Kes liikus konveierit

Tootmisliinid töötavad taas ja see on põhjus nende loojat meeles pidada

7. oktoober 1913 Highland Parki autotehase ühes saalis. Ford toob turule maailma esimese autotootmisliini. See materjal väljendab austust uuenduslike tootmisprotsesside vastu, mille lõi autotööstust murranud Henry Ford.

Autotootmise korraldamine on tänapäeval väga keeruline protsess. Auto kokkupanek tehases moodustab 15% kogu tootmisprotsessist. Ülejäänud 85 protsenti hõlmab iga enam kui kümne tuhande detaili tootmist ja nende eelmonteerimist umbes 100 olulisemas tootmisüksuses, mis seejärel tootmisliinile saadetakse. Viimast teostab tohutu hulk tarnijaid (näiteks VW-s 40 000), kes viivad läbi väga keerulist ja väga tõhusat koordineeritud tootmisprotsesside ahelat, sealhulgas täpseid ja õigeaegseid tarneid (nn just-in-time protsess). ) komponentide ja tarnijate kohta. esimene ja teine ​​tase. Iga mudeli väljatöötamine on vaid osa sellest, kuidas see tarbijateni jõuab. Paralleeluniversumis toimuva tootmisprotsessi korraldamisega on seotud tohutu hulk insenere, sealhulgas toimingud alates komponentide tarnimise koordineerimisest kuni nende füüsilise kokkupanemiseni tehases inimeste ja robotite abil.

Tootmisprotsessi areng on tingitud peaaegu 110-aastasest arengust, kuid Henry Ford andis selle loomisele suurima panuse. Tõsi, kui ta praegust organisatsiooni lõi, oli paigaldama hakatud Ford Model T ülilihtne ja selle komponendid tootis peaaegu täielikult ettevõte ise, kuid igal teadusalal on oma pioneerid, kes panid aluse peaaegu pimesi. . Henry Ford jääb igaveseks ajalukku mehena, kes motoriseeris Ameerikat – ammu enne seda, kui see juhtus Euroopas –, ühendades lihtsa ja töökindla auto tõhusa tootmisega, mis alandas kulusid.

Пионер

Henry Ford uskus alati, et inimeste edasiminek on looduslikul majanduslikul arengul, mis põhineb tootmisel, ja ta vihkas kõiki spekulatiivseid kasumi vorme. Pole üllatav, et sellise majanduskäitumise vastane on maksimalistlik ning efektiivsuse poole püüdlemine ja tootmisliini loomine on osa tema eduloole.

Autotööstuse algusaastatel panid alandlike käsitööliste töökodades oskuslikud ja tavaliselt andekad insenerid autosid hoolikalt kokku. Selleks kasutavad nad vagunite ja jalgrataste kokkupanekuks seni tuntud masinaid. Üldiselt on masin staatilises asendis ning töötajad ja osad liiguvad seda mööda. Pressid, puurid, keevitusseadmed on rühmitatud erinevatesse kohtadesse ning üksikud valmistooted ja komponendid monteeritakse tööpinkidele ning peavad siis “liikuma” ühest kohast teise ja auto enda juurde.

Henry Fordi nime ei leidu autotööstuse teerajajate hulgas. Kuid just Henry Fordi ainulaadsete juhtimis-, korraldus- ja disainivõimete loomingulise kombinatsiooni kaudu muutus auto massinähtuseks ja motiveeris Ameerika rahvast. See võlgneb talle ja kümnetele teistele progressiivse mõtteviisiga ameeriklastele privilegeeritud staatuse ning XNUMX. sajandi alguse mudel T laenas tänasele klišeele käegakatsutava iseloomu, et auto võib olla hädavajalik, mitte tingimata luksus. Selles peamist rolli mängiv auto, Model T, ei hiilga millegi erilisega, välja arvatud uskumatu kergus ja tugevus. Kuid Henry Fordi meetodid selle auto nii tõhusaks tootmiseks said uue revolutsioonilise tehnilise ideoloogia aluseks.

