Proovisõit Lamborghini Aventador SVJ: põnev draama
See pole ainult auto
Täiendav võimsuse suurendamine ja oluliselt täiustatud teedünaamika muudavad fenomenaalse Lamborghini Aventadori SVJ-ks ja viivad selle seega "surelike" autode poolt läbitavatest teedest veelgi kaugemale.
Aventador SVJ värvimistöö kontekst Rosso Mimir matt on üsna kurjakuulutav toon, mille eesmärk ei ole ilmselt pühitseda põhjamaise jumaluse tarkust ja teadmiste sügavust, vaid peegeldab lihtsalt tema pea maharaiumisel voolanud vere värvi.
Riiulitega kaenla all
V12 mootorit suurendatakse 20 hobuse võrra 770 hj-ni. Võimsus sobib täpselt kiirenduseks 1,14 meetrit (kõrgus), 4,94 meetrit (pikkus) ja 2,10 meetrit (laius ilma peegliteta). Aventador on nii õel, et ainult piduripedaali puudutamisest ei piisa.
Kuue kolviga pidurisadulad üritavad muuta 400 mm kettad peeneks keraamilisest ja süsinikkiust pulbriks. Kurvi sisenemisel pole jalg ikka veel piduripedaalist täielikult eraldatud ja SVJ muudab suunda peaaegu impulsiivselt.
Järgmine pööre, kolmas rida, paremale tõusuga, teravam kui eelmine. Sama protseduur - jalg on julgelt gaasi peal, kõik süsteemid töötavad Corsa režiimis. Kus, kui mitte siin? See on tõelise Aventadori koht.
Kui Huracán Performante on endiselt mägedes, on Aventador juba järgmiseks banketiks välja astunud ja lennanud teisele orbiidile. Mis puudutab maandumist. Mõned piloodid, kes autos ringi sõidavad, ei näe rooli istudes midagi.
Üks kahest laiast esikõlarist takistab alati eestvaadet. Sellistel juhtudel päästab ainult kindlus, et ideaalse joone ümbrus on sillutatud.
Kleepuv kuumus
Esimesed hommikused jooksud toimuvad täieliku alajuhitavuse õhkkonnas, enne kui päike uue asfaldi järk-järgult läbi põleb ja endaga kaasa toob tugeva tõuke. Aventador läbib sõna otseses mõttes 4,14 km pikkuse marsruudi, purustab lõbusa pöörete kombinatsiooni ja sukeldub pika Parabolica Ayrton Senna poole.
SVJ aktiivne tagarattarool on tundlikum, stabilisaatorite ristlõige on 50% suurem ja amortisaatorid on 15% jäigemad.
"Te tunnete muutust kõigepealt," lubab uurimisosakonna direktor Maurizio Regani ette. Superautot ostes saab igaüks endale õigesse kohta (esimestel sõitudel) isikliku juhendaja. Kindlasti ei juhtu seda iga päev...
Kuumuse ja veojõu korral kiirus kasvab ning tekib küsimus, mida teeb õhk pärast seda, kui Aventadori lühike ja žiletiterav esiots selle lõikab. Vastus on, et seda kasutatakse koos aktiivse aerodünaamilise süsteemiga, mida itaallased kutsuvad Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 või lühemalt ALA, mis tähendab itaalia keeles “tiib”.
Tegelikult on tegemist tehniliselt üsna keeruka süsteemiga, mis põhineb kiirelt (500 millisekundi jooksul) töötavatel klappidel esispoileris ja kapotis. Praktikas saab sellega optimaalselt juhtida takistust ja seeläbi ka aerodünaamilist rõhku, et suurendada rataste haardumist esi- ja tagateljel – võimalikud on isegi väiksemad vasaku ja parema tasakaalu korrigeerimised. Võrreldes eelkäija Aventador SV-ga on rõhk tõusnud 40% ja takistus vähenenud 1%.
SVJ võimsus pole märkimisväärselt suurenenud. Regani sõnul on aga kaalu vähendatud 50 kilogrammi võrra ja nüüd kaalub auto kuivana vaid 1525 kilogrammi. Lisaks juhitakse nüüd tagarattaid aktiivselt ja kuigi roolis kasutatakse endiselt muutuvat suhet, tundub see uues SVJ-s üllatavalt loomulik.
Eriti Corsa režiimis on roolitunne äärmiselt tasakaalustatud, kõik usuvad tõesti, et sõidavad selle Lamboga ja tunnevad end valmis vajadusel isegi vastu pidama, mitte paanitsema väljaspool seda toimuvate sündmuste ees.
Kahekordne ülekandesüsteem suudab nüüd saata tagasilla ratastele maksimaalse 3 Nm pöördemomendiga mootori pöördemomendi 720% võrra rohkem. kiirusel 6750 p / min! Need turbolaaduri imed jäävad sageli tähelepanuta.
Kerge hooratas on 6,5-liitrise V12 kunagistest aeglastest reaktsioonidest vabanenud ja reageerib nüüd paremini teie selja taga toimuvale võimsale plahvatusele. Muidugi, erilise keskendumisega.
Vahepeal langeb teie pilk tahhomeetrile ja olete üllatunud, kui leiate, et nõel läheneb kiiresti 9000 p / min. Lülitage, vahetage !!! Aerulülitid lülitavad käigukasti ühe klõpsuga järgmisele käigule. Kogu kiirendusprotsess toimub nii kiiresti, et kogenematul juhil pole aega käiku vahetada.
"Istmete ja mootori vahelises tunnelis ei ole ruumi topeltsiduriga kasti jaoks," selgitas Ragani. Sel põhjusel paigaldatakse mehaanilised ülekanded.
