Lamborghini

Sisu AsutajaEmblemAutobrändi ajalugu mudelites Küsimused ja vastused: Kogu oma eksisteerimisperioodi jooksul, mis on umbes 57 aastat, on Itaalia ettevõte Lamborghini, millest sai osaks suur kontsern, teeninud maine maailma kaubamärgina, mis kutsub esile austus konkurentide vastu ja paljude mudelite fännide rõõm – rodsteritest linnamaasturiteni. Ja seda hoolimata asjaolust, et tootmine algas peaaegu nullist ja oli mitu korda peatumise äärel. Pakume teile jälgida eduka kaubamärgi kujunemislugu, mis sidus oma kollektsiooni modellide nimed kuulsate härjavõitluses osalevate pullide nimedega. Hämmastavate sportautode loojat ja tema ideed peeti alguses hullumeelseks, kuid Ferruccio Lamborghinit ei huvitanud teiste arvamus vähe. Ta püüdles kangekaelselt oma unistust ja kinkis lõpuks maailmale ainulaadse ja kauni eksemplari, mida hiljem täiustati, muudeti, kuid samas säilitati unikaalne disain. Vertikaalselt avanevate kääruste uste geniaalset ideed, mida nüüd kasutavad paljud sportautode tootjad, nimetatakse "lambo ukseks" ja sellest on saanud eduka Itaalia kaubamärgi kaubamärk. Praegu Automobili Lamborghini SpA Audi AG egiidi all on see osa hiiglaslikust Volkswagen AG kontsernist, kuid selle peakorter asub väikeses provintsilinnas Sant'Agata Bologneses, mis on osa Emilia-Romagna halduspiirkonnast. Ja see on umbes 15 km kaugusel Maranello linnast, kus asub kuulus võidusõiduautode tehas Ferrari. Algselt ei kuulunud Lamborghini plaanidesse sõiduautode tootmine. Ettevõte tegeles eranditult põllumajandusmasinate ja veidi hiljem tööstuslike külmutusseadmete arendamisega. Kuid alates eelmise sajandi 60ndatest on tehase suund dramaatiliselt muutunud, mis oli kiirete superautode vabastamise algus. Ettevõtte asutamise teene kuulub Ferruccio Lamborghinile, keda peeti edukaks ettevõtjaks. Automobili Lamborghini SpA ametlik asutamiskuupäev 1963. aasta maid peetakse. Edu saabus kohe pärast esimese eksemplari ilmumist, mis osales sama aasta oktoobris Torino näitusel. Tegemist oli Lamborghini 350 GT prototüübiga, mis läks seeriatootmisse vähem kui aasta hiljem. Lamborghini 350 GT prototüüp Varsti ilmus mitte vähem huvitav mudel Lamborghini 400 GT, mille kõrge müük võimaldas välja töötada Lamborghini Miura, millest sai omamoodi kaubamärgi "visiitkaart". Lamborghini seisis esimeste raskustega silmitsi 70ndatel, kui Lamborghini asutaja pidi oma osa asutajast (traktorite tootmine) müüma oma konkurentidele - Fiatile. Tegu seostati lepingu ebaõnnestumisega, mille kohaselt Lõuna-Ameerika kohustus vastu võtma suure partii autosid. Lamborghini kaubamärgi all olevaid traktoreid toodab nüüd Same Deutz-Fahr Group SpA Eelmise sajandi seitsmekümnendad tõid Ferruccio tehasele märkimisväärset edu ja kasumit. Sellegipoolest otsustas ta müüa oma asutajaõigused, esiteks kõige (51%) Šveitsi investorile Georges-Henri Rosettile ja ülejäänud kaasmaalasele René Leimerile. Paljud usuvad, et selle põhjuseks oli pärija - Tonino Lamborghini - ükskõikne suhtumine autode tootmisse. Vahepeal sundis ülemaailmne kütuse- ja finantskriis Lamborghini ettevõtte omanikke vahetama. Tarnete viibimise tõttu jäi kliente järjest vähemaks, mis omakorda sõltus imporditud varuosadest, mis samuti jäid tähtaegadest mööda. Finantsseisu parandamiseks sõlmiti BMW-ga leping, mille kohaselt võttis Lamborghini endale kohustuse nende sportautot peenhäälestada ja tootmisega tegeleda. Kuid ettevõttel oli "kasvataja" jaoks väga vähe aega, kuna tema uuele Cheetah mudelile (Cheetah) pühendati rohkem tähelepanu ja raha. Kuid leping jäi siiski katki, hoolimata asjaolust, et BMW disain ja viimistlemine olid lõpetatud. Lamborghini järglased pidid 1978. aastal pankrotiavalduse esitama. Inglise kohtu otsusega pandi ettevõte enampakkumisele ja ostsid selle välja šveitslased - vennad Mimramid, Mimran Groupi omanikud. Ja juba 1987. aastal võttis Lamborghini üle Chrysler (Chrysler). Seitse aastat hiljem ei pidanud isegi see investor rahalisele koormale vastu ja vahetanud teist omanikku, võeti Itaalia tootja lõpuks vastu suurde Volkswagen AG kontserni kindlalt seisva Audi osana. Tänu Ferruccio Lamborghinile nägi maailm ainulaadse disainiga unikaalseid superautosid, mida siiani imetletakse. Arvatakse, et vaid vähesed valitud, edukad ja enesekindlad inimesed võivad saada auto omanikuks. Uue aastatuhande 12. aastal sõlmiti Burevestnik Grupi ja Vene Lamborghini Russia vahel leping viimase ametliku esinduse tunnustamise kohta. Nüüd on Vene Föderatsioonis kuulsa kaubamärgi nimel avatud teeninduskeskus, kus on võimalus mitte ainult tutvuda kogu Lamborghini kollektsiooniga ja osta / tellida valitud mudel, vaid isegi osta eksklusiivseid kombinesooni, erinevaid tarvikuid ja varuosi. Asutaja Väike täpsustus: vene keeles mainitakse firmat sageli "Lamborghini" kõlas, ilmselt seetõttu, et tähelepanu juhitakse tähele "g" (ji), kuid see hääldus on vale. Itaalia keele grammatika, nagu mõnel juhul ka inglise keel, näeb aga ette tähtede kombinatsiooni "gh" hääldamise häälikuna "g". Seega on Lamborghini hääldus ainus õige valik. Ferruccio Lamborghini (28.04.1916. aprill XNUMX - 20.02.1993) On teada, et unikaalsete sportautomarkide looja oli lapsepõlvest peale lummatud erinevate mehhanismide toimimise saladustest. Tema isa Antonio, kes polnud suurepärane psühholoog, näitas siiski üles vanemlikku tarkust ja korraldas oma talus teismelisele väikese töötoa. Siin omandas kuulsa Lamborghini ettevõtte tulevane asutaja vajalikud disaini põhitõed ja suutis isegi leiutada edukaid mehhanisme. Ferruccio lihvis oma oskusi järk-järgult professionaalsuseni Bologna insenerikoolis ja hiljem sõjaväes olles mehaanikuna. Ja II maailmasõja lõpus naasis Ferruccio oma kodumaale Renazzo provintsi, kus ta hakkas sõjaväesõidukeid põllumajandustehnikaks rekonstrueerima. Edukas ettevõtmine tähistas tema ettevõtte avamise algust, nii et ilmus esimene Ferruccio Lamborghini omanduses olev ettevõte - Lamborghini Trattori SpA, mis andis välja noore ärimehe täielikult disainitud traktori. Äratuntav logo - võitluspull kilbil - ilmus peaaegu kohe, isegi esimestele oma disainiga traktoritele. Ferruccio Lamborghini loodud traktor 40ndate lõpp sai ettevõtja-leiutaja jaoks märgiliseks. Edukas algus andis põhjust mõelda teise ettevõtte rajamisele. Ja 1960. aastal ilmus kütteseadmete ja jahutustööstusseadmete tootmine - ettevõte Lamborghini Bruciatori. Uskumatu edu tõi kaasa ootamatu rikastamise, mis võimaldas ühel Itaalia edukaimal ettevõtjal rajada oma garaaž kõige kallimate sportautode mudelitega: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Kuid kollektsiooni lemmikuks jäi Ferrari 250 GT, millest garaažis oli mitu eksemplari. Oma armastusega kallite sportautode vastu nägi Ferruccio igas disainis puudusi, mida ta soovis parandada. Seetõttu tekkis idee luua täiuslik ja ainulaadne omatoodangu auto. Paljud tunnistajad väidavad, et neil aastatel