Lamborghini Huracan 2015 ülevaade

Lamborghini ei tõmba kunagi tähelepanu ja Huracan tõmbab kõige rohkem tähelepanu. Tundub, et teatud tüüpi Lamborghini omanikud eelistavad Kermiti oranži ja rohelist värvi, kuid see kurjakuulutav must auto peab olema neist kõigist parim.

Väärtus

Nagu iga tõupuhta tõu puhul, on väärtus suhteline. Huracan LP4-610 maksab maanteel 428,000 XNUMX dollarist pluss.

Standardvarustuses on nahkviimistlus, süsinikkiust ja alumiiniumist viimistlus, täisdigitaalne näidikuplokk, nelja kõlariga stereosüsteem, DVD, Bluetooth ja USB, kliimaseade, valitavad sõidurežiimid, soojendusega elektriistmed, spordipedaalid, süsinikkeraamilised pidurid ja sisse pardaarvuti. .

Meie prooviautol oli ka ähvardav mattmust Nero Nemesis (20,300 5700 dollarit) ja, heh, tagurduskaamera ja XNUMX dollari väärtuses parkimisandur.

Disain

Kärjemotiiv on kõikjal - erinevates välisvõredes, sees ja seal, kus kuusnurki pole, on teravaid jooni ja geomeetrilisi kujundeid.

Pärast Gallardo disaini taaskäivitamist on Lambo hakanud ahelaid veidi lõdvendama – see pole ikka veel Countach ja saab Sant Agata magamistoas hakkama ka ilma käärusteta. Erinevalt konkurendist Ferrarist on Lambo teinud ukselinkidega hämmastavat tööd – need libisevad kerega tasa, kui neid vaja läheb. Surmavalt lahe.

Topelt Y päevasõidutuled, mis tähistavad seda ees, samuti kenasti laienev paar õhuvõtuavasid; tagaosas domineerivad tohutud maapinnalähedased kahekordsed summutitorud ja paar elegantset LED-tagatulesid. Minge lähedale ja saate vaadata läbi lamellkattega (või osutada läbipaistvale) mootoriruumi.

Sees on täis kauneid alumiiniumist käiguvahetajaid ja hoobasid, aga ka tohutul hulgal sulamist käiguvahetajaid, mis on palju ilusamad kui süsinikkiust labad. Interjöör on hubane, aga mitte hubane – hüppa Aventadorist välja väiksemasse Huracani ja märkad, et väiksemal autol on ruumikuse ja mugavuse poolest palju parem salong.

Väga imelik on kuulda, et V10 katkestab peatumise.

Lülitid on paigutatud nagu lennukis ja on valmistatud ilusatest materjalidest. See on eriline kabiin, kuid meie puhul ei erinenud see värvi poolest. Külastus Lamborghini edasimüüjale kinnitab aga, et saate valida mis tahes värvi, mis teile meeldib.

Mootor/käigukast

Salongi taga on vabalthingav 5.2-liitrine V10 mootor, mis toodab 449 kW ja 560 Nm. Jõuülekanne pärineb emaettevõttelt Volkswagen Group, kuid selle võimsuse, pöördemomendi ja 8250 p/min pöördejoone muutused on ehk alahinnatud. Jõud lööb kõnniteele läbi kõigi nelja ratta.

Mootoril on Strada režiimis stop-start funktsioon. Väga imelik on kuulda, et V10 katkestab peatumise. Pole paha, lihtsalt superautos imelik.

Vaid 1474 kg käiguvahetuse kohta, 0-100 km/h kiirendab 3.2 sekundiga ning Lamborghini kütusekulu on 12.5 l/100 km. Võite naerda (ja me tegime seda), kuid see tundub peaaegu saavutatav, arvestades, et meie keskmine läbisõit üle 400 km üsna raske sõiduga oli peaaegu arvestatav 17.0 l/100 km.

Ohutus

Tugev süsinikkiust ja alumiiniumist Huracani šassii on varustatud nelja turvapadja, ABS-i, veojõu- ja stabiilsuskontrollisüsteemide ning hädapidurdusabisüsteemiga.

Pole ime, et Huracanil pole ANCAP-i ohutusreitingut.

Omadused

Väga tuttav liides (okei, see on Audi MMI) juhib nelja kõlariga stereosüsteemi. Kuigi see ei kõla nagu palju kõlareid, on kaks leevendavat tegurit: kabiin ei ole väga suur ja kümne silindriga on palju konkurentsi pakkuda.

