Lamborghini Huracan 2014 ülevaade
Proovisõidu

Lamborghini Huracan 2014 ülevaade

Lamborghini Gallardo on olnud meiega nii kaua, et arvasime, et see ei kao kunagi. Nagu tema sõsarauto Audi R8, läks ka see lihtsalt edasi ja edasi. Lõpuks nägime eelmisel aastal ettevõtte teist puhast autot, millele kirjutas alla uskumatult stiilne tegevjuht Stefan Winkelmann. See on madal, kuri, tige ja puhas Lamborghini.

Mis juhtub, kui paned Huracani rajale, kus on kiired ja siledad kurvid, kaks lõputuna näiva sirget ja paar tihedat ja tihedat kurvi? Huracan, kohtuge Sepangiga, kus toimub Malaisia ​​vormel XNUMX võidusõit ja auto võimete tõeline proovikivi.

Väärtus

Huracani hind algab 428,000 XNUMX dollarist ja pole mõeldud neile, kes ostavad oma internetipanga kaudu mitu Telstra aktsiat. Lamborghinil pole jultumust metallivärvi eest lisatasu küsida, nii et see on väike halastus.

Lisaks suurepärasele jõudlusele saab rahaga teenitud raha eest osta 20-tollised valuveljed, mis on ümbritsetud eksklusiivsete Pirelli P-Zero L Lamborghini rehvidega, kuue kõlariga stereosüsteem, kliimaseade, Bluetooth ja USB, kesklukustus, täisdigitaal armatuurlaua ekraan, süsinikkomposiit keraamilised pidurid, elektrilised istmed ja aknad, kogu nahk, soojendusega küljepeeglid ja väga mugavad haardega istmed.

Ootuspäraselt ulatub valikute nimekiri silmapiirini, kuid ettevõte annab teile nõu, kui proovite valmistada midagi, mida peetakse maitsetuks. Sel juhul on palju järelturu ettevõtteid, kes hea meelega teie auto ära rikuvad.

Disain

Kui Gallardo oli täiesti otsekohene ja Lambo jaoks mõistlik, siis Huracan võtab oma näpunäiteid palju vähem vaoshoitud Aventadorist. Fluxed-kondensaatoriga LED-päevasõidutuled panevad selle maanteel silma ning see on auto, mille profiili saab joonistada kolme pliiatsitõmbega.

Tavalised uksed käivad pärani lahti ja jätavad piisavalt suure ava, et ka üsna tursked omanikud saaksid pardale ronida. Interjöör on avar, eriti võrreldes väga kitsa Aventadoriga, kuigi raske on öelda, et kõigele oli koht, sest seda pole. Kui tahad telefoni kuhugi panna, jäta see taskusse.

Keskkonsool on mõnusalt pöörane, hävituslennuki stiilis seiskamiskäivituslüliti kaanega ja päris mitme Audi stiilis nupuga. Need lülitid on siin sama otstarbekohased – ja sobivad – kui väiksemates sõidukites, seega pole see kindlasti etteheide. Kliimaseadme kasti kohal on lennukitüüpi lülituslülitite komplekt ja selle kohal kolm alamketast.

Armatuurlaud on aga iluasi. Väga kohandatav, saate otsustada, kas keskne sihverplaat on suur spidomeetri või tahhomeeter, kusjuures teave on ümber paigutatud vastavalt teie vajadustele.

Eestvaade on avar ja segamatu ning tagant on tegelikult näha tänu tohututele küljepeeglitele ja oodatust suuremale tagaaknale. Tahavaatekaamera torkab silma selle puudumise tõttu.

Ohutus

Neli turvapatja, ABS, elektrooniline stabiliseerimis- ja veojõukontrollisüsteem, hädapidurdusabisüsteem, pidurdusjõu jaotussüsteem. ANCAP-i tärnihinnang pole arusaadavatel põhjustel saadaval.

Omadused

Meil ei olnud võimalust stereot proovida, kuid sellel on USB, Bluetooth ja väljalülitusnupp, et saaksite nautida V10 heliriba.

Mootor/käigukast

LP610-4 jõuallikaks on 610-hobujõuline, 90-kraadine keskele paigaldatud V10 mootor, mis veab kõiki nelja ratast läbi seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukasti.

Kuussada kümme hobust võrdub 449 kW muljetavaldava 8250 p/min juures ja 560 Nm on saadaval 6500 p/min juures. Kiirendus 0-100 km/h võtab aega 3.2 sekundit ja 200 km/h saavutatakse enne, kui kell jõuab kümme sekundit. Piisava tee korral kiirendate kiiruseni 325 km / h.

Uskumatult (selle sõna mõlemas tähenduses) väidab Lamborghini kombineeritud kütusetsükli testis 12.5 l/100 km. Me väriseme, mõeldes, mida ta rajal kasutas.

Kiirus, külgmine g-jõud, rõõm kiirest Huracani juhtimisest on meeletult sõltuvust tekitav ja hingemattev.

Sõites

Sepang asub umbes 50 km kaugusel Malaisia ​​pealinnast Kuala Lumpurist. Kohale jõudmise päeval jagasime rada härrasmeeste (ja üksikute naiste) Super Trofeo sõitjatega. Külma oli kolmkümmend viis kraadi ja õhuniiskus nii lähedal 100 protsendile, et vette ei pandud.

Rada on hirmuäratav segu ülipikkadest sirgetest ja kiiretest kurvidest, millel on kaks juuksenõela ja paar tihedat üheksakümnekraadist pööret, et veenduda, et auto jõudluse iga tahk saaks testitud.

Tõstke kaas üles, vajutage nuppu, V10 müriseb. Elu säästev kliimaseade aitab kuivatada higiseid peopesasid ja rooliratta käigukang on seatud boksiraja mürina jaoks keskmisesse asendisse – Sport. Pärast boksipeatusest väljapääsu läbimist puudutab pedaal vaipa ja meid vabastatakse.

Lühike sõit esimesse kurvi on esimesel korral liiga aeglane, sest need süsinik-keraamilised pidurid peatavad Shinkanseni surnuks. Keera juhtrauda ja nina käib kaasas, astu gaasipedaalile ja elektroonika laseb sul saba veidi alla lasta ja annab piisavalt nööri, et jalga maanduda. Kui sa korralikult ei reageeri, annab ta endast parima, et ta sinu eest kinni püüda.

Läbi S ja esimesele sirgele ning Huracani raevukas, lakkamatu kiirendus surub teid istmele. Topeltsiduriga käigukastil on seitse käiku. Rakendage uuesti pidur ja tunnetage õige survega pedaali kindlustunnet. Varem polnud süsinikpiduritel mingit tunnetust, kuid need on uskumatu pidurdusjõuga võrdsed parimate teraspiduritega.

Astud uuesti gaasipedaalile ja ribid katkevad, kui Huracan horisondi poole kihutab.

Ringi ja ringi saime järjest kiiremini, pidurid ei öelnud kordagi, mootor töötas sujuvalt, konditsioneer töötas laitmatult. Kõik, mida Huracanilt küsisime, tegi ta. Corsa režiim teeb sinust kangelase, ahendades Huracani tööulatust, pehmendades libisemisi ja kurve, tagamaks, et kui leiad kiireima joone, saad ka kiireima aja.

Naaske spordi juurde ja kõrvaltegevus on tagasi. Ainus kord, kui saate teada, et tegemist oli nelikveolise autoga – täisstardist jäi puudu – on pikk ja pikk parempoolne rool. Liiga kiire ja esirattad protestisid, pange gaasile ja tundus, et see lükkab laiali – alajuhitavus kiirusel 170 miili tunnis on enamiku jaoks eelistatavam kui ülejuhitavus –, kuid hoidke oma jalga pingul ja pange see veidi rohkem kinni ja teie püsib joonel, kuni teie sisemus proovib välja murda, selline on haare.

Kiirus, külgmine g-jõud, rõõm kiirest Huracani juhtimisest on meeletult sõltuvust tekitav ja hingemattev. Auto julgustab teid kiiresti sõitma, Intertia platvormi täiustatud elektroonika (doktoritöö teema) pakub raamistikku, mis muudab lihtsurelike jaoks naeruväärselt lihtsaks uskumatult kiire sõitmise.

Selline rada on selleks õige koht. Selle jaoks on raske ette kujutada paremat autot ilma McLaren P1-le vähemalt miljoneid kulutamata.

Sellest ei saanud kunagi midagi vähemat kui sürrealistlikult geniaalne. Huracan avaldas meile muljet oma praktilisuse ja andestava olemusega, intensiivse kiirenduse ja pidurdamisega. Sellel on piirangud, mille leiate ilma end hirmutamata või tapmata, jättes teile nautima koletu andeka šassii ja täisverelise V10 tunnet.

Huracan on Lamborghini DNA võti – palju kuuptolli, palju silindreid, pakkudes emotsionaalset ülikiiret kogemust. Ta erineb teistest supersport-autode tootjatest ja selle eest peaksime talle tänulikud olema. Kõik superautod võiksid kokku leppida ühes asjade tegemise viisis ja see oleks meeletult igav. Nii tegevjuht Winkelmann kui ka insenerispetsialist Maurizio Reggiani on kindlad: kuni reeglite kehtivuse lõppemiseni ei kao vabalthingavad V10-d ja V12-d kuhugi.

Huracan on see, mida selle nimi viitab – kiire tempoga, jõhker ja aukartust äratav.

Lisa kommentaar