Uue Mercedes Gelandewageni proovisõit
 

Muljed uue G-klassi silmapaistvast maastikusõidust, tipptasemel turvasüsteemidest ja luksuslikust salongist kaovad sõidu ajal.

Tundub vaid, et Gelandewagen pole põlvkonnavahetusega peaaegu muutunud. Sa vaatad teda ja alateadvus annab juba vihje - "restyling". Kuid see on alles esimene mulje. Tegelikult peidab tavapärase nurgelise välimuse taga täiesti uut, nullist ehitatud autot. Ja see ei saakski olla teisiti: kes lubaks kiikuda aastakümnete jooksul kultusesse püstitatud ikooni vajumatul kujutisel?

Kuid ka uue G-klassi välised kerepaneelid ja dekoratiivsed elemendid on erinevad (ukselingid, hinged ja viienda ukse varuratta kate ei lähe arvesse). Välimuses domineerivad endiselt täisnurgad ja teravad servad, mis näevad nüüd pigem kaasaegsed kui vananenud. Uute kaitseraudade ja kaarepikenduste tõttu tajutakse Gelandewagenit kindlamalt, kuigi auto on suurenenud. Pikkuses venis maastur 53 mm ja laiuse kasv oli korraga 121 mm. Kuid kaalu vähendati: tänu alumiiniumdieedile viskas auto maha 170 kg.

Uue Mercedes Gelandewageni proovisõit

Aga kui väljastpoolt on mõõtude suurenemist palja silmaga peaaegu võimatu märgata, siis salongis on see kohe tunda, niipea kui olete end seest leidnud. Jah, G-klass on lõpuks mahukas. Pealegi on ruumivarud igas suunas suurenenud. Nüüd on ka pikal juhil roolis mugav, vasak õlg ei toetu enam B-sambale ja lai tunnel keskel on minevikus. Istuda tuleb nii kõrgelt kui varem, mis koos kitsaste A-sammastega tagab hea nähtavuse.

 

Hea uudis ka tagumise rea reisijatele. Nüüdsest mahuvad siia kolm täiskasvanut mugavalt ja peavad vastu isegi minireisile, millest eelmise põlvkonna autos poleks osanud unistadagi. Lisaks näib Gelandewagen olevat lõpuks armee pärandist vabanenud. Interjöör on kootud brändi tänapäevaste mustrite järgi juba teistest mudelitest tuttavate juhtnuppudega. Ja muidugi on siin palju vaiksemaks muutunud. Tootja väidab, et salongi müratase on vähenenud poole võrra. Tõepoolest, nüüd saate kõigi reisijatega turvaliselt suhelda ilma häält tõstmata isegi kiirusel üle 100 km / h.

Uue Mercedes Gelandewageni proovisõit

Uue Gelandewageni tegeliku olemuse mõistmine toimub aga alles siis, kui olete sellele esimese hunniku pöördeid peale ajanud. "Ei saa olla! Kas see on G-klass? " Sel hetkel soovite tõesti ennast näpistada, sest te lihtsalt ei usu, et raammaastur võib nii kuulekas olla. Rooli ja roolide tagasiside osas on uus G-klass lähedal keskmise suurusega crossoveridele. Mercedes-Benz. Pidurdamisel pole enam haigutamist ega viivitatud rooli reageerimist. Auto pöörab täpselt sinna, kuhu soovite, ja esimest korda ning rool ise on muutunud märgatavalt "lühemaks", mis on eriti tunda parklas.

Uue roolimehhanismi abil saavutati väike ime. Ussikäigukast, mis töötas ausalt Gelendvagenis kõik kolm põlvkonda, alates 1979. aastast, asendati lõpuks elektrilise võimendiga hammasratasega. Kuid pideva silla korral selline tehnika ei töötaks. Selle tulemusena pidid insenerid Gelandewageni õpetamiseks monokoorse kerega auto kergusega kurvidesse sõitma, konstrueerima kahekordse õõtshoovaga iseseisva esivedrustuse.

 
Uue Mercedes Gelandewageni proovisõit

Peamine raskus oli vedrustushoobade kinnituskohtade tõstmine raami külge võimalikult kõrgele - see on ainus viis saavutada parim geomeetriline murdmaavõimalus. Koos kangidega tõsteti ka eesmine diferentsiaal nii palju, et selle all on nüüd tervelt 270 mm kliirensit (võrdluseks, tagumise all ainult 241 mm). Ja kere esiosa jäikuse säilitamiseks paigaldati kapoti alla eesmine tugitugi.

Kui küsisin, kas on aeg tagumine pidev telg puhata, vaidles Michael Rapp Mercedese-AMG arendusosakonnast (kelle ülesandeks oli uue Gelandewageni kõigi versioonide šassii häälestamine), et selleks pole vajadust.

Uue Mercedes Gelandewageni proovisõit

"Esiosas olime sunnitud võtma drastilisi meetmeid eeskätt roolimise tõttu. Tagumist vedrustust täielikult ümber kujundada ei ole otstarbekas, nii et parandasime seda vaid veidi, ”selgitas ta.