Keskmist ekraani pole, see kõik käib läbi armatuurlaua, mis ise on kohandatav ja toimib ka valikulise (ja mitte nii hea) tahavaatekaamera ekraanina.

Jällegi põhineb navigeerimisseade Audil ja seda on väga lihtne kasutada.

Sõites

Sulgege uks ja teil pole palju ruumi autot reguleerida. Teise Itaalia tootja rooli ehivad auto käitumist muutvad lülitid, kuid Lamborghini on piirdunud kolme režiimiga – Strada, Sport ja Corsa – ning ESC-off nupuga armatuurlaual. Viimane jäi muidugi puutumata, osalt ettevaatlikkuse ja kindlustuse kaalutlustel, aga ka absoluutse kärpimise tõttu.

Tõstke punane kate üles, vajutage käivitusnuppu ja V10 mootor ärkab ellu vinguva heli saatel ekstravagantsete pöörete saatel. Tõmmake parem vars enda poole ja tõmmake eemale.

Ei mingit teatraalsust, kõhklusi ega värisemist, see teeb, mida küsid. Mootor on vaikne, kogutud ja paindlik ning see ei pea auto liikuma panemiseks hoogu juurde võtma.

Vajutage üks kord nuppu ANIMA ja olete sportrežiimis. See summutab mootori häält ja muudab käiguvahetuse järsemaks. Selles režiimis saate pärast pikka-pikka tee läbimist kõige rohkem naudingut. Nende heitgaaside mürin on hingemattev – osalt Gatlingi relv, osalt baritoni möirgamine, Lamborghini draama- ja naljalembus pole sugugi vähenenud.

Paljud asjad, mis nendes ülimasuliinsetes autodes varem ei töötanud, toimivad praegu.

See on uskumatu heli ja isegi kui sajab, tuleb metsaga võsastunud tagumistel teedel joostes aknad lahti teha. See kõlab nagu mahajäämusvastane WRC-auto, kui kurvides käiguvahetusel hüppab, sülitab ja praksub. Välja arvatud veelgi rohkem hullumeelsust.

Massiivsed süsinik-keraamilised pidurid pakuvad vaatamisrõõmu ja suudavad mitte ainult rasketes rajaoludes ilma liigse draamata hakkama saada, vaid ka teedel sensatsiooniliselt. Neil on palju tunnetust ilma puitumiseta, mida selle pidurimaterjaliga varem seostati. Neid on peaaegu sama lõbus trampida kui gaasipedaali.

Ka pöörded on eepilised. Piattaforma inerziale (inertsiaalplatvorm) on võimas arvutite komplekt, mis suudab 3D-pildis "näha", mida auto teeb ning vastavalt sellele võimsusjaotust ja diferentsiaali sätteid reguleerida. See on sujuv – sa ei tunne, et sinu heaks midagi tehakse – ja teeb sinust kangelase, kui avastad end nilbetel kiirustel maad katmas.

Veel üks ANIMA lüliti ümberpööramine ja olete Corsa režiimis. See sunnib rohkem tähelepanu pöörama šassiile – vähem külgliikumist, vähem võnkumist, rohkem sirgust. Nagu oleme öelnud, saate spordist rohkem naudingut.

Vanamehed oigavad, et Lamborghini on vanaduses muutunud igavaks ja turvaliseks, nagu oleks see halb. Muidugi, nad pole nii metsikud, kuid on üsna lihtne öelda, et nad näevad palju paremad välja. Reid Audi osade korvile tähendab ka seda, et paljud asjad, mis nendes ülimasuliinsetes autodes varem ei töötanud, töötavad nüüd.

Huracan on kolossaalselt kiire, kuid üsna kasutatav. Sa ei pea selle nautimiseks kasutama kogu selle jõudu (sa ei saaks nagunii siin olla), lihtsalt vajuta gaasi ja kuula müra.

Täieliku sportautona on väga lõbus võistelda Ferrari, Porsche ja McLareni vastu aina tiheneval alal. See on ka ainulaadne – kümne silindriga, vabalthingav, nelikvedu, puhas müra.

Mis kõige tähtsam, ta on suurepäraselt võimekas ja isegi mitte natuke hirmutav. Inimesed, kes ütlevad, et Lamborghiniga peaks olema hirmus sõita, on idioodid. Huracani loojad on geeniused.

Foto autor Jan Glovac