Proovisõit Outlanderi ja Foresteri vastu Sportage vastu

Mitsubishi Outlander ja Subaru Forester müüvad palju halvemini kui uus Kia Sportage, kuid see ei takista neil korealasele halvasti vaadata.

Korea kaubamärgid kehtestavad jaapanlastele võitluse igal rindel. Nad on ka kõrgtehnoloogilised, kuid samas demokraatlikumad ega sunni söögipulkadega sööma. Keisri alamate vannutatud naabrid ei pea kehtestama kultuurikoodi, et hõivata pool teleturust ja juhtida müüdavate nutitelefonide arvu - isegi vaatamata plahvatuslikule Samsungi skandaalile. Venemaa teed on täis eelarvelisi Hyundai ja Kia ning täna kallimas ja moodsaimas segmendis napsatakse Sportage crossover üles, isegi kui selle statistika jääb alla Toyota RAV4 müügile. Siiski ei takista korealase edu kahel teisel jaapanlasel - Mitsubishi Outlanderil ja Subaru Foresteril - talle halvasti vaadata.

Veelgi enam, 200 mm kliirens võimaldab neid. Outlander ja Forester on sõdalased, kes on loodud kõige raskemate ülesannete täitmiseks: ületama läbimatu metsa, solvama mägironijaid ja ronima neist kiiremini mäele, transportima Godzilla suurust kappi korterist korterisse. Erinevalt Sportage'ist on nad üksteisega nii sarnased, et selles Jaapani rivaalitsuses on midagi sügavalt isiklikku, näiteks sõdivad samurai klannid Minamoto ja Taira. Kia Sportage on vähem agressiivne ega püüa maasturit teeselda. Samal ajal kuulub see formaalselt kompaktsemasse klassi, kuid teljevahe poolest möödus keskmise suurusega Foresterist ja jõudis Outlanderile järele.

Eelmise aasta ümberkujundamine muutis Outlanderi lihavast ja lihavast pereisast kiindunud mütoloogiliseks deemoniks. See on turul kõige ebatavalisem ja kroomitum crossover, kuigi kurjad keeled võrdlevad uut Mitsubishi stiili Lada "X-disainiga". Massiivne esipaneel on tahtlikult asümmeetriline ja pööratud juhi poole. See on peaaegu täielikult pehme ja instrumendivisiir on kaetud nahaga. Üldiselt on kõik soliidne ja kallis, ainult sädemega klaverilakk on äge ja veidra tekstuuriga puidutaolised lisad säravad ebaloomulikult. Teine üldmuljet alandav tegur on vananenud multimeediumisüsteem koos hunniku nuppude ja nuppudega, keskpärane graafika ja segased menüüd.

Pöörake ära ja Subaru Forester muutus hiiglaslikuks robotiks ja põgenes - nurgeline krossover meenutab 1990ndate multiseeria trafot. Disain, ehkki originaalne, kuid mitte kaasaegne: pika nina tõttu osutus auto profiil tasakaalustamatuks. Foresteri sisustus on askeetlik ja lisaks ühtlustatud noorema mudeliga XV: minimaalselt nuppe ja väga alatuid jooni. Selle süngust kompenseerib osaliselt istmete ja uste pruun nahkpolster. Painduv armatuurlaua pealmine osa, pehmed ukselingid ja nahaga kaunistatud ekraanivisiir, mis kõik tutvustati hiljutises värskenduses, on Subarule võrratu luksus. Nagu ka soojendusega rool ja kaks automaatakent.

Tippversioonis olev uus Starlinki multimeediasüsteem on varustatud navigeerimise, puutenuppudega ja näeb välja elegantne. Ühendatud telefoniga saate kontrollida ilma ja kuulata internetiraadiot ning Apple'i seadmetel on Siri tugi. Keskmine kütusekulu, ülekanderežiimid ja kliimaseadme näidud kuvatakse endiselt kahel keskel oleval ekraanil - mustvalge ja värviline. Kui kaalute mõnda muud näidikut armatuurlaual, on Forester oma numbri osas selge rekordiomanik.

Uus Sportage on tiigerisuuga konn ja näeb aasiapärasem välja kui tema eelkäija. Kuid niipea, kui Outlander ja Forester on nende kõrvale pargitud, on euroopalikud jooned crossoveri väljanägemises selgelt näha. Mitte teisiti, ettevõtte disainikeskuses Frankfurdis on suured Porsche fännid. See ei tähenda muidugi pimedat kopeerimist - Porsche motiivid on Sportage'i kujundatud kujundisse graatsiliselt sisse kirjutatud. Veelgi enam, motiivid on kõige kaasaegsemad, näiteks nelja LED -i kombinatsioon GT Line'i tippversioonil või tulesid ühendav riba.

Eenduva visiiri, kolme kodaraga rooli ja õhukanalite kuju on eesmine kaljupaneel Cayenne ja Macanil põhinev vaba kompositsioon. Tuttavad detailid on tehtud tahtlikult täidlasteks ja mahukateks, mis jätab interjööri rangelt ilma, ehkki Saksamaa tunneb tähelepanu ergonoomilistele detailidele. Viimistluse kvaliteet ja detailide sobivus - viie minutiga pole mingit lisatasu: elastne plastik, õmblused identsed looduslike, tihedate võtmete ja käepidemetega. Draiverile paigutatud keskkonsoolil on ootamatult palju nuppe, kuid need kõik on suured ja paiknevad loogiliselt. Õige ilma vaatamata ei pea akordioni mängima. Siin on parim multimeediasüsteem: tohutu ekraan, hea reageerimisvõime, selge graafika ja selge menüü. Navigeerimiskaardid on kõige üksikasjalikumad ja marsruudi arvutamisel saavad nad liiklusummikute kohta teavet ühendatud nutitelefoni kaudu.

Foresteri püstine istumisasend sarnaneb väikebussiga ja pakub parimat vaadet mis tahes proovisõiduautole. Peakõrgus ja põlvede ees on muljetavaldavad ning tagumised uksed kiiguvad laiali. Vaatamata väiksemale teljevahele ja lühemale tagumisele üleulatusele on Foresteri pakiruumi maht katse suurim - 488 liitrit.

Outlanderi roolis säravad roolil olevad piklikud labad tuimalt - peaaegu nagu sportauto. Juhiistmepadjal on täpselt määratletud külgne tugi, kuid seljatoe kallutatud seljatugi reguleerub mugavaks liikumiseks. Mitsubishi on veidi vähem ruumikas: tagumistele reisijatele mõeldud sarnase jalaruumiga on teise rea istmepadi lühem ja pealmine vooder veidi madalam. Outlanderi pagasiruum jääb liitritest (477) Subarule pisut alla, kuid võidab sügavuti: tagaistmete seljatoe kokkuvoldimisel vabaneb 1640 liitri vastu 1577 liitrit. Selle laadimiskõrgus on katse väikseim, tagaluuk tõuseb kõrgemale. Lisaks asub varuratas põhja all ja maa all on mahukas korraldaja.

Sportage iste ei püüa juhti tugedega pigistada, selle seljal on kõige edukam profiil, saate reguleerida nimmetuge. "Korea" jääb sisemõõtmetelt alla Jaapani krossoveritele ja tundub massiivsete tugipostide ja langetatud lae tõttu veelgi kitsam. Hiiglaslik panoraamkatus kompenseerib osaliselt teise rea ruumipuuduse. Kia tagaistmete kuju on kõige mugavam, eesmise käetoe otsas on täiendavad õhukanalid. Sportage'i pakiruum on ootamatult sügav ja mahukas - 466 liitrit, kuid seljatuge tuleb sagedamini kokku panna. Sellisel juhul neelab ta hõlpsasti mänguaeda ja jalutuskäru, täispuhutava paadi ja päramootori. Viies uks tõuseb automaatselt üles, niipea kui võtmega taskus tagant autole lähenete. Ühest küljest on see mugav, kui käed on asjadega hõivatud, teisalt tuleb valepositiivseid asju ette üsna sageli.

Atmosfääriline kaheliitrine mootor - ja seda võimalust valivad kõige sagedamini kõigi kolme krossoveri ostjad - on suure nelikveolise auto jaoks napilt piisavad, igal juhul vajavad kõik kolm 100 km kiirendamiseks rohkem kui 11 sekundit / h. Subarul on sportrežiim ja kui gaasipedaali tugevamalt vajutada, muutub sile kiirenduskõver sakiliseks - variaator simuleerib käiguvahetust. Lõdvestunud „automaatne” Sportage, nagu Jaapani CVT, on kiirustamise vaenlane. Sportrežiimis sõidab krossover üsna pingeliselt, kuid testis on see kõige kiirem, kui vaid 11,6 sekundit kuni “sajad” saab määratleda kui “kiiret”.

Neile, kes otsivad dünaamikat, pakub Mitsubishi eksootilist V6 (230 hj), Subaru pakub WRX sport sedaani turbo nelja (241 hj) ja Kia ülelaaditud 1,6 liitrit (177 hj) .ja kahe siduriga robotkasti. . On ka vahepealseid võimalusi - taskukohasem ja ühendades suhteliselt hea dünaamika vastuvõetava tarbimisega. Niisiis, 2,4-liitrise aspireeritud bensiiniga Outlander kiirendab 10,2 sekundiga, läheb hästi käima, kuid takerdub siis variaatori üksluisusesse, millest pääseb käsimootor koos aerulülititega. Metsaülem, mille vastas on 2,5, on küll veidi kiirem, kuid kõledam. 400 Nm pöördemomendiga diislikütuse Sportage pea on muljetavaldav, kuid tarbimist ja dünaamikat ei saa võrrelda bensiiniga vabalthingava autoga. Diislikütust on märgatavalt lärmakam ja kallim hooldada, kuid see sobib kõige paremini šassii ja rooli lahinguseadistustega.

Forester pole Venemaal kunagi registreerunud, kuid selle vedrustus on kõigesööjaim ja jalanõud on meie kõrvaliste paikade jaoks kõige õigemad: paksud rehvid 17-tollistel velgedel. Pärast värskendust muutus Subaru kogukamaks, roolile ilmus selge “null”, kuid maateel toimib see siiski paremini. See pole esimene kord, kui Mitsubishi kohandab Outlanderi Venemaa oludele – 18-tollistel ratastel krossover on Foresterist veidi karmim. Rool on nullilähedases tsoonis pigistatud, et see konaruste peale käte vahelt välja ei murduks.

Forester on ainus kolmest, mis on varustatud spetsiaalse maastikurežiimi X-režiimiga, mille puhul elektroonika muudab gaasi vähem tundlikuks, annab veojõu kiiremini üle ja kasutab pidureid, et auto osavalt mäest alla lasta ja libisevatest ratastest kinni haarata. . Mitmeplaadiline sidur asub siin käigukastiga samas karteris ja ei kuumene rasketes tingimustes üle. "Foresteri" kliirens on suurim - 220 mm -, kuid pika nina liikumist tuleb jälgida mõlemas suunas: justkui ei kriibiks selle kerevärviks värvitud alumist osa maapinnal.

"Outlander" jääb kliirensilt (215 mm) alla Subarule, samas kui selle liigend on parem ning pikka esiosa ja kaari kaitseb värvimata plastik. Mitsubsihi ei karda diagonaalset riputamist, kahju on ainult sellest, et pidureid aktiveeriv elektroonika on närviline ja reaktsioonid "gaasile" on üsna karmid. Siin on variaator vööga, mitte kettiga, nagu Subarul, nii et turvaelektroonika on rangem, et tagada selle ülekuumenemine. Outlanderil pole spetsiaalset maastikurežiimi, veojõu ülekandmist saate reguleerida ainult mööda telgi tagateljele ja Lock-asend jaotab selle võrdselt, kuid ilma jäiga blokeerimiseta.

Sportage on plastist soomustega hästi kaitstud, kuid see ei tundu ikkagi mustaks tööks valmis. Selle kliirens on kõige väiksem - 182 mm, eesmine kaitseraud sobib vähem maastikul seiklemiseks ning väikeste vedrustusjoonte tõttu tõstab "korealane" rattad rivaalidest varem maast lahti. Range elektroonika aitab rippumisel ka maastikul, raskematel juhtudel saab siduri nupule vajutades sundlukustada.

Järsku tõusu Mitsubishi Outlander massiivse ahtri tõttu ei anna, see kraabib väljalasketoru ja varurattaga maapinnale. Subaru Forester sõidab sinna probleemideta sisse ja saab "mäe kuningaks" või kuidas jaapanlased seda nimetavad. Kõige hämmastavam on see, et minuti pärast võtab Sportage tänu oma lühikestele ülerippumistele sama kõrguse. Seda ei saa oodata linlaselt, kuid Kia rivaalid näivad siiski eelistatavamad väljaspool asfalti.

Subaru Forester pole mitte ainult kõige maastikusõbralikum ja kõige mahukam, see ronis ka kahe ülejäänud krossoveriga võrreldes kõrgema hinnaga: alates 22 544 dollarist. "mehaanika" ja nelikveoga autole. Pealegi on siinne nelikvedu püsiv ja erineb variaatoriga versioonist, mille eest küsitakse 1 dollarit. Kaheliitrise crossoveri ja 036-liitrise mootoriga versiooni vahe on üle 2,5 dollari. "Forester" ei saa kiidelda rikkaliku varustusega, kuid Jaapani montaaži ja poksi ainulaadsuse eest tuleb maksta lisatasu.

Enamik kliente ei hooli sellest, milline mootor on auto kapoti all - in-line või poksija. Mitsubishi Outlander on lihtsam, kuid sarnase dünaamika ja ruumikusega maksab see vähem, seda ka Venemaa kokkupaneku tõttu. Valikus on mitmesuguseid varustustasemeid, saate osta esiveolise versiooni, kuid ainult koos "variaatoriga". Hinnad algavad 18 dollarist 347-dollarise nelikveolise auto eest. veel kallim. Outlanderi versioon 2 mootorile on kõige soodsam - ainult 609 dollarit sama konfiguratsiooniga auto eest. Lisaks pole mõned võimalused, näiteks Forester, baasmootoriga saadaval. Näiteks puudub 2,4L Outlanderil elektriline tagaluuk ja navigeerimine.

Jaanuarist oktoobrini moodustas Euroopa Ettevõtete Assotsiatsiooni andmetel enam kui kolm tuhat metsameest Outlanderit üle 11 tuhande. Samal perioodil müüs Kia Sportage üle 15 tuhande ühiku, sealhulgas eelmise põlvkonna autode jäänused. Venemaal kokku pandud Korea krossoveri alghind on märgatavalt madalam - alates 15 986 dollarist. Kaheliitrise mootori valikuvõimalused on piiramatud: panoraamkatus, adaptiivsed bi-ksenoon-esituled, istmete ventilatsioon, muusika koos subwooferiga ja muljetavaldav hulk elektroonilisi abimehi. Samal ajal maksab enim pakitud auto vähem kui 26 216 dollarit.

Jaapani krossoverid näivad järgivat Hagakure samurai aukoodeksit, mis võrdsustab liigset luksust väärkohtlemise ja uhkusega. Nad on vastu võimaluste arvule, mille maht on liitrit pagasiruumi ja kliirens sentimeetrit. Näiteks Outlanderil on soojendusega esiklaas, Foresteril aga rool. Ainult Sportage pakub mõlemat võimalust korraga ja ainult tema teab, kuidas märgiseid ja märke lugeda.

Kia valis võrdlusalusena Euroopa premium-kaubamärgid, kuid ei põlenud sellel sarnaselt Samsungiga läbi, püüdes Apple'ile järele jõuda. Isegi kui tagaluugi kaugjuhtimispult pole lõpuni läbimõeldud ja autoparkija ei pruugi autode vahel alati vaba ruumi tuvastada. Haruldane valik massi segmendi võimalusi, elegantne interjöör - see kõik annab käegakatsutava eelise, mis kuulipildujal on samurai vibu vastu. Ja soov müüa diiselautosid Venemaa külalislahkele turule on ka omamoodi vaprus.

Soovime väljendada tänu Integra arendusrühmale abi filmimisel.

Mitsubishi Outlander 2.4		Subaru Forester 2.5il		Kia Sportage 2.0 mpi
Tüüp
Crossover	Crossover	Crossover
Suurus mm
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
Teljevahe, mm
2670	2640	2670
Kliirens, mm
215	220	182
Pagasiruumi maht, l
477-1640	488-1548	466-1455
Oma mass, kg
1505	1585-1626	1496-1663
Täiskaal, kg
2210	2015	2130
mootori tüüp
4-silindriline vabalthingav bensiin	4-silindriline vabalthingav bensiin	4-silindriline vabalthingav bensiin
Töömaht, kuupmeetrit cm
2360	2498	1999
Maks. võimsus, hp (p / min)
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
Maks. lahe. hetk, nm (p / min)
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
Ajami tüüp, jõuülekanne
Täis, variaator	Täis, variaator	Täis, 6AT
Maks. kiirus, km / h
198	197	180
Kiirendus 0–100 km / h, s
10,2	9,8	11,6
Kütusekulu, l / 100 km kiirusel 60 km / h
7,7	8,3	8,4
Hind alates, $.
24 393	27 933	+1 509