Proovisõit Renault Arkana

Arkana üllatab ennekõike mitte BMW X6 stiilis disaini, mitte uusima turbomootori ja isegi multimeediumisüsteemi Yandexi Alice'iga mitte. Tema trump on hind

Tal on veel aega teid väsitada, kui tuhanded neist meie tänavaid täidavad. Kuid praegu saate nendel silmatorkavatel fotodel nautida tema stiilseid vorme. Jah, idee panna tõstukiga kere maastikuplatvormile pole sugugi uus. Ja muide, vastupidiselt levinud väärarusaamale, polnud see kaugel bajoritest, kes selle 2008. aastal leiutasid. Kolm aastat varem tutvustas SsangYong esimese põlvkonna Actyoni, mis üllatas juba oma ebatavaliste vormidega. Kuid korealased ei mõelnud siis oma vaimusünnitust nimetada moodsaks kupeekrossiks, nii et kogu hiilgus läks BMW-le. Noh, mis edasi sai, ma arvan, et pole mõtet ümber jutustada.

Kuid just prantslased alustavad uut peatükki selle vormi tegurite masinate ajaloos. Sest ei jultunud C-HR-ga Toyotal ega nostalgilise Eclipse Crossiga Mitsubishil pole veel õnnestunud siseneda väga eelarveliste maasturite segmenti. Muide, ärge isegi arvake, et ainult Arkana tippversioonid näevad välja nii eredad kui fotol. Sulgudega dioodoptika on saadaval kõikidele versioonidele ja isegi baasmiljonile miljoni eest.

Arkanasse sattudes tunnete kerget dissonantsi - nagu oleksite istunud teise autosse. Esipaneel on kujundatud lihtsal viisil: ranged sirgjooned, mitte üks meeldejääv element ja kõikjal sünge must värv. Läikiv sisekujundus ja see on valmistatud klaverilaki all.

Viimistlusmaterjalid on võimalikult odavad. Kogu plastik on kõva ja kõlav. Renault selgitab seda kahel põhjusel. Esimene on hind. Arkana viimistluse pärast kritiseerides pidage meeles hinnakirja. Teine on lokaliseerimine. Seda plastikut, nagu ka ülejäänud 60% masina osadest, toodetakse Venemaal. Ja teisi, pehmemaid kodumaiseid tarnijaid lihtsalt pole.

Ainus rõõm siseruumis on uus puutetundliku ekraaniga multimeedia, kuid mitte kiiruse ja eraldusvõimega. Need parameetrid on tüüpilised riigitöötajatele ja pole kuidagi silmapaistvad. Lihtsalt Yandex.Auto on multimeediasse eelinstallitud, nii et kõik tavalised teenused on teie käeulatuses.

Pealegi pole siin vaja täiendavat SIM-kaarti. Uus "pea" sünkroniseeritakse juhtme ja spetsiaalse rakenduse abil nutitelefoniga ning viiakse lihtsalt telefonist ekraanile navigeerimiseks juba koormatud liiklusummikute või näiteks muusikaga.

Üldiselt on sellises autos maandumise mugavus palju olulisem kui kõik need andurid ja kombatavad aistingud. Lisaks ergonoomikale on Arkana täiesti korras. Reguleerimisvahemikku on palju: nii rooli juures, mis liigub nii käeulatuses kui kallutatuna, kui ka juhiistmel. Kõik istmel olevad ajamid on mehaanilised, isegi nimmetuge reguleeritakse kangiga. Ainult klaasist ja tahavaatepeeglitel on elektriajamid.

Teine rida on klassi standardite järgi väga mahukas. Kuid siin tuleb märkida, et Arkana kogupikkusega vaid 4,54 m on teljevahe 2,72 m. Ja see on näiteks rohkem kui Kia Sportage. Kaldus katuse tõttu on tagumise diivani kohal lagi madal ja tundub, et see vajutab ülevalt. Kuid see on ainult visuaalne tunne: pea tipp ei rahune selle vastu isegi alla 2 m pikkuste inimeste puhul.

Pakiruum on suur, üle 500 liitri. See näitaja kehtib aga ainult Arkana esiveoliste versioonide puhul, mis kasutavad tagumise vedrustuse konstruktsioonis keerdtala. Nelikveolised versioonid on varustatud mitme lüliga, nii et pakiruumi põrand on nendes kõrgem. Kuid selle all on täismõõdus varuratas ja kaks vahtkasti väikeste asjade jaoks.