Aastaks 1900 oli maailmas enam kui 300 sisepõlemismootoriga sõidukit tootvat ettevõtet ning selle ettevõtte juhtivad riigid olid USA, Prantsusmaa, Saksamaa, Inglismaa, Itaalia, Belgia, Austria ja Šveits. Sel ajal arenes naftatööstus väga kiires tempos ja nüüd ei olnud Ameerika mitte ainult must kuld suurtootja, vaid ka selles valdkonnas tehnoloogia liider. Selle tulemusena moodustub piisavalt stabiilne sulam, et loobuda Ameerika tööstuse arengust.

Ameerika inimeste auto

Kusagil selles segaduses ilmub Henry Fordi nimi. Oma esimese ettevõtte partnerite vastupanu soovile toota praktilist, usaldusväärset, odavat ja seeriaautot asutas 1903. aastal oma ettevõtte, mida ta nimetas Ford Motor Companyks. Ford ehitas võistluse võitmiseks auto, pani kaheksa päeva kestnud jalgratturi rooli ja kogus oma startupi jaoks heatahtlikelt investoritelt hõlpsasti 100 000 dollarit; vennad Dodge'id on nõus teda mootoritega varustama. Aastal 1905 oli ta valmis oma esimese seeriaautoga, millele ta pani nimeks Ford Model A. Pärast mitmete kallite mudelite turule toomist otsustas ta naasta oma algse idee juurde luua populaarne auto. Osa aktsionäride aktsiate ostmisega omandab ta ettevõttes oma tootmise alustamiseks piisavad finantsvõimalused ja positsioonid.

Ford on haruldane lind isegi ameeriklaste liberaalse arusaama jaoks. Kõditav, ambitsioonikas, tal olid autoäri kohta omad ideed, mis sel ajal erinesid oluliselt tema konkurentide vaadetest. 1906. aasta talvel üüris ta oma Detroidi tehases toa ning töötas koos kolleegidega kaks aastat Model T projekteerimise ja tootmist kavandades. Fordi meeskonna salatöö tulemusena lõpuks ellu tulnud auto muutus . Ameerika pilt igavesti. Model T ostja saab 825 dollari eest hankida vaid 550 kg kaaluva auto, millel on suhteliselt võimas 20 hj neljasilindriline mootor, mida on lihtne juhtida tänu pedaaliga juhitavale kahekäigulisele planetaarkäigukastile. Lihtne, töökindel ja mugav, väike auto rõõmustab inimesi. Model T oli ka esimene Ameerika auto, mis valmistati kergemast vanaadiumterasest, mida teised välismaised tootjad tol ajal ei teadnud. Ford tõi selle meetodi Euroopast, kus seda kasutati luksuslimusiinide valmistamisel.

Esimestel aastatel toodeti Model T-d nagu kõiki teisi autosid. Kasvav huvi selle vastu ja kasvav nõudlus ajendas aga Fordi alustama uue tehase rajamist, aga ka tõhusamat tootmissüsteemi korraldama. Põhimõtteliselt ei otsi ta laenu, vaid rahastab oma ettevõtmisi oma reservidest. Auto edu võimaldas tal investeerida unikaalse Rockefelleri enda nimelise Highland Parki tehase loomisse, mille rafineerimistehased on kõige kaasaegsema tootmise kriteeriumiks "oma aja tööstusime". Fordi eesmärk on muuta auto võimalikult kergeks ja lihtsaks ning uute osade ostmine on tulusam kui remont. Lihtmudel T koosneb käigukastiga mootorist, lihtsast raamist ja kerest ning kahest elementaarsest sillast.

