Proovisõit Peugeot 3008

Konkursi "Aasta auto 2017" võitja saabus ilma suurema ettevalmistuseta: valiva vedrustuse, monosõiduga ja alla 26 jugapuu hinnasildiga. dollarit. Ja siiski suudab crossover meelitada palju ostjaid.

Aasta auto kleebis Peugeot 3008 klaasi all tähendab võitu raskes võitluses. Euroopa aasta auto tiitli seitse finalisti valiti välja kolmekümne mudeli seast. Ja otsustavas voorus võitis Prantsuse crossover väga tugevaid rivaale: Alfa Romeo Giulia ja Mercedes-Benz E-klass teisel ja kolmandal kohal, järgnesid Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R ja Nissan Micra. 3008 võib nüüd Euroopa turult erilist tähelepanu pöörata. Aga millised on võimalused Venemaal, kus on ka piisavalt tõsiseid konkurente ja COTY kleebisel kui argumendil pole peaaegu mingit kaalu?

Meenutagem esimest Peugeot 3008, kõrgendatud kliirensiga ühe-kabiini. Puffy, nagu kannataks füüsiliselt oma idee ülekaaluliste turundustõlgenduste all. See vastuoluline auto ei olnud edukas. Uuel EMP2 platvormil on praegusel teisel põlvkonnal teistsugune ja palju selgem sõnum: nüüd on 3008 mehelike proportsioonide ja arvukate eriefektidega crossoveri üheselt mõistetav kontsentraat. Mõnes mõttes varaline manifest.

Välimus on disaini läbimurre. Atraktiivne mitte-triviaalne pilt koos selge läikega, mingi Range Rover Evoque prantsuse stiilis. Baasversioonil Active on 17-tollised valuveljed ja keskmiselt on need tolli võrra suuremad. Saadaval oleva GT-Line'i kolmas tippversioon on eriti hea: sellel on ainulaadne vooder, lisavoodrid-kroom ja roostevaba teras, must katus ning põhivärv võib olla kahetooniline tumeda ahtriga. Testis on see GT-Line.

Ja meie kliendid peaksid hindama ka deklareeritud kliirensit 219 millimeetrit. Samuti pole halb 29-kraadine väljumisnurk. Massiivne esiosa jätab sisenemiseks 20-kraadise varu, siin peate olema ettevaatlik. Õnneks on mootor altpoolt kaitstud metallplaadiga. Raskete alade jaoks on saadaval abivahend Grip Control: lüliti muudab stabiliseerimissüsteemi reageerimisalgoritme. Saate valida režiimide "Tavaline", "Lumi", "Muda", "Liiv" ja ESP sunnitud väljalülitamise vahel kiirusel kuni 50 km tunnis. Samuti on allamäge abistamise süsteem.

Kõige selle juures on 3008-l ainult esivedu! Palun leppige ühe muudatusega "euro kursis", sest Euroopas piisab vedavatest rattapaaridest sageli kõikidel puhkudel. Nelikvedu on lähitulevikus oodatav vaid gaasi-elektri hübriid, mille tagateljel on eraldi elektrimootor ning Venemaa väljavaated sellise versiooni osas on ebaselged.

Mudeli praeguses mootorivalikus on kuus bensiini- ja diislikütuse agregaati mahuga 1,2 liitrit kuni kaks liitrit ja võimsusega 130-180 hobujõudu. Meil on saadaval 150-hobujõulised modifikatsioonid 1.6 THP bensiinimootoriga turbomootoriga või 2.0 BlueHDi turbodiiseliga ja vaieldamatu 6-käigulise automaatkäigukastiga Aisin.

Veelgi enam, BlueHDi on kohandatud: Euro-6 standardite algseaded on Venemaal autode jaoks muudetud "euro-viiendikeks" ja AdBlue'i täiteaine on suletud. Teema 3008 käsitleb diislikütust. Elustame selle nupule vajutades ja ... ei mingit iseloomulikku kõlavat mürinat, ei mingit ilmset värinat. Liikumises ei häiri ka diisel müra ja vibratsiooni.

