Proovisõit sinna, kuhu teised ei ulatu

Isegi kõige maastikusõidukid ei suuda oma maastikusõiduvõimalusi rahuldada. Lõbusõidukiteks mõeldud ATV mudelid on nüüd saadaval erinevates versioonides, mitte ainult sportimiseks, vaid ka tööhobuste ja sageli pullidena.

ATV. Paljude jaoks on see mõiste lühend ingliskeelsest väljendist all terrain vehicle, st. "Maastik" võib seostuda mõne elementaarse auto ja mootorratta kombinatsiooniga, millega teatud seltskond korraliku sissetulekuga inimesi naudib loodust. Bioloogia järgi on kahe erineva loomaliigi ristamise tulemusel paljudel juhtudel steriilsed järglased, kuid nii sünnib muul (eesli ja mära hübriid), kellel on hobuse jõud ja vastupidavus. eesel. Jah, sellisel kujul võiks analoogia toimida, aga praktikas on ATVdel oma evolutsiooniline liin, mille alguses on mootorratas. Ja inimloominguna on sellel sõidukil mitte ainult põlvkond, vaid see suutis areneda ka paljudeks evolutsiooniharudeks. Tänapäeval on laialt levinud arusaam ATV-st kui üheistmelisest sõidukist, millel on peaaegu avatud õlakonstruktsioon, avatud rattad suurte rehvidega, mootorratta mootor ja ilma alandava üleulatuseta, keset selles ainulaadses maailmas valitsevat tohutut mitmekesisust. Siia kuuluvad ka väikesed laste ATV-d, tagaveolised kaheveolised sõidukid, sport-ATV-d ja suur valik tooteid, mis ulatuvad väikeauto mõõtmeteni, millel on kuni neli istet ja/või kaubaplatvormi ning sageli ka diiselmootorid. Viimaseid kasutatakse laialdaselt relvajõududes, põllumeestel, metsanduses ning oma eripära tõttu kutsutakse neid UTV-deks (inglise keelest. Need on inimestele eriti väärtuslikud abilised, suuresti tänu nende võimele liikuda ebatasasel maastikul, mida pole võimalik mõõta). mis tahes sõidukiga. ATV ja UTV vaheline juhtum on külg-külgvaade, kus kaks reisijat seisavad kõrvuti ja enamikul juhtudel, kui reisijaid on neli, kahes reas. Mõistet "ATV" kasutatakse sageli vaheldumisi .

Ja kõik algas peaaegu nagu nali

See territoorium tundub olevat puutumatu ja autotootjad ei kirjelda end seal. Peale Honda lõid nad praktiliselt esimese funktsionaalse ATV ajal, mil mootorratastel on endiselt väga suur osa ettevõtte äritegevusest ja pole ühtegi teist autofirmat, kes selles vallas kohal oleks. Siin on ühelt poolt sellised mootorrataste tootjad nagu Kawasaki, Suzuki ja Yamaha ning mootorsaaniettevõtted nagu Polaris ja Arctic Cat, selliste suurte ettevõtete osakonnad nagu Kanada Bombardier, kelle ATV-de nimi on Can-Am. traktorite jms sõidukite tootmine. John Deere ja Bobcat.

Tegelikult sündisid praegu populaarsed ATV-d kolmerattalistena ja kuigi 1967. aastal lõi teatud John Schlesinger sarnase sõiduki elektroonikaettevõttele Sperry-Rand ja müüs seejärel patendid New Hollandile (mis kuulub Sperry-Randile ) õigus olla esimese Honda seeria loojaks. Ettevõtte ajaloo järgi palus USA osakond 1967. aastal ühel selle inseneril Osamu Takeuchil välja töötada midagi, mida edasimüüjad saaksid müüa talvel, mil enamik rattaid hoitakse garaažides. Takeuchi tuli välja paljude ideedega, sealhulgas 2, 3, 4, 5 ja isegi 6 rattaga. Selgus, et kolmerattalisel autol on kõige tasakaalustatumad omadused - see on lumesel, libedal ja mudasel maastikul murdmaasuusatamise poolest palju parem kui kaherattalised versioonid ning on palju odavam kui suure rattaga autod. rataste arv. Väljakutse oli leida õiges mõõdus rehvid, mis tagaksid haarduvuse pehmel pinnasel ja lumel. Takeuchit aitasid telefilmid, eriti BBC Moon Buggy, väike amfiibmaastur, millele on paigaldatud liiga suured rehvid. 1970. aastal Honda poolt ehitatud kolmerattalisel sõidukil on konfiguratsioon, milles juht istub ATV-l (erinevalt Schlesingeri mudelist, milles ta on sees) ja sai järgmisel aastal populaarseks tänu oma filmis osalemisele. James Bondi jaoks "Teemandid on igavesti" koos Sean Conneryga.

Algselt lõbu pärast loodud uus sõiduk nimetati hiljem US90-st ümber ATC90-ks (All Terrain Cycle või maastikumootorratta jaoks). ATC90-l on jäik vedrustus ja see korvab selle suurte balloonrehvidega. Puuduvad vedrud ja amortisaatorid ilmusid alles 80ndate alguses, mille tulemuseks oli veidi madalam rehv. Isegi kaheksakümnendate aastate alguses jätkas Honda ärijuhtimist oma ATC200E Big Rediga, mis oli esimene töötava rakendusega kolmerattaline ATV. Nende sõidukite võime jõuda peaaegu ligipääsmatutesse kohtadesse muutis need USA-s ja Kanadas erinevate vajaduste jaoks ülipopulaarseks, üsna pea astusid loomulikult kaasa ka teised mängijad ning äri hakkas kiiresti kasvama. Honda uuendajad ei istu aga käed rüpes ja jällegi sammu võrra teistest ees – nad loovad esimesi sportmudeleid, millel on tänu tõhusale paigutusele ja töökindlatele mootoritele veel pikaks ajaks turul peaaegu monopol. 1981. aastal sai ATC250R-st esimene kolmerattalise vedrustuse, eesmiste ja tagumiste ketaspiduritega sportlik kolmerattaline jalgratas; Autol on 18 hj mootor, sportlik välimus ja seda peetakse siiani üheks parimaks omataoliseks autoks. 1985. aastal oli saadaval õhkjahutusega 350 cm350 neljataktiline mootor. CM ja neljaklapiline pea – lahendus, mis oli tolle aja kohta tõeliselt unikaalne. Selle põhjal on ATCXNUMXX mudelil pikem vedrustus ja võimsamad pidurid. Honda mudelid täiustuvad jätkuvalt, torukujuline raam muutub ümarate profiilide asemel ristkülikukujulisemaks ning määrdesüsteem muutub, et tulla toime äärmuslike vertikaalsete liikumistega.

Jaapani domineerimine

Järgnevatel aastatel arendasid kõik tootjad peale Suzuki võimsaid kahetaktilisi masinaid, kuid keegi ei saa müüki mõõta Hondaga, mis on selles valdkonnas juba tugeva maine loonud. Kuigi Yamaha pakub oma Tri-Z YTZ250 koos 250cc kahetaktilise mootoriga. Vaata ja viie-kuuekäiguline manuaalkäigukast ning Kawasaki alustab Tecate KTX250 tootmist, ka kahetaktilise mootori ja viie-kuuekäigulise käigukastiga on Honda ATV mudelid tegelikult kõige tasakaalukamad. Välismaal tuleb Ameerika tootja Tiger turule erinevate kolmerattaliste ATV-de ja kahetaktiliste Rotaxi mootoritega, mille töömaht on 125–500 cm3. Tiger 500-st sai üks tolle aja kiiremaid mudeleid tänu oma 50 hj. saavutab tippkiiruseks üle 160 km/h – kolmel rattal liikuvale lahtisele asjale üsna ohtlik. Erinevatel põhjustel ei pidanud ettevõte aga kaua vastu.

Tegelikult on võimsuse suurenemine see, mis tähistab kolmerattaliste neljarattaliste sõidukite lõpu algust. Need on ebastabiilsemad ja ebaturvalisemad kui neljarattalised ning 1987. aastal keelati nende müük paljudes kohtades ära. Kuigi neil on väiksem kaal ja väiksem sõidutakistus koos kõigi sellest tulenevate eelistega, nõuavad nad siiski palju osavamat kurvi läbimist ja sportlikumat võimekust kui piloot, kes peab tasakaalu saavutamiseks aktiivsemalt kallutama – üldine sõidustiil erineb neljarattalised sõidukid.

ATV-de sünd

Mõnikord võib ühes valdkonnas mahajäämine olla teerajaja teises. Täpselt nii juhtus ATV-de pioneeriks olnud Suzukiga. Esimene omataoline QuadRunner LT125 ilmus 1982. aastal ja on algajatele mõeldud väike vabaajasõiduk. Aastatel 1984–1987 pakkus ettevõte ka veelgi väiksemat LT50 50cc mootoriga. Vaata, millele järgneb esimene CVT automaatkäigukastiga ATV. Suzuki andis välja ka võimsama nelikveolise sportquad LT250R Quadracer, mida müüdi 1992. aastani, ning soetas ka kõrgtehnoloogilise, pika vedrustusega vesijahutusega mootori. Honda reageerib mudeliga FourTrax TRX250R ja Kawasaki Tecate-4 250-ga. Püüdes eristuda peamiselt õhkjahutusega mootoritele tuginedes, annab Yamaha välja Banshee 350 vesijahutusega kahesilindrilise kahetaktilise mootoriga RD350-st. mootorratas. . See quad sai kuulsaks mudasel ja karmil maastikul raske ratsutamise poolest, kuid sai väga populaarseks liivaluidetel sõitmiseks.

Suur äri – ameeriklased mängus

Tegelikult algas sellest hetkest alates pakutavate ATV-de töömahtude ja suuruse suurenemisega tõeline suur konkurents tootjate vahel. Teisalt hakkab müük kiiresti kasvama. Suzuki Quadzilla on nüüd varustatud 500cc mootoriga. Cm ja suudab mööda rasket maastikku liikuda kiirusega 127 km / h ning 1986. aastal alustas Honda FourTrax TRX350 4 × 4 ATV mudelitel topeltülekande ajastut. Varsti liitusid nende tootmisega ka teised ettevõtted ja need masinad muutusid jahimeeste, põllumeeste, suurtel ehitusplatsidel töötavate töötajate ja metsanduse seas ülipopulaarseks. Just 80ndate lõpus ja 90ndate alguses hakati ATV mudeleid jagama naudingu (sport) ja töö (Sport Utility ning veelgi suuremad ja funktsionaalsemad UTV) mudeliteks. Viimased on tavaliselt jõulisemad, arvatavasti topeltkäigukastiga, võivad kinnitatud koormat vedada ja veidi aeglasemalt.

Esimene Ameerika ettevõte, kes sisenes ATV -äri, oli Polaris, mis on nüüd tuntud oma mootorsaanide poolest. Lumine Minnesota ettevõte tutvustas oma esimest Trailbossit 1984. aastal ja on järk -järgult muutunud tööstuse oluliseks teguriks. Täna pakub Polaris laia valikut selliseid sõidukeid, alates väikestest mudelitest kuni suurte neljakohaliste kõrvuti ja UTV-deni, sealhulgas sõjaliseks kasutamiseks. Ettevõtte üks asutajaid Edgar Hatin lahkus sellest hiljem ja asutas ettevõtte Arcric Cat, mis on tänapäeval ka üks selle äri suurimaid tegijaid. Kanada konglomeraadi Kanada mootorrataste osakond Bombardier Corporation toob turule oma esimese ATV mudeli Traxler, mis võitis aasta hiljem aasta ATV auhinna. Alates 2006. aastast kannab ettevõtte mootorratta osa nime CAN-Am. Kuigi seni mainitud Jaapani ja Ameerika suurettevõtted domineerivad sellel turul, on viimastel aastatel järjest rohkem mängijaid tekkinud, peamiselt Hiinast ja Taiwanist. Kymco (Kwang Yang Motor Co. Ltd.) asutati 1963. aastal ja on maailma suurim rollerite tootja, kes on XNUMX. sajandi algusest keskendunud ATVdele. Praegu pakub Kymco laias valikus ATV -sid ja tal on tugevad suhted selliste tootjatega nagu Kawasaki Heavy Industries ja BMW. Äriga liitus hiljuti KTM.

Tekst: Georgy Kolev

Lühidalt

ATV kategooriad

Sport ATV Ehitatud selge ja lihtsa eesmärgiga – kiiresti liikuda. Need autod kiirendavad hästi ja neil on hea kurvide kontroll. Sportlikud quadid on kodused krossiradadel, liivaluidetel ja kõikvõimalikul karmil maastikul – kõikjal, kus saab ühendada suure kiiruse ja väleduse. Suure hulga mudelite ja tarvikute ning üha enamate suure jõudlusega mootorrataste puhul sõltub kõik rahalistest võimalustest.

Noorte ATV Kui soovite oma lapsele maastikusõitu tutvustada, on see lahendus. Seda tüüpi ATV-d on väikesed, väikese võimsusega ja praktiliselt mitmesugused spordi- ja töö-ATVd. Enamikul neist on lasteriiete külge kinnitatud spetsiaalsed mehhanismid, nii et mootor kukkumise korral seiskub. Nende hinnad on oluliselt madalamad kui tavaliste ATV-de omad.

Kasulikku ATV-d saab kasutada nii töö kui ka meelelahutuse jaoks. Kas see on tavaline ATV või populaarne kõrvuti, kasulikud mudelid on multifunktsionaalsed. Need sõidukid on suuremad ja vastupidavamad kui sportlikud ATV-d ning enamikul on iseseisev tagavedrustus, mis tagab suurema kliirensi ka kõige keerukamal maastikul. Utillity ATV mudelid on üldiselt mugavamad kui nende sportlikud kolleegid ja neil on suuremad rehvid, nii et võimsust saab ebatasasele pinnale adekvaatselt üle kanda.

UTV-d Need masinad muutuvad ebatasasel maastikul liikumisel üha populaarsemaks. Need pakuvad uskumatut funktsionaalsust ja sobivad igale vajadusele. Ükskõik, kas otsite oma jahilaagrisse kiiret luitekinnitust, vastupidavat ja vastupidavat lastiruumiga sõidukit või isegi vaikset elektrimudelit, leiate need UTV-de hulgast. UTV-mudelite suur eelis tavaliste ATV-de ees on võimalus vedada rohkem inimesi – mõnes versioonis kuni kuus inimest.

Viimase aasta kõige populaarsemad ATV mudelid

Kawasaki Teryx ja Teryx4

See kahe või nelja UTV mudel saab suurepärase tööga hakkama ja palun perele. Selle jõuallikaks on 783 cm3 kahesilindriline mootor ja roolivõimendi.

Arktika kasside rada

Sellel on nüüd 700 cm3 kütusepritsega mootor, mis on spetsiaalselt välja töötatud selle mudeli kere jaoks.

Honda rantšo

Imeline 420 cm3 ühe silindriga mootoriga ATV. Autotüüpi käigukast võimaldab käigukasti mugavat manuaalset või automaatset vahetamist.

Honda Pioneer 700-4

Mudel pakub valikut kaubaruumi ja kahe lisaistme vahel. Mootori töömaht on 686 cm3 ja sissepritsesüsteem.

Yamaha viiking

See tööhobune on pärinud ninasarviku ja suudab teha peaaegu kõike alates tornide puurimisest kuni murdmaasuusatamise nautimiseni. See võib kanda kuni 270 kg raskust tagumises kaubaruumis ja pukseerida 680 kg raskust külge kinnitatud koormat. Kui tingimused muutuvad eriti karmiks, võite lihtsalt 4x4 süsteemi sisse lülitada ja kõik on korras.

Yamaha YFZ450R

Huvi jõudlusega neljarattaliste vastu on viimasel ajal tõrjunud huvi sportlike nelikute vastu, kuid Yamaha YZF450R on ajastutruu mudel. See on populaarne erinevatel võistlustel ja uusimal versioonil on uus siduri disain, mis muudab pilootmise lihtsamaks.

Polaris Spordimees

Polaris pakub seda mudelit äärmiselt taskukohase hinnaga koos uskumatute maastikusõiduvõimalustega. Mootori töömaht on nüüd 570 cm3, käigukast on automaatne.

Polaris RZR XP1000

Seda kõrbekoletist kasutab 1,0 hj 107-liitrine ProStari mootor! Vaevalt on takistust, mida 46 cm liikumisega tagavedrustus ja 41 cm esivedrustus ei suuda lahendada, samas kui eesmised LED-tuled pakuvad suurepärast öist jõudlust.

Can-Am Maverick Max 1000

Selles UTV-s on ühendatud neli pikka vedrustust ja kuulus 101 hj Rotaxi mootor. 1000R X xc versioonil on väiksem jalajälg ja see võimaldab metsas kasutada kitsamaid lagendikke.

Viimasel ajal on ATV-de valik muutunud tohutuks, nii et siin tutvustame ainult selle tööstuse suurimate, tuntud ja mainekate tootjate mudeleid.

Honda

Kasutatavad ATV: FourTrax Foreman, FourTrax Rancher, FourTrax Rubicon ja FourTrax Recon.

Sportlik ATV: TRX250R, TRX450R ja TRX700XX.

Lähedal: Suur punane MUV.

Yamaha

Mitmekülgne ATV: Grizzly 700 FI, Grizzly 550 FI, Grizzly 450, Grizzly 125 ja Big Bear 400.

Sportlik ATV: Raptor 125, Raptor 250, Raptor 700, YFZ450X ja YFZ450R.

UTV: ninasarvik 700 ja ninasarvik 450.

polaartäht

Mitmekülgne ATV: Sportsman 850 XP, Sportsman 550 XP, Sportsman 500 HO ja Sportsman 400 HO.

Sportlik ATV: Outlaw 525 IRS, Scrambler 500, Trail Blazer 330 ja Trail Boss 330.

UTV: Ranger 400, Ranger 500, Ranger 800 XP, Ranger 800 meeskond, Ranger Diisel, Ranger RZR 570, Ranger RZR 800, Ranger RZR 4 800 ja Ranger RZR XP 900.

Suzuki

ATV utiliit: KingQuad 400 FSi, KingQuad 400 ASi, KingQuad 500 ja KingQuad 750.

Sportlik ATV: QuadRacer LT-R450, QuadSport Z400 ja QuadSport Z250.

Kawasaki

Mitmekülgne ATV: Brute Force 750, Brute Force 650, Prairie 360 ​​ja Bayou 250.

Sportlik ATV: KFX450R ja KFX700.

UTV: Teryx 750, Mule 600, Mule 610, Mule 4010, Mule 4010 Diisel ja Mule 4010 Trans4x4.

Arctic Cat

Mitmekülgne ATV: ThunderCat H2, 700 S, 700 H1, 700 TRV, 700 Super Duty Diisel, 650 H1, MudPro, 550 H1, 550 S ja 366.

Sportlik ATV: 300DVX ja XC450i.

UTV: Prowler 1000, Prowler 700 ja Prowler 550.

Can-Am

Mitmekülgne ATV: Outlander 400, Outlander MAX 400, Outlander 500, Outlander MAX 500, Outlander 650, Outlander 800R ja Outlander MAX 800R.

Sport -ATV: DS 450, DS 250, Renegade 500 ja Renegade 800R.

UTV: komandör 800R ja komandör 1000.

John Deere

UTV: Gator XUV 4 × 4 625i, Gator XUV 4 × 4 825i, Gator XUV 4 × 4 855D, suure jõudlusega HPX 4 × 4 ja suure jõudlusega HPX Diesel 4 × 4.

Kymco

Üldkasutatav ATV: MXU 150, MXU 300, MXU 375 ja MXU 500 IRS.

Sportlik ATV: Mongoose 300 ja Maxxer 375 IRS.

UTV: UXV 500, UXV 500 SE ja UXV 500 LE.

ilves

UTV: 3400 4 × 4, 3400XL 4 × 4, 3450 4 × 4, 3200 2 × 4, tööriista Toolcat 5600 ja tööriista Toolcat 5610

Muud

Üldkasutatav ATV: Argo Avenger 8 × 8, Tomberlin SDX 600 4 × 4, Bennche Gray Wolf 700.

Sportlik ATV: KTM SX ATV 450, KTM SX ATV 505, KTM XC ATV 450 ja Hyosung TE 450.

UTV: Cub Cadeti vabatahtlik 4 × 4 ja Kubota RTV 900.