7 1913 oktoobris

Algusaastatel korraldati selle neljakorruselise tehase tootmine ülalt alla. See "laskub" neljandalt korruselt (kus raam on kokku pandud) kolmandale korrusele, kus töötajad panevad mootorid ja sillad. Pärast tsikli lõppemist teisel korrusel sõidavad uued autod viimase kaldtee mööda esimese korruse kontoritest mööda. Toodang kasvas kolme aastaga järsult, 19 000-lt 1910. aastal 34 000-le 1911. aastal, jõudes 78. aastal muljetavaldava 440 1912 ühikuni. Ja see on alles algus, sest Ford ähvardab juba "auto demokratiseerida".

Mõeldes tõhusama tootmise loomisele, satub ta kogemata tapamaja, kus ta jälgib veiseliha lõikamiseks mõeldud mobiilset liini. Rümba liha riputatakse mööda rööpaid liikuvatele konksudele ja tapamaja erinevates kohtades eraldavad lihunikud seda seni, kuni enam midagi järele ei jää.

Siis tuli tal pähe idee ja Ford otsustas protsessi tagasi pöörata. Teisisõnu tähendab see liikuva põhitootmisliini loomist, mida toidavad kokkuleppel sellega ühendatud lisaliinid. Aeg loeb - mis tahes viivitus mis tahes perifeerses elemendis aeglustab peamist.

7. oktoobril 1913 lõi Fordi meeskond suures tehasehallis lõplikuks kokkupanekuks lihtsa koosteliini koos vintsi ja kaabliga. Sel päeval rivistas 140 töölist umbes 50 meetrit tootmisliini ja masin veeti vintsi abil mööda põrandat. Igas töökohas lisatakse sellele osa struktuurist rangelt määratletud järjekorras. Isegi selle uuendusega lüheneb lõplik kokkupanek rohkem kui 12 tunnilt vähem kui kolmele tunnile. Insenerid võtavad enda kanda konveieri põhimõtte täiustamise. Nad katsetavad kõikvõimalike võimalustega – kelkude, trummirööbaste, konveierilintide, trossil pukseeriva šassii ja ellu viivad sadu muid ideid. Lõpuks ehitas Ford 1914. aasta jaanuari alguses nn lõputu kettkonveieri, mida mööda liikus šassii tööliste kätte. Kolm kuud hiljem loodi man high süsteem, milles kõik osad ja konveierilint asetsevad talje tasemel ning organiseeritud nii, et töötajad saaksid oma tööd teha ilma jalgu liigutamata.

Geniaalse idee tulemus

Selle tulemusel panid Ford Motor Company 1914 13 töötajat juba 260. aastal numbrite ja sõnadega kokku 720 66 autot. Võrdluseks, ülejäänud autotööstuses toodavad 350 286 töötajat 770 1912 autot. 82. aastal tootis Ford Motor Company 388 600 T-mudelit, igaüks 1916. Aastal 585 kasvas Model T toodang 388 360-ni ja hind langes XNUMX XNUMX dollarini.

Paljud süüdistavad Fordi inimeste masinateks muutmises, kuid töösturite jaoks on pilt hoopis teine. Äärmiselt tõhus juhtimine ja arendus võimaldab protsessi korraldamises osaleda neil, kes on suutelised, ning vähem haritud ja alakoolitatud töötajatel protsessis endas. Käibe vähendamiseks tegi Ford julge otsuse ja tõstis 1914. aastal oma palka 2,38 dollarilt päevas 1914 dollarini. Aastatel 1916–30, I maailmasõja haripunktis, kahekordistus ettevõtte kasum 60 miljonilt dollarilt XNUMX miljonile, ametiühingud püüdsid sekkuda Fordi asjadesse ja selle töötajatest said nende toodete ostjad. Nende ostud tagastavad tegelikult osa fondi töötasust ja suurenenud tootmine hoiab fondi väärtuse madalal.

Isegi 1921. aastal kuulus Model T-le 60% uute autode turust. Tol ajal oli Fordi ainus probleem, kuidas neid autosid rohkem toota. Algab hiiglasliku kõrgtehnoloogilise tehase ehitamine, mis võtab kasutusele veelgi tõhusama tootmismeetodi – just-in-time protsessi. Aga see on teine ​​lugu.

Tekst: Georgy Kolev