Juhiiste rõõmustab tõepoolest neid, kes on üksluisusest väsinud - see on loovusest küllastunud piloodikabiin. Saatjaskond on nagu tähtedevaheliste sõdade teemalistest koomiksitest ja on õige istuda väikese figuurilise rooli taga galaktika piloodi ülikonnas. GT-Line istmed on väga mugavad: elektriliselt reguleeritavad, padjapikendused, kolmetasandiline küte, juhil on mälu kahest asendist. Me külastame ainult nõrka külgsuunalist tuge. Crossoveril on palju võimalusi, nii et toolide seljatoes on masseerijad ja kõik istmed on Nappa nahast polsterdatud. Muide, isegi standardne viimistlus ja detailide väljatöötamine on siin kaebus.

Olles hõbeda GT-padjadega pedaale käperdanud, leiate kiiresti mugava asendi, liigutate "rooli" enda poole. Kuid istus ja läks - mitte umbes 3008. Peate sellega harjuma, uurima keskkonsooli klaviatuuri ja digitaalse armatuurlaua võimalusi, mõistma puuteekraani menüüd, leidma USB-pesa - see on peidetud väikeste asjade niši sügavused, kohandage automaatkäigukasti fikseerimata kõvera hoobaga ...

Mitmevärvilised instrumendid on määratud esipaneeli ülemisele astmele. Tahhomeetri käsi liigub vastupäeva nagu Aston Martin. Rool rooli kodaral muudab kombineerimisvõimalusi: tavalised kettad, peaaegu tühi väli digitaalse spidomeetriga, täislaiusega navigeerimiskaart, vaade piki- ja külgkiirenduste skeemiga. Ja kui valite peamenüüs lõõgastusrežiimi, tõstetakse valimisskaaladel esile ainult hetke tegelikud numbrid. Ja kogu see graafika on pigem dekoratiivne kui informatiivne.

Efektid, kas mäletate? Relax- ja Boost-režiimid loovad salongis lõõgastava või kosutava õhkkonna. Iga juhtumi puhul saate valida individuaalse konfiguratsiooni. Valikus on viis massaaživõimalust, kuus taasesitusstiili, kolm kindalaekasse peidetud aroomilõhna, kontuurvalgustuse hämardamine, tavalised või sportlikud sõiduseaded.

Uue 3008 alust on võrreldes eelkäijaga suurendatud, teise rea tsoonis on pikkuses piisavalt ruumi ja jalad saab asetada esiistmete alla. Kuid diivani padi on natuke lühike ja pikkade jaoks on seljaga selja taga peatoe. Kolmas pole üleliigne, kesktunnel on siin õnneks napilt välja toodud. Kaks on mugavamad, eriti kui tassihoidjatega lai kesktugi on tagasi volditud. Ja meie 3008-l on ka valikuline panoraamkatus.

Võimalus on ka viienda ukse elektriajam. Korralik pakiruum on mõeldud 591 liitriseks, maksimaalne maht koorma all on 1670 liitrit. Sektsiooni külgedelt leiame käepidemed seljatoe osade muutmiseks lamedaks platvormiks. Pikkade esemete jaoks on luuk ja eriti suurte esemete transportimiseks on Allure ja GT-Line'i parempoolse esiistme seljatugi langetatud padjale.

Välistest kaameratest ja teisaldatavatest graafilistest viipadest on abi kitsas Peugeot esinduse parklast välja sõitmisel. Tagumine objektiiv on GT-Line'i standardvarustuses, eesmine on valikuline. Mugavalt, kui lülitatakse tagurpidi Drive'ile, aktiveerub voodri piiluauk mõneks ajaks automaatselt. Menüü kaudu saate kaameraid vahetada.

Paralleelne ja risti asetsev parkimisabi on saadaval ka lisatasu eest. Ja kui säästate raha? 3008 mõõtmed tunduvad halvasti, laiad esisambad halvendavad vaadet, vaade läbi tagaklaasi on napp. Kuid küljepeeglid on suurepärased.

