüüpi klapi taha.

Nagu eespool ütlesime, on meie auto sisemus täielikult ümber kujundatud, kuid pean neid istmeid veel kord mainima – Q-Citura teemantõmblus näeb ja tundub ilus.

Asi pole aga ainult istmetes, iga Uruse puutepunkt jätab mulje kvaliteedist – tegelikult on isegi kohad, mis kaassõitjat kunagi ei puuduta, nagu katted, välimus ja tunnetus pehmed.

Urus on suur – vaata mõõte: pikkus 5112 mm, laius 2181 mm (koos peeglitega) ja kõrgus 1638 mm.

Aga mis on ruumi sees? Loe edasi, et teada saada.

Kui praktiline on siseruum? 8/10

Väliselt võib Uruse kabiin tunduda pisut kitsas – see on ju Lamborghini, kas pole? Reaalsus on see, et Uruse sisemus on avar ja panipaik suurepärane.

Meie prooviauto oli viiekohaline, aga tellida saab neljakohalise Uruse. Kahjuks pole Urust seitsmeistmelist versiooni, kuid Bentley pakub oma Bentaygale kolmandat rida.

Meie Uruse esiistmed olid mugavad, kuid pakkusid erakordset mugavust ja tuge.

Pea, õlgade ja jalaruumi ees on suurepärane, kuid teine ​​rida on kõige muljetavaldavam. Jalaruum on minu jaoks isegi 191 cm pikkusega lihtsalt silmapaistev. Ma saan istuda oma juhiistmel umbes 100 mm pearuumiga – vaadake videot, kui te mind ei usu. Selg on ka hea.

Jala- ja pearuum teises reas on muljetavaldavad.

Tagumiste uste kaudu sisse- ja väljapääs on hea, kuigi need oleks võinud avaneda ka laiemalt, aga Uruse kõrgus võimaldas oma lapse selili turvatooli saada. Ka turvatooli enda paigaldamine oli lihtne – meil on ülemine kinnitus, mis kinnitub istme seljatoele.

Urusel on 616-liitrine pagasiruum ja see oli piisavalt suur, et mahutada meie uue lapse turvatooli kasti (vaadake pilte) koos mõne muu kotiga - see on päris hea. Laadimist hõlbustab õhkvedrustussüsteem, mis suudab maasturi tagaosa madalamale lasta.

Suured uksetaskud olid suurepärased, nagu ka ujuv keskkonsool, mille all on panipaik ja kaks 12-voldist pistikupesa. Esiküljelt leiate ka USB-pordi.

Keskkonsooli korv on rike – selles on ruumi vaid juhtmevaba laadimiseks.

Ees on kaks topsihoidjat ja veel kaks taga allaklapitavas keskmises käetoes.

Tagumine kliimaseade on suurepärane ja pakub eraldi temperatuurivalikuid vasakule ja paremale tagumisele reisijale koos rohkete tuulutusavadega.

Tagaosas on eraldi kliimaseade tagareisijatele.

Käepidemed, "jeesuskäepidemed", kutsuge neid kuidas tahate, aga Urusel neid pole. Sellele juhtisid tähelepanu nii minu pere noorimad kui ka vanimad liikmed – poeg ja ema. Mina isiklikult pole neid kunagi kasutanud, kuid mõlemad peavad seda silmatorkavaks tegematajätmiseks.

Ma ei hakka Urust nuhtlema käepidemete puudumise pärast – tegemist on praktilise ja peresõbraliku linnamaasturiga.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

Lamborghini Uruse jõuallikaks on 4.0-liitrine kahe turboülelaaduriga V8 bensiinimootor, mille pöördemoment on 478 kW/850 Nm.

Iga 650-hobujõuline mootor pälvib minu tähelepanu, kuid see seade, mille leiate ka Bentley Bentaygast, on suurepärane. Jõuülekanne tundub lineaarsuse ja juhitavuse poolest peaaegu loomulik.

4.0-liitrine kahe turboga V8 mootor annab 478 kW/850 Nm.

Kuigi Urusel puudub Aventadori V12 või Huracani V10 karjuv väljalaskeheli, siis sügav V8 uriseb tühikäigul ja käriseb madalatel käikudel, andes kõigile teada, et olen saabunud.

Kaheksakäiguline automaatkäigukast võib muuta oma isikupära tugevast käiguvahetusest Corsa (Track) režiimis pehme jäätiseks Strada (Street) režiimis.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Mis tunne on sõita? 9/10

Lamborghini Urus on karm, kuid mitte jõhker, sest see on suur, võimas, kiire ja dünaamiline, ilma et sellega oleks raske sõita. Tegelikult on see üks lihtsamaid ja mugavamaid linnamaastureid, millega ma kunagi sõitnud olen, ja ühtlasi ka kiireim, millega ma kunagi sõitnud olen.

Urus on kõige enam ühilduv Strada (tänava) sõidurežiimis ja enamjaolt olen sellega sõitnud sellel režiimil, kus õhkvedrustus on võimalikult sujuv, gaas on sujuv ja rool on kerge.

Sõidukvaliteet Stradas, isegi Sydney auklikel ja laigulistel tänavatel, oli suurepärane. Märkimisväärne, kui arvestada, et meie testiauto veeres hiiglaslikel 23-tollistel ratastel, mis on mähitud laiadesse madala profiiliga rehvidesse (325/30 Pirelli P Zero taga ja 285/35 ees).

Sportrežiim teeb seda, mida ootate – pingutab amortisaatoreid, lisab roolimisraskust, muudab gaasi tundlikumaks ja vähendab veojõudu. Siis on "Neve", mis on mõeldud lume jaoks ja tõenäoliselt Austraalias mitte eriti kasulik.

Meie auto oli varustatud valikuliste lisasõidurežiimidega - võidusõiduraja jaoks "Corsa", kivide ja muda jaoks "Terra" ning liiva jaoks "Sabbia".

Lisaks saate "Ego" valijaga "luua oma" režiimi, mis võimaldab reguleerida rooli, vedrustust ja gaasi kerges, keskmises või raskes seadistuses.

Nii et kuigi teil on endiselt Lamborghini superauto välimus ja kolossaalne nurrumine, saate maastikusõiduvõimega Urusega sõita terve päeva nagu iga Strahdi suure maasturiga.

Selles režiimis peate tõesti jalad risti panema, et Urus reageeriks muul viisil kui tsiviliseeritud.

Nagu iga suur linnamaastur, annab Urus oma reisijatele käskiva ilme, kuid imelik tunne oli vaadata üle selle sama Lamborghini kapoti ja seejärel peatuda bussi nr 461 kõrval ja vaadata tagasi peaaegu juhiga pea kõrgusel.

Siis on kiirendus – 0-100 km/h 3.6 sekundiga. Selle kõrguse ja piloteerimisega kombineerituna on tunne, nagu vaataksite üht neist juhiistmelt tehtud kuulrongivideotest.

Pidurdamine on peaaegu sama hämmastav kui kiirendus. Urus oli varustatud suurimate seeriaautode piduritega – ees 440 mm sombrero-suurused kettad koos hiiglaslike 10-kolviliste pidurisadulatega ja 370 mm kettad taga. Meie Urusele paigaldati süsinikkeraamilised pidurid ja kollased pidurisadulad.

Nähtavus läbi esi- ja külgakna oli üllatavalt hea, kuigi nähtavus läbi tagaakna oli piiratud, nagu arvata võis. Ma räägin Urust, mitte kuulirongist – kuulrongi tagant nähtavus on kohutav.

Urusel on 360-kraadine kaamera ja suurepärane tagakaamera, mis korvab väikese tagaakna.

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

8 kW V478 sisepõlemismootor ei ole kütusekulu osas ökonoomne. Lamborghini sõnul peaks Urus tarbima 12.7 l/100 km pärast avatud ja linnateede kombinatsiooni.

Peale kiirteid, maateid ja linnasõite kirjutasin kütusepumbale 15.7L/100km, mis on lähedane jooksmissoovile ja hea, arvestades, et kiirteid seal ei olnud.

See on iha, kuid mitte üllatav.  

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 9/10

ANCAP pole Urust hinnanud ja nagu tippautode puhulgi, on ebatõenäoline, et see vastu seina tulistaks. Uue põlvkonna Touareg, mis jagab Urusega sama vundamenti, sai aga 2018. aasta Euro NCAP testis viis tärni ja eeldame, et Lamborghini saavutab sama tulemuse.

Urus on standardvarustuses suure hulga täiustatud ohutustehnoloogiatega, sealhulgas AEB, mis töötab linna- ja maanteekiirusel koos jalakäijatuvastusega, samuti tagumise kokkupõrke hoiatuse, pimeala hoiatuse, sõidureas hoidmise abi ja kohanduva püsikiiruse regulaatoriga. Sellel on ka hädaabi, mis suudab tuvastada, kas juht ei reageeri, ja peatada Uruse ohutult.

Meie prooviauto oli varustatud öövaatlussüsteemiga, mis ei lasknud mul maateed mööda võsast alla sõites väljalülitatud tagatuledega auto taha joosta. Süsteem kogus ratta rehvidest ja diferentsiaalist soojust ning ma märkasin seda öövaatlusekraanil ammu enne, kui seda oma silmaga nägin.

Lasteistmete jaoks leiate teisest reast kaks ISOFIX-punkti ja kolm ülemist rihma.

Pagasiruumi põranda all on torkeparanduskomplekt ajutiseks remondiks kuni rehvivahetuseni.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 6/10

See on kategooria, mis langetab üldhinnet. Uruse kolmeaastane/piiramatu kilomeetrite garantii jääb normist maha, kuna paljud autotootjad lähevad üle viieaastasele garantiile.

Saate osta neljanda aasta garantii 4772 dollari eest ja viienda aasta 9191 dollari eest.

Kolmeaastase hoolduspaketi saab osta 6009 dollari eest.

Kohtuotsus

Lamborghini õnnestus. Urus on supermaastur, mis on kiire, dünaamiline ja Lamborghini moodi, kuid sama oluline on see, et see on praktiline, ruumikas, mugav ja hõlpsasti juhitav. Neid nelja viimast atribuuti te Aventadori pakkumisest ei leia.

Urus kaotab jäljed garantii, hinna ja kvaliteedi suhte ja kütusesäästu osas.

Ma pole Urust Corsa või Neve ega Sabbia või Terra peale võtnud, kuid nagu ma oma videos ütlesin, teame, et see maastur on raja- ja maastikuvõimeline.

Tahtsin tõesti näha, kui hästi ta normaalse eluga hakkama saab. Iga pädev maastur saab hakkama kaubanduskeskuste parklates, sõidutada lapsi kooli, kanda kaste ja kotte ning loomulikult sõita ja sõita nagu iga teine ​​auto.

Urus on Lamborghini, millega saab sõita peaaegu kõikjal.

Kas Lamborghini Urus on ideaalne linnamaastur? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.