Arkana baasmootoriks on 1,6-liitrine 114 hj mootor. koos., mida toodetakse ettevõttes AvtoVAZ. Seda saab kombineerida kas viiekäigulise "mehaanikaga" või X-Tronic CVT-ga esiveoliste versioonide jaoks, samuti kuuekäigulise "mehaanikaga" nelikveoliste modifikatsioonide jaoks.

Kuidas sellised Arkanas sõidavad - me ei tea, sest selliseid autosid pole veel testimiseks saadaval. Kuid passiandmete põhjal otsustades pole nendega eriti lõbus sõita. Põhisõiduautode "sadadeni" kiirendamine võtab "mehaanikaga" versioonide puhul 12,4 sekundit ja variaatoriga modifikatsioonide puhul koguni 15,2 sekundit.

Kuid uusim 1,33-liitrise turbomootori ja uuendatud CVT8 CVT-ga tippversioon ei peta. Ja asi pole isegi selles, et selle kiirendus on 10 sekundi jooksul ja mootor seedib 92. bensiini. Lihtsalt selle paari seaded on meeldivalt üllatavad.

Esiteks on turbomootori tippmoment 250 Nm saadaval alates 1700 p / min. Ja teiseks käitub uus CVT nagu tüüpiline automaat. Kiirendamisel võimaldab see mootoril korralikult pöörelda, jäljendades käiguvahetust, ja liikumisel vähendab see piisavalt kiirust ega häiri autot. Ja käsitsi režiim on peaaegu õiglane. Valides ühe seitsmest virtuaalsest käigust, ei lükka te muidugi tahhomeetri nõela väljalülitusse, vaid keerutate täpselt väntvõlli kuni 5500 p / min. Ja siis pole mõtet, sest mootori maksimaalsed 150 "hobust" arenevad juba 5250 p / min juures.

Üldiselt ei saa seda selle kupee-krossoveriga sõitmiseks nimetada täiesti labaseks. Pealegi on auto veermik hästi häälestatud. Arkana on esimene Renault'i mudel Venemaa turul, mis kolis uue põlvkonna moodulplatvormile. Selle arhitektuur sarnaneb Dusteri ja Kapturi aluseks oleva eelmise põlvkonna veermikule, kuid üle 55% siin olevatest komponentidest on uued. Pealegi, nagu me juba märkisime, on veermikul kaks versiooni.

Meil oli tagaküljel mitme lingiga versioon. Nii et vastame kohe põhiküsimusele, mis muretseb kõiki, kes seda autot ootasid: ei, see ei tundu liikvel olles Duster. Üldiselt tunneb Arkana liikumises end kallimana ja üllasena. Uued amortisaatorid on tihedamad, nii et auto on eelkäijatest jäigem ja kokkupandum, kuid mitte mugavuse arvelt.

Energiaintensiivsus on siin täpselt sama, millega oleme harjunud Renault ’krossoveritel. Seetõttu neelab auto suuri ebakorrapärasusi lämbumata ja vedrustus ei tööta puhvrisse isegi siis, kui rattad põrkavad väga sügavatesse aukudesse ja aukudesse. Arkana reageerib teravatele maanteesõidukitele kergelt närviliselt, kuid jällegi on tegemist 17-tolliste ratastega tippklassi autoga. Väiksema läbimõõduga ketastel tasandatakse ka see puudus.

Parim asi Arkanas on aga uus rool. Kõigil autodel vanal platvormil ühine tsementeeritud rool on minevik. Uus elektriline roolimehhanism tegi elu lihtsamaks. Ja nii palju, et mõnes liikumisviisis tundub "rool" üsna ebaloomulikult kerge, kuid siiski mitte tühi. Alati on minimaalne reaktiivne pingutus, seega on teelt selge tagasiside.

Aga maastikul tahad ikkagi, et rool oleks tihedam. Sest läbimärjal rajal aktiivselt töötades ei tea te alati rataste asendit. Teisest küljest ei anna väike rännak maastikul kindlasti täielikku pilti Arkana maastikusuutlikkusest. Kuid tundus, et see pole lihtsalt Dusterist kaugel.

Kliirens on 205 mm ning sisenemis- ja väljumisnurgad 21 ja 26 kraadi tagavad suurepärase geomeetrilise läbisõiduvõimaluse. Auto päris Dusterilt nelikveosüsteemi praktiliselt muutumatuna. Kesksiduril on automaatne töörežiim, milles hetk jaotatakse telgede vahel sõltuvalt teeolukorrast ja rataste libisemisest, samuti 4WD LOCK-i blokeerimisrežiim, milles telgede vaheline tõukejõud jaguneb pooleks.

Noh, Arkana lõpetab sellega, varustