Proovisõit Outlanderi ja Foresteri vastu Sportage vastu
 

Mitsubishi Outlander ja Subaru Forester müüvad palju halvemini kui uus Kia Sportage, kuid see ei takista korealast ülevalt alla vaatamast.

Korea kaubamärgid suruvad jaapanlaste vastu võitlust kõigil rindel. Nad on ka kõrgtehnoloogilised, kuid samas on nad demokraatlikumad ega sunni inimesi sööma söögipulkadega. Keisri alamate vannutatud naabritel pole vaja kehtestada kultuurikoodi, et hõivata pool teleturust ja juhtida müüdud nutitelefonide arvu - isegi Samsungi plahvatuslikust skandaalist hoolimata. Venemaa teed on eelarvet täis Hyundai ja Kia ning tänases kallimas ja moodsamas segmendis on Sportage crossover üles tõmmatud, isegi kui selle statistika on müügist madalam Toyota RAV4. Korealase edu ei takista aga veel kahte jaapanlast - Mitsubishi Outlanderit ja Subaru Foresterit - temasse ülevalt alla vaatamast.

Veelgi enam, 200 mm kliirens võimaldab neid. Outlander ja Forester on sõdalased, kes on loodud kõige raskemate ülesannete täitmiseks: ületama läbimatu metsa, solvama mägironijaid ja ronima neist kiiremini mäele, transportima Godzilla suurust kappi korterist korterisse. Erinevalt Sportage'ist on nad üksteisega nii sarnased, et selles Jaapani rivaalitsuses on midagi sügavalt isiklikku, näiteks sõdivad samurai klannid Minamoto ja Taira. Kia Sportage on vähem agressiivne ega püüa maasturit teeselda. Samal ajal kuulub see formaalselt kompaktsemasse klassi, kuid teljevahe poolest möödus keskmise suurusega Foresterist ja jõudis Outlanderile järele.

Eelmise aasta ümberkujundamine muutis Outlanderi lihavast ja tüsedast pereinimesest kihvtiks mütoloogiliseks deemoniks. See on kõige väliselt ebatavaline ja kroomitud krossover turul, ehkki kurjad keeled võrdlevad uut Mitsubishi stiili "X-disainiga" Lada... Massiivne esipaneel on tahtlikult asümmeetriline ja pööratud juhi poole. See on peaaegu täielikult pehme ja instrumendivisiir on kaunistatud nahaga. Üldiselt on kõik kindel ja kallis, ainult sädemega klaverilakk on lahja ning uhke tekstuuriga puidutaolised sised säravad ebaloomulikult. Teine üldmuljet langetav tegur on aegunud multimeediasüsteem, millel on hunnik nuppe ja nuppe, keskpärane graafika ja segased menüüd.

 
Proovisõit Outlanderi ja Foresteri vastu Sportage vastu

Pöörake ära ja Subaru Forester muutus hiiglaslikuks robotiks ja põgenes - nurgeline krossover meenutab 1990ndate multiseeria trafot. Disain, ehkki originaalne, kuid mitte kaasaegne: pika nina tõttu osutus auto profiil tasakaalustamatuks. Foresteri sisustus on askeetlik ja lisaks ühtlustatud noorema mudeliga XV: minimaalselt nuppe ja väga alatuid jooni. Selle süngust kompenseerib osaliselt istmete ja uste pruun nahkpolster. Painduv armatuurlaua pealmine osa, pehmed ukselingid ja nahaga kaunistatud ekraanivisiir, mis kõik tutvustati hiljutises värskenduses, on Subarule võrratu luksus. Nagu ka soojendusega rool ja kaks automaatakent.

Tippversioonis olev uus Starlinki multimeediasüsteem on varustatud navigeerimise, puutenuppudega ja näeb välja elegantne. Ühendatud telefoniga saate kontrollida ilma ja kuulata internetiraadiot ning Apple'i seadmetel on Siri tugi. Keskmine kütusekulu, ülekanderežiimid ja kliimaseadme näidud kuvatakse endiselt kahel keskel oleval ekraanil - mustvalge ja värviline. Kui kaalute mõnda muud näidikut armatuurlaual, on Forester oma numbri osas selge rekordiomanik.

Uus Sportage on tiigri suuga konn ja näeb eelkäijast rohkem välja aasiapärane. Kuid niipea, kui Outlander ja Forester nende kõrvale pargivad, on ristmikul selgelt näha Euroopa tunnused. Mitte muidu, Frankfurdi ettevõtte disainikeskuses on suured fännid. Porsche... See ei tähenda muidugi pimedat kopeerimist - Porsche motiivid on graatsiliselt kujundatud Sportage kujundisse. Pealegi on motiivid kõige moodsamad, nagu näiteks nelja LED-i kombinatsioon GT Line'i ülemisel versioonil või tulesid ühendav riba.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Toyota tutvustas e-Palette mobiilset platvormi
Proovisõit Outlanderi ja Foresteri vastu Sportage vastu

Eenduva visiiri, kolme kodaraga rooli ja õhukanalite kuju on eesmine kaljupaneel Cayenne ja Macanil põhinev vaba kompositsioon. Tuttavad detailid on tehtud tahtlikult täidlasteks ja mahukateks, mis jätab interjööri rangelt ilma, ehkki Saksamaa tunneb tähelepanu ergonoomilistele detailidele. Viimistluse kvaliteet ja detailide sobivus - viie minutiga pole mingit lisatasu: elastne plastik, õmblused identsed looduslike, tihedate võtmete ja käepidemetega. Draiverile paigutatud keskkonsoolil on ootamatult palju nuppe, kuid need kõik on suured ja paiknevad loogiliselt. Õige ilma vaatamata ei pea akordioni mängima. Siin on parim multimeediasüsteem: tohutu ekraan, hea reageerimisvõime, selge graafika ja selge menüü. Navigeerimiskaardid on kõige üksikasjalikumad ja marsruudi arvutamisel saavad nad liiklusummikute kohta teavet ühendatud nutitelefoni kaudu.

Foresteri püstine istumisasend sarnaneb väikebussiga ja pakub parimat vaadet mis tahes proovisõiduautole. Peakõrgus ja põlvede ees on muljetavaldavad ning tagumised uksed kiiguvad laiali. Vaatamata väiksemale teljevahele ja lühemale tagumisele üleulatusele on Foresteri pakiruumi maht katse suurim - 488 liitrit.

Outlanderi roolis säravad roolil olevad piklikud labad tuimalt - peaaegu nagu sportauto. Juhiistmepadjal on täpselt määratletud külgne tugi, kuid seljatoe kallutatud seljatugi reguleerub mugavaks liikumiseks. Mitsubishi on veidi vähem ruumikas: tagumistele reisijatele mõeldud sarnase jalaruumiga on teise rea istmepadi lühem ja pealmine vooder veidi madalam. Outlanderi pagasiruum jääb liitritest (477) Subarule pisut alla, kuid võidab sügavuti: tagaistmete seljatoe kokkuvoldimisel vabaneb 1640 liitri vastu 1577 liitrit. Selle laadimiskõrgus on katse väikseim, tagaluuk tõuseb kõrgemale. Lisaks asub varuratas põhja all ja maa all on mahukas korraldaja.

Proovisõit Outlanderi ja Foresteri vastu Sportage vastu

Sportage iste ei püüa juhti tugedega pigistada, selle seljal on kõige edukam profiil, saate reguleerida nimmetuge. "Korea" jääb sisemõõtmetelt alla Jaapani krossoveritele ja tundub massiivsete tugipostide ja langetatud lae tõttu veelgi kitsam. Hiiglaslik panoraamkatus kompenseerib osaliselt teise rea ruumipuuduse. Kia tagaistmete kuju on kõige mugavam, eesmise käetoe otsas on täiendavad õhukanalid. Sportage'i pakiruum on ootamatult sügav ja mahukas - 466 liitrit, kuid seljatuge tuleb sagedamini kokku panna. Sellisel juhul neelab ta hõlpsasti mänguaeda ja jalutuskäru, täispuhutava paadi ja päramootori. Viies uks tõuseb automaatselt üles, niipea kui võtmega taskus tagant autole lähenete. Ühest küljest on see mugav, kui käed on asjadega hõivatud, teisalt tuleb valepositiivseid asju ette üsna sageli.

Atmosfääriline kaheliitrine mootor - ja seda võimalust valivad kõige sagedamini kõigi kolme krossoveri ostjad - on suure nelikveolise auto jaoks napilt piisavad, igal juhul vajavad kõik kolm 100 km kiirendamiseks rohkem kui 11 sekundit / h. Subarul on sportrežiim ja kui gaasipedaali tugevamalt vajutada, muutub sile kiirenduskõver sakiliseks - variaator simuleerib käiguvahetust. Lõdvestunud „automaatne” Sportage, nagu Jaapani CVT, on kiirustamise vaenlane. Sportrežiimis sõidab krossover üsna pingeliselt, kuid testis on see kõige kiirem, kui vaid 11,6 sekundit kuni “sajad” saab määratleda kui “kiiret”.