Diislikütuse 3008 dünaamika loob kohe positiivse meeleolu. Mootor meeldib energilise kiirenemisega, "automaat" töötab osavalt ja sujuvalt kuue astmega. Rool on meeldiv tööriist kasutamiseks, juhitavus kuival pinnal on 3008-le sarnane. Ja Sport-režiimis muutub krossover juhiaparaadiks ja näib, et kaotab osa massist: nüüd hoitakse hammasrattaid kauem, kast nihkub põnevusega alla, rool muutub raskemaks. Rõõm! Ja keskmine tarbimine pardaarvuti järgi oli vaid seitse liitrit.

Ja jälle peame tegema euro kursile allahindlust. Venemaa kohanemine ei mõjutanud vedrustust kvaliteetsete teede seadistustega. Jah, veeremine ja kiikumine on mõõdukad, kuid meie tegelikkuses tundub tihe veermik ebakorrapärasuste suhtes liiga valiv, suured rattad reageerivad kõigile pisiasjadele ja karedusele, Continentali rehvid teevad müra. Odomeetril on esimene tuhat ja parempoolne keha all juba midagi ragisevat.

On ka palju muid puudusi. Piduripedaal on prantsuse keeles tundlik ja isegi aeglustamine ei õnnestu alati. Püsikiiruse hoidja, valgustuslüliti ja automaatkäigukasti mõla on rooli all vasakul kitsas. Menüü "aeglustub", navigeerimishääl moonutab nimesid. Varuratas on mahajäetud.

Ja imporditud Peugeot 3008 hinnad on märkimisväärsed. Bensiini modifikatsioonid maksavad 21 200 dollarilt 24 100 dollarile, diisel - 22 800 - 25 800 dollarit. Kuigi põhivarustus on helde: LED-tuled, valguse- ja vihmasensorid, elektriline seisupidur, püsikiiruse hoidja, eraldi kliimaseade, 8-tollise puutetundliku ekraaniga multimeedia, Bluetooth, elektrilised peeglid, istmesoojendused, kuus turvapatja ja ESP ...

Crossoverist saab tõeliselt arenenud "Aasta auto" tipptulemuses koos võimalustega. Lisatasu eest pakuvad nad hädapidurisüsteemi, sõidurea tähistamise jälgimist ja häireid pimedates tsoonides, juhi väsimuse reguleerimist, valguse automaatset ümberlülitamist ja adaptiivset kiirushoidikut. Rikka 3008 hinnasilt - pidage meeles, et ühe ajamiga - on juba oluliselt kõrgem kui psühholoogiliselt oluline kaks miljonit. Vahepeal algab 4-liitrise mootori ja CVT-ga Toyota RAV2,0 bensiinimootoriga nelikveoliste bestsellerite hind 20 100 dollarilt ning 24-käigulise automaatkäigukastiga 500-liitrine versioon on saadaval 2,5 6 dollariga.

Ettevõte ei sihi isegi suuri väljaandeid: aasta lõpuks plaanivad nad müüa umbes 1500 ristmikku. Mitte Euroopa.

Tüüp	Crossover	Crossover
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm	4447/1841/1624	4447/1841/1624
Teljevahe, mm	2675	2675
Oma mass, kg	1465	1575
mootori tüüp	Bensiin, R4, turbo	Diisel, R4, turbo
Töömaht, kuupmeetrit cm	1598	1997
Võimsus, hj koos. pööretel	150 juures 6000	150 juures 4000
Maks. lahe. hetk, Nm p / min	240 juures 1400	370 juures 2000
Käigukast, ajam	6. silmus АКП	6. silmus АКП
Maksimaalne kiirus, km / h	206	200
Kiirendus 100 km / h, s	8,9	9,6
Kütusekulu (horisontaalne / marsruut / segu), l	7,3/4,8/5,7	5,5/4,4/4,8
Hind alates, USD	21 200	22 800