Proovisõit Hyundai Creta Renault Kapturi vastu

Nelikvedu pole eelarveliste crossoverite jaoks sugugi kohustuslik variant. Eriti nüüd, kui selliste maasturite eest küsitakse üle miljoni. Enamikul juhtudel piisab lihtsatest ühe draiviga versioonidest.

Ülerahvastatud parkla nurgas lumehangede võll kadus märtsikuu ühe nädalaga ja nüüd pole autot enam kuhugi panna - vaba ruumi hõivasid kiiresti arvukad autod. Kahju, sest enne soojenemise saabumist jäi see nurk enamikule autodele kättesaamatuks ning just seal sai parkida Hyundai Creta ja Renault Kaptur - ristmikud, mille duell 2016. aastal pidi olema säravaim turulahing aasta kohta. Meie puhul ei vajanud nad isegi nelikvedu-proovile tulid üsna turuvõimalused esiveoga, manuaalkäigukastidega ja hinnaga umbes 13 189 dollarit.

Linnamaastikul valitsevates oludes pole otsustavaks mitte ajam, vaid kliirens ja kere konfiguratsioon. Seetõttu on siinsetel ühekäigulistel krossoveritel õigus elule ja hea plastikust kerekomplektiga varustatud ei karda üldse traktori rolli täita isegi pakitud lumes. Hyundai Creta ronib mööda künniseid rahulikult lumehangedesse ja lööb usinalt rada, kui esiratastel on vähemalt teatav haarduvus. Kaptur läheb veidi kaugemale, kuna sellel on veelgi suurem kliirens (204 versus 190 mm) ning kõrge istumisasend annab tunda, et auto on tõesti suur. Vahepeal võidab turulahingu endiselt Hyundai, kes järsku tungis turuliidrite sekka ja seal end kindlalt sisse seadis.

Renault'i Venemaa esindus pole siiski solvunud - ka nägus Kaptur on edukas ja Duster teeb suurepärast tööd, et meelitada ligi uusi kliente kliente kaotamata. Kokku on Dusteri ja Kapturi müügimahud umbes 20% suuremad kui Hyundai crossoveril ehk idee teha olemasolevale šassiile veel üks stiilsem ja nooruslikum auto osutus edukaks. 

Emotsionaalsest vaatenurgast ei saa Korea crossover varjutada Kapturit ja selle publik on ilmselt vanem. Creta ei osutunud erksaks, kuid välimus osutus korporatiivseks ja rahulikuks - selline, mis peaks meeldima tõestatud lahendusi eelistavatele konservatiivsetele ostjatele. Trapesiumide poolt lõigatud esiots näeb välja üsna värske, optika on kaasaegne ja plastikust kerekomplekt tundub üsna sobiv. Välimuselt ei esine agressiivsust, kuid crossover tundub tihedalt maha löödud ega tundu õeke.

Creta sisustus on väga korralik ja peaaegu ei meenuta esimese põlvkonna Solarisi. Eelarvest ja kokkuhoiust pole aimugi ning ergonoomika on vähemalt auto jaoks, mille käeulatus on reguleeritav rooliga, üsna lihtne. "Mehaanika" puhul saab mugava rooli aga ainult Comfort Plus kõige rikkalikumast versioonist ning odavamatel autodel on väidetavalt ainus reguleeritavus ainult kaldenurga järgi. Sama lugu on roolivõimendiga: baasautodes on see hüdrauliline, crossoveritel “automaatne” või tippversioonis - elektriline.

Creta müügisalongi tõeliselt odavad lahendused on hästi varjatud. Näiteks aknatõstuki võtmetel puudub taustvalgus ja pehmed sised sagedaste puudutuste kohtades, metalliseeritud ukselingid ja kaunid instrumendid on jällegi ainult tippversioonid. Kindakarbil pole ka valgustust. On hea, et tavalised istmed, millel on märkimisväärne reguleerimisala ja käegakatsutav külgne tugi, ei sõltu konfiguratsioonist. Nagu ka väljaspool klassi, on tagaküljel suur ruumi reserv - saate istuda keskmise pikkusega juhi taga ilma pead painutamata ja jalgade asendit piiramata.