Neile, kes otsivad dünaamikat, pakub Mitsubishi eksootilist V6 (230 hj), Subaru pakub WRX sport sedaani turbo nelja (241 hj) ja Kia ülelaaditud 1,6 liitrit (177 hj) .ja kahe siduriga robotkasti. . On ka vahepealseid võimalusi - taskukohasem ja ühendades suhteliselt hea dünaamika vastuvõetava tarbimisega. Niisiis, 2,4-liitrise aspireeritud bensiiniga Outlander kiirendab 10,2 sekundiga, läheb hästi käima, kuid takerdub siis variaatori üksluisusesse, millest pääseb käsimootor koos aerulülititega. Metsaülem, mille vastas on 2,5, on küll veidi kiirem, kuid kõledam. 400 Nm pöördemomendiga diislikütuse Sportage pea on muljetavaldav, kuid tarbimist ja dünaamikat ei saa võrrelda bensiiniga vabalthingava autoga. Diislikütust on märgatavalt lärmakam ja kallim hooldada, kuid see sobib kõige paremini šassii ja rooli lahinguseadistustega.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  20 aastat Toyota Priust: kuidas see kõik juhtus

Foresterit pole Venemaal registreeritud, kuid selle vedrustus on kõige kõigesööja ja jalatsid on meie tagamaale kõige õigemad: paksud rehvid 17-tollistel ketastel. Pärast uuendust muutus Subaru kogutumaks, roolile ilmus selge "null", kuid siiski töötab see maateel paremini. See pole esimene kord, kui Mitsubishi kohandab Outlanderit Venemaa oludele - 18-tollistel ratastel crossover veidi karmim kui Forester. Rool on pigistatud nullilähedases tsoonis, nii et see ei puruneks ebakorrapärasuste korral kätest välja.

Forester on ainus kolmest, mis on varustatud spetsiaalse maastikurežiimi X-režiimiga, mille puhul elektroonika muudab gaasi vähem tundlikuks, annab veojõu kiiremini üle ja kasutab pidureid, et auto osavalt mäest alla lasta ja libisevatest ratastest kinni haarata. . Mitmeplaadiline sidur asub siin käigukastiga samas karteris ja ei kuumene rasketes tingimustes üle. "Foresteri" kliirens on suurim - 220 mm -, kuid pika nina liikumist tuleb jälgida mõlemas suunas: justkui ei kriibiks selle kerevärviks värvitud alumist osa maapinnal.

"Outlander" jääb kliirensilt (215 mm) alla Subarule, samas kui selle liigend on parem ning pikka esiosa ja kaari kaitseb värvimata plastik. Mitsubsihi ei karda diagonaalset riputamist, kahju on ainult sellest, et pidureid aktiveeriv elektroonika on närviline ja reaktsioonid "gaasile" on üsna karmid. Siin on variaator vööga, mitte kettiga, nagu Subarul, nii et turvaelektroonika on rangem, et tagada selle ülekuumenemine. Outlanderil pole spetsiaalset maastikurežiimi, veojõu ülekandmist saate reguleerida ainult mööda telgi tagateljele ja Lock-asend jaotab selle võrdselt, kuid ilma jäiga blokeerimiseta.

Proovisõit Outlanderi ja Foresteri vastu Sportage vastu

Sportage on plastist soomustega hästi kaitstud, kuid see ei tundu ikkagi mustaks tööks valmis. Selle kliirens on kõige väiksem - 182 mm, eesmine kaitseraud sobib vähem maastikul seiklemiseks ning väikeste vedrustusjoonte tõttu tõstab "korealane" rattad rivaalidest varem maast lahti. Range elektroonika aitab rippumisel ka maastikul, raskematel juhtudel saab siduri nupule vajutades sundlukustada.

Järsku tõusu Mitsubishi Outlander massiivse ahtri tõttu ei anna, see kraabib väljalasketoru ja varurattaga maapinnale. Subaru Forester sõidab sinna probleemideta sisse ja saab "mäe kuningaks" või kuidas jaapanlased seda nimetavad. Kõige hämmastavam on see, et minuti pärast võtab Sportage tänu oma lühikestele ülerippumistele sama kõrguse. Seda ei saa oodata linlaselt, kuid Kia rivaalid näivad siiski eelistatavamad väljaspool asfalti.

Subaru Forester pole mitte ainult kõige maastikusõbralikum ja kõige mahukam, see ronis ka kahe ülejäänud krossoveriga võrreldes kõrgema hinnaga: alates 22 544 dollarist. "mehaanika" ja nelikveoga autole. Pealegi on siinne nelikvedu püsiv ja erineb variaatoriga versioonist, mille eest küsitakse 1 dollarit. Kaheliitrise crossoveri ja 036-liitrise mootoriga versiooni vahe on üle 2,5 dollari. "Forester" ei saa kiidelda rikkaliku varustusega, kuid Jaapani montaaži ja poksi ainulaadsuse eest tuleb maksta lisatasu.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato jt
Proovisõit Outlanderi ja Foresteri vastu Sportage vastu

Enamik kliente ei hooli sellest, milline mootor on auto kapoti all - in-line või poksija. Mitsubishi Outlander on lihtsam, kuid sarnase dünaamika ja ruumikusega maksab see vähem, seda ka Venemaa kokkupaneku tõttu. Valikus on mitmesuguseid varustustasemeid, saate osta esiveolise versiooni, kuid ainult koos "variaatoriga". Hinnad algavad 18 dollarist 347-dollarise nelikveolise auto eest. veel kallim. Outlanderi versioon 2 mootorile on kõige soodsam - ainult 609 dollarit sama konfiguratsiooniga auto eest. Lisaks pole mõned võimalused, näiteks Forester, baasmootoriga saadaval. Näiteks puudub 2,4L Outlanderil elektriline tagaluuk ja navigeerimine.

Jaanuarist oktoobrini moodustas Euroopa Ettevõtete Assotsiatsiooni andmetel enam kui kolm tuhat metsameest Outlanderit üle 11 tuhande. Samal perioodil müüs Kia Sportage üle 15 tuhande ühiku, sealhulgas eelmise põlvkonna autode jäänused. Venemaal kokku pandud Korea krossoveri alghind on märgatavalt madalam - alates 15 986 dollarist. Kaheliitrise mootori valikuvõimalused on piiramatud: panoraamkatus, adaptiivsed bi-ksenoon-esituled, istmete ventilatsioon, muusika koos subwooferiga ja muljetavaldav hulk elektroonilisi abimehi. Samal ajal maksab enim pakitud auto vähem kui 26 216 dollarit.

Jaapani krossoverid näivad järgivat Hagakure samurai aukoodeksit, mis võrdsustab liigset luksust väärkohtlemise ja uhkusega. Nad on vastu võimaluste arvule, mille maht on liitrit pagasiruumi ja kliirens sentimeetrit. Näiteks Outlanderil on soojendusega esiklaas, Foresteril aga rool. Ainult Sportage pakub mõlemat võimalust korraga ja ainult tema teab, kuidas märgiseid ja märke lugeda.

Proovisõit Outlanderi ja Foresteri vastu Sportage vastu

Kia valis võrdlusalusena Euroopa premium-kaubamärgid, kuid ei põlenud sellel sarnaselt Samsungiga läbi, püüdes Apple'ile järele jõuda. Isegi kui tagaluugi kaugjuhtimispult pole lõpuni läbimõeldud ja autoparkija ei pruugi autode vahel alati vaba ruumi tuvastada. Haruldane valik massi segmendi võimalusi, elegantne interjöör - see kõik annab käegakatsutava eelise, mis kuulipildujal on samurai vibu vastu. Ja soov müüa diiselautosid Venemaa külalislahkele turule on ka omamoodi vaprus.


Soovime väljendada tänu Integra arendusrühmale abi filmimisel.

Mitsubishi Outlander 2.4       Subaru Forester 2.5il       Kia Sportage 2.0 mpi
Tüüp
CrossoverCrossoverCrossover
Suurus mm
4695 / 1800 / 16804610 / 1795 / 17354480 / 1855 / 1655
Teljevahe, mm
267026402670
Kliirens, mm
215220182
Pagasiruumi maht, l
477-1640488-1548466-1455
Oma mass, kg
15051585-16261496-1663
Täiskaal, kg
221020152130
mootori tüüp
4-silindriline vabalthingav bensiin4-silindriline vabalthingav bensiin4-silindriline vabalthingav bensiin
Töömaht, kuupmeetrit cm
236024981999
Maks. võimsus, hp (p / min)
167 / 6000171 / 5800150 / 6200
Maks. lahe. hetk, nm (p / min)
222 / 4100235 / 4000192 / 4000
Ajami tüüp, jõuülekanne
Täis, variaatorTäis, variaatorTäis, 6AT
Maks. kiirus, km / h
198197180
Kiirendus 0–100 km / h, s
10,29,811,6
Kütusekulu, l / 100 km kiirusel 60 km / h
7,78,38,4
Hind alates, $.
24 39327 933+1 509
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Outlanderi ja Foresteri vastu Sportage vastu

Lisa kommentaar