ajendas meistri tõsist otsust tüli tuntud võidusõiduautode tootja Enzo Ferrariga. Vaatamata pühendumusele oma lemmikautole, pidi Ferruccio korduvalt remondi poole pöörduma ja ta rääkis sellest sportautode tootjale. Olles tulise iseloomuga mees, vastas Enzo teravalt, vaimus "hoolitsege oma traktorite eest, kui te võidusõiduautode mehhanismidest midagi aru ei saa". Kahjuks (Ferrari jaoks) oli Lamborghini ka itaallane ja selline avaldus tõmbas tema Super-Ego konksu, sest ta teadis ka autodest palju. Tõsiselt vihasena otsustas kapten garaaži naastes iseseisvalt kindlaks teha siduri halva töö põhjuse. Pärast masina täielikku lahtivõtmist leidis Ferruccio oma traktorites suure sarnasuse jõuülekande ja mehaanika vahel, nii et probleemi ei olnud tal raske lahendada. Järgmisena sündis hetkega otsus täita tema vana unistus – luua Enzo Ferrarist hoolimata oma kiire auto. Küll aga andis ta endale lubaduse, et tema autod erinevalt Ferraridest kunagi võidusõiduturniiridel ei osale. Tema ideed peeti hulluks, otsustades, et tulevane Automobili Lamborghini SpA asutaja Mõtlesin just katki minna. Nagu ajalugu on näidanud, näitas Lamborghini ettevõtte arengu vaatlejate üllatuseks ja rõõmuks maailmale oma talendi erakordseid võimeid. Kokkuvõttes ei püüa Itaalia tootja Emblem asutaja voogesitada uskumatult kallite autode tootmist, väike legendaarne Lamborghini juhtis ettevõtet umbes 10 aastat, kuid jätkas otsustavate sündmuste jälgimist kuni oma elu lõpuni (1993). . Viimane mudel, mida ta nägi, oli 1990. aasta Lamborghini Diablo, mis oli mõeldud ambitsioonikatele ja jõukatele ostjatele. Võib-olla on see idee põimitud ettevõtte logosse, mis sümboliseerib uskumatut jõudu, jõudu ja enesekindlust. Embleemi värv muutus mõnevõrra, kuni sai lõpliku versiooni - kuldne võitluspull mustal taustal. Arvatakse, et idee autor oli Ferruccio Lamborghini ise. Võib-olla mängis teatud rolli sodiaagimärk, mille all meister sündis (28.04.1916). - Sõnni märk). Lisaks oli ta suur härjavõitluse fänn. Härja poos on osavalt tabatud võitluses matadooriga. Ja mudelite nimed on antud lahingus silma paistnud kuulsate toroste auks. Mitte vähem sümboolne ei ole hirmuäratava tugeva looma seos Lamborghini esmalt loodud masina – traktori – jõuga. Pull asetatakse mustale kilbile. On olemas versioon, et Ferruccio "laenas" selle Enzo Ferrarilt, et teda kuidagi närvi ajada. Ferrari ja Lamborghini logode värvid on diametraalselt vastandlikud, kollase kilbi keskel asub must kasvav hobune Enzo autode embleemilt. Millest aga Lamborghini oma eristava märgi loomisel tegelikult juhindus – nüüd ei ütle keegi kindlalt, see jääb tema saladuseks. Autobrändi ajalugu mudelites Kõige esimest näidet, Lamborghini 350 GTV prototüüpi, demonstreeriti Torino näitusel 1963. aasta sügise keskel. Auto kiirendas 280 km / h, selle võimsus oli 347 hobujõudu, V12 mootor ja kaheistmeline kupee. Sõna otseses mõttes kuus kuud hiljem on seeriaversioon Genfis juba debüteerinud. Lamborghini 350 GTV (1964) Järgmine Lamborghini 400 GT, millel polnud vähem edu, pandi välja 1966. aastal. Selle kere oli valmistatud alumiiniumist, kere on mõnevõrra muutunud, suurenenud on mootori võimsus (350 hobujõudu) ja maht (3,9 liitrit). Mudel Lamborghini 400 GT (1966) Auto müüdi edukalt, mis võimaldas hakata disainima legendaarset Lamborghini Miura mudelit, mis esitleti “vaatajakohtule” sama 1966. aasta märtsis Genfi näitusel ja millest sai omamoodi kaubamärgi