Tagatelg sai tõesti raami külge teisi kinnituskohti (neli mõlemal küljel) ja põiktasandil on see lisaks Panhardi vardaga kinnitatud.

Hoolimata kõigist šassii metamorfoosidest, ei kannatanud Gelandewageni maastikusuutlikkus üldse ja isegi paranes veidi. Sisenemis- ja väljumisnurgad on kasvanud nominaalselt 1 kraadi võrra ning sama palju on muutunud ka kaldtee nurk. Maasturivälisel treeningväljakul Perpignani ümbruses tundus mõnikord, et auto hakkab ümber sõitma või rebime midagi maha - takistused tundusid nii võitmatud.

Uue Mercedes Gelandewageni proovisõit

Aga ei, "Gelendvagen" ajas meid aeglaselt, kuid kindlalt edasi, ületades sajaprotsendilise tõusu, seejärel 100-kraadise külgsuunalise nõlva ja tormates siis veel ühele kallakule (nüüd võib selle sügavus ulatuda 35 mm-ni). Kõik kolm diferentsiaalilukku ja tööulatus on endiselt olemas, nii et G-klass on võimeline minema peaaegu kõikjale.

 

Siit saavadki alguse G 500 ja G 63 AMG versioonide erinevused. Kui esimesel võimalusel on maastikul võimekust piiranud teie kujutlusvõime, terve mõistus ja kere geomeetria, siis G 63-l võivad külgedelt välja tõmmatud väljalasketorud protsessi segada (nende lahti rebimine on väga pettumus. ) ja veeremiskindlad vardad (neid lihtsalt pole G 500-l). Kuid kui väljalasketorud on vaid välised dekoratsioonid, siis võimsad stabilisaatorid koos teiste amortisaatorite ja vedrudega tagavad G 63 versioonile lihtsalt fenomenaalse juhitavuse tasastel pindadel. On selge, et raammaasturist ei saanud superautot, kuid võrreldes eelkäijaga juhitakse autot hoopis teistmoodi.

Uue Mercedes Gelandewageni proovisõit

Muidugi erinevad autod ka jõuallikate poolest. Täpsemalt öeldes on mootor ise lihtsalt ühtne ja muutub ainult selle sundimise aste. See on 4,0L V-kujuline "biturbo-kaheksa", mida oleme juba näinud paljudel teistel Mercedese mudelitel. G 500-l arendab mootor 422 hj. võimsus ja 610 Nm pöördemoment. Üldiselt on näitajad võrreldavad eelmise põlvkonna autoga ning uus Gelandewagen saavutab esimese 5,9 500 sekundi pärast starti esimese saja. Kuid tundub, et G XNUMX kiirendab palju lihtsamalt ja enesekindlamalt.

AMG versioonil toodab mootor 585 hj. ja 850 Nm ning 0–100 km / h katapuldib selline Gelandewagen vaid 4,5 sekundiga. See pole kaugeltki rekord - sama Cayenne Turbo kiirendab 0,4 sekundit kiiremini. Kuid ärgem unustagem, et crossover Porschenagu igal teisel selle klassi autol, on sellel ka kandev kere ja palju väiksem kaal. Proovige meenutada raami maasturit, mille kiirendamine „sadadeni“ võtab 5 sekundit? Ja ka see heitgaasisüsteemi müristav heli, mis on külgedelt laiali laotatud ...

Uue Mercedes Gelandewageni proovisõit

Hoolimata versioonist on uus Gelandewagen muutunud palju mugavamaks ja täiuslikumaks. Nüüd ei võitle sa autoga nagu vanasti, vaid naudid lihtsalt sõitmist. Auto on täielikult uuendatud - eest tagumise kaitserauani, säilitades samas äratuntava välimuse. Tundub, et just seda on kliendid, sealhulgas Venemaalt pärit, oodanud. Vähemalt kogu meie turu 2018. aasta kvoot on juba välja müüdud.

TüüpMaasturMaastur
Размеры

(pikkus / laius / kõrgus), mm
4817 / 1931 / 19694873 / 1984 / 1966
Teljevahe, mm28902890
Oma mass, kg24292560
mootori tüüpBensiin, V8Bensiin, V8
Töömaht, kuupmeetrit cm39823982
Maks. võim,

l. koos. pööretel
422 / 5250 - 5500585 / 6000
Maks. lahe. hetk,

Nm pööretel.
610 / 2250 - 4750850 / 2500 - 3500
Ajami tüüp, jõuülekanneTäis, AKP9Täis, AKP9
Maks. kiirus, km / h210220 (240)
Kiirendus 0–100 km / h, s5,94,5
Kütusekulu

(naerab), l / 100 km
12,113,1
Hind alates, $.116 244161 551
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Uue Mercedes Gelandewageni proovisõit

Lisa kommentaar