Ahtrini ülespoole suunatud aknajoon tekitab salongis ainult visuaalse pingetunde, kuid seda juhul, kui auto sisemus on tõesti suurem kui välimine. Lõpuks on Cretal pretensioonitu, kuid päris korralik pakiruum, millel on korralik polster ja põrandakate tasapinnal sektsiooni alumise servaga.

Kapturi laadimine on mõnevõrra keerulisem - asjad tuleb ukselävest kupeesse tassida. Tundub, et pakiruumis on võimalus kõrgendatud põrand veidi kõrgemale panna, kuid selleks peate ostma teise vaheseina. Numbrite poolest on tavapäraseid VDA-liitreid vähem, kuid tundub, et Renault's on rohkem ruumi, kuna kupee on pikem ja seinad ühtlased. 

Kuid topeltuksega tihenditega Renault jätab aknalauad puhtaks, mis on palju olulisem kui määrdunud varuratas. Kõrge läve kaudu salongi ronides leiad, et selle sees on peaaegu täiesti tuttava istekoha ja madala katusega sõiduauto. Interjöör on täis julgeid jooni, digitaalse spidomeetriga instrumendid on ilusad ja originaalsed ning võtmekaart ja mootori käivitamisnupp on ette nähtud ka kõige lihtsamate versioonide jaoks.

Aga üldiselt on siin igav - pärast Creta tundub, et insenerid on tosin nuppu unustanud. Materjalid lihtsatest, kuigi need ei tundu sellised. See on rooli taga mugav, kuid paraku on kõigis versioonides rool reguleeritav ainult kõrguse järgi. Ja tagumises osas pole see tänapäevaste standardite järgi nii vaba - üldiselt on mugav istuda, kuid ruumi pole liiga palju, pluss katus ripub üle pea.

Konkurendid ei paku tehnoloogiliselt kõige arenenumaid jõuülekandeid, kuid Creta komplekt näeb välja veidi moodsam. Mõlemad mootorid on veidi võimsamad kui Kapturi omad ja Korea kastid - nii “mehaanika” kui “automaat” - on ainult kuuekäigulised. Renault'is on noorem mootor ühendatud kas viiekäigulise manuaalkäigukastiga või variaatoriga ja vanem - nelja- või kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Samal ajal sõidab 1,6-liitrise mootori ja "viie etapiga" Renault ’kõige soodsam versioon paremini kui võimalik - kiirendus tundub väga rahulik, kuid veojõudu on üsna lihtne käsutada.

Kaptur muudab seiskamise alustamise lihtsaks ja siduripedaali saab visata mitte liiga ettevaatlikult. Creta seevastu nõuab hoolikamat suhtumist ja harjumuseta võib Korea crossover tahtmatult uppuda. Teisalt töötab manuaalkäigukangi hoob palju selgemini ja käiguvahetuste vahetamine voos on rõõm. Renault valija näib olevat vatti ja kuigi positsioonidele pääsemisega probleeme pole, ei soovi te seda autot aktiivselt sisse lülitada. Ja 123-hobujõuline Creta mootor linnatingimustes on õnnelik, ehkki ilma sädemeta, kuid siiski lõbusam kui konkurent. Maantee kiirustel on see rohkem väljendunud, eriti kui juht pole liiga laisk, et madalamaid käike sagedamini kasutada.

Veermiku seadete poolest sarnaneb Creta Solarisega väga tihedalt korrigeerides - tiheduse parandamiseks tuli kõrgema ja raskema krossoveri vedrustust siiski veidi pigistada, et auto muhkudel ei kõiguks. Lõpuks kukkus see hästi välja: ühelt poolt ei karda Creta muhke ja ebakorrapärasusi, lubades tal kõndida katkistel pinnaseteedel, teisalt seisab ta kiiretes pööretes väga kindlalt ilma suurte rullideta. Rool, mis on parkimisrežiimides kerge mitte millekski, on liikumisel hea pingutusega järsult täis ja ei eemaldu autost. See on aga elektrilise võimendiga autode omadus.

Kaptur pakub ainult elektrohüdraulilist süsteemi ning Prantsuse maasturi rool tundub raske ja kunstlik. Lisaks läheb "rool" sageli üle tee lainetuste kätte, kuid sellega on täiesti võimalik leppida, kuna tõsiseid lööke roolile ei tule. Peamine on see, et veermik töötab kohusetundlikult ja pikk kliirensiga pikk kliirens ei tähenda sugugi lõtvust. Kaptur ei karda katkiseid teid, auto reageeringud on üsna arusaadavad ning kiirusel seisab see enesekindlalt ja ehitab üles ilma tarbetute ümberehitusteta. Rullid on mõõdukad ja ainult äärmuslikes kurvides kaotab auto fookuse.

Üle 200 mm kliirensiga võimaldab Kaptur turvaliselt ronida kõrgetele äärekividele ja pugeda isegi läbi sügava muda, millesse suuremate ristmike omanikud sekkumist ei riski. Teine asi on see, et viskoosse muda ja järskude nõlvade jaoks 114 hj. baasmootor on juba ausalt öeldes väike ja pealegi kägistab stabiliseerimissüsteem libisemisel halastamatult mootori ja 1,6-liitrise mootoriga versioonil ei saa seda välja lülitada. Creta maastikusuutlikkust piirab madalam kliirens, kuid näiteks Hyundai lumevangist välja pääsemine on mõnikord lihtsam, kuna elektroonilise assistendi saab deaktiveerida.

Kuid isegi kõiki neid nüansse arvestamata peab turg mõlemat autot tavaliseks crossoveriks - mitmekülgsemaks ja mainekamaks kui utilitaarne ja igav Renault Logan ja Hyundai Solaris. On selge, et tingimusliku 10 418 dollari eest. Creta ei ole müügil ilma konditsioneeri, elektriliste peeglite ja isegi pagasiriiulita ning optimaalse versiooni maksumus Active versioonis ja koos lisapakettide komplektiga on ligi miljon.

Esialgne 11 605 dollarit Kapturit. on märgatavalt paremini varustatud, kuid edasimüüja suudab hinnasildile hõlpsasti järele jõuda kuni sama miljoni ulatuses, pakkudes hästi pakitud autot. Ka nelikveoline Creta näib olevat odavam kui Kaptur 4 × 4, kuid jällegi räägime lihtsast konfiguratsioonist 1,6-liitrise mootoriga. Neljarattaveoga Renault saab olema vähemalt kaheliitrine.

On oluline, et Cretat ega Kapturit ei peeta kompromisstooteteks, mis on sündinud kogu majanduse küüsis, kuigi meil oleks õigus oodata midagi sarnast tootjatelt Logan ja Solaris. Creta segmendi taustal pole piisavalt visuaalset heledust, kuid mudeli üldine kvaliteet tundub atraktiivne.

Kapturil on stiilne välimus ja see nõuab tugevat ujumist, jättes ekraanile lihtsa šassii ja agregaadid. Mõlemad tulevad aga linnamaastikul hästi toime, sundimata neid pidevalt kallist nelikvedu kaasas kandma. Seetõttu tehakse valik tõenäoliselt hinnakirjade ridade hoolika võrdlemise käigus. Ja see jääb viimaseks parklas lumehange sügavusest.

Avaldame tänu firmadele "NDV-Real Estate" ja elamukompleksile "Muinasjutt" nende abi eest filmimisel.

Kehatüüp		Universaalauto	Universaalauto
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm	4333/1813/1613	4270/1780/1630
Teljevahe, mm	2673	2590
Oma mass, kg	1262	1345
mootori tüüp	Bensiin, R4	Bensiin, R4
Töömaht, kuupmeetrit cm	1598	1591
Võimsus, hj koos. pööretel	114 juures 5500	123 juures 6300
Maks. pöördemoment, Nm p / min	156 juures 4000	151 juures 4850
Käigukast, ajam	5. st. INC	6. st. INC
Maksimaalne kiirus, km / h	171	169
Kiirendus 100 km / h, s	12,5	12,3
Kütusekulu (linn / maantee / segatüüp), l	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
Pagasiruumi maht, l	387-1200	402-1396
Hind alates, $	11 593	10 418