tunnusjoon. Prototüüpi demonstreeris Lamborghini ise ja olite Torino autonäitusel 65. kohal. Auto erines eelmistest versioonidest eesmiste liikuvate esitulede asukoha poolest. See kaubamärk tõi kaubamärgile ülemaailmse kuulsuse. Lamborghini Miura (1966–1969) Ja kaks aastat hiljem (1968) muudeti näidist Lamborghini Miura P400S-ks, mis oli varustatud võimsama mootoriga. Nad värskendasid armatuurlauda, ​​lisasid akendele kroomitud katte ja varustasid elektrilised aknad elektriajamiga. Modifikatsioon Lamborghini Miura - P400S (1968) Samal 1968. aastal ilmus Lamborghini Islero 400 GT. Brändi nime seostatakse härjaga, kes alistas 1947. aastal kuulsa matadoori Manuel Rodriguezi. Lamborghini Islero 400 GT (1968) Samal aastal tuli välja Lamborghini Espada, mis tõlkes tähendab "matadoori tera", see oli esimene neljaistmeline mudel, mis oli mõeldud perele. Lamborghini Espada (1968) Autode võimsus kasvab jätkuvalt ja 70. aastal ilmub disainer Marcello Gandini ettepanekul väikeauto Urraco P250 (2,5 liitrit), millele järgneb Lamborghini Jarama 400 GT koos 12- liitrine V4 mootor. Lamborghini Urraco P250 (1970) Tõeline buum toimus 1971. aastal, kui loodi revolutsiooniline Lamborghini Countach, millest sai hiljem kaubamärgi “kiip”, mille uksekujundust laenasid paljud superautode tootjad. See oli varustatud tolle aja võimsaima V12 Bizzarrini mootoriga 365 hobujõuga, mis võimaldas autol kiirendada kuni 300 km/h. Auto käivitati seeriasse kolm aastat hiljem, olles saanud aerodünaamika nõuetele vastava ventilatsioonisüsteemi viimistlemise ja täiustatud kujul konkureeris see tõsiselt Ferrariga. Brändi nime seostatakse üllatusega (see on hüüatus ühes itaalia dialektis midagi ilusat nähes). Teise versiooni järgi tähendab "Countach" imetlevat hüüatust "püha lehm!" Prototüüp Lamborghini Countach Lepingu sõlmimine ameeriklastega võimaldas välja töötada ja 1977. aastal Genfi autonäitusel esitleda täiesti uut kontseptsiooni - Chrysleri mootoriga sõjaväe linnamaasturi Lamborghini Cheetah (“gepard”). Mudel üllatas isegi kõige kurikuulsamaid skeptikuid, kes ettevõttelt midagi uut ei oota. Lamborghini Cheetah (1977) 1980. aastal president Patrick Mimrani juhtimisel toimunud Mimran Groupi omanikuvahetus tõi kaasa veel kaks mudelit: Cheetah järglane nimega LM001 ja Jalpa roadster. Võimsuselt ületas LM001 oma eelkäijat: 455 hobujõudu koos 12-liitrise V5,2 mootoriga. Targa kerega Lamborghini Jalpa (80ndate algus) Lamborghini LM001 linnamaastur 1987. aastal võtab ettevõtte üle Chrysler ("Chrysler"). Ja peagi, 1990. aasta talve alguses, näitab kaubamärk Monte Carlo näitusel Countachi järglast - Diablot veelgi võimsama mootoriga kui LM001 - 492 hobujõudu mahuga 5,7 liitrit. 4 sekundiga tõstis auto paigalt kiirust umbes 100 km/h ja kiirendas 325 km/h. Jälgija Countach – Lamborghini Diablo (1990) Ja peaaegu kuus aastat hiljem (detsember 1995) debüteerib Bologna autonäitusel huvitav eemaldatava ülaosaga versioon Diablost. Eemaldatav Lamborghini Diablo (1995) Brändi viimane omanik alates 1998. aastast oli Audi, mis võttis Lamborghini üle Indoneesia investorilt. Ja juba aastal 2001, pärast Diablot, ilmus oluliselt muudetud formaat - superauto Murcielago. See oli 12-silindrilise mootoriga varustatud auto massiivseim tootmine. Lamborghini Murcielago (2001) 2003. aastal järgnes Gallardo seeria, mida eristas kompaktsus. Suur nõudlus selle mudeli järele võimaldas toota 11 aasta jooksul veidi alla 3000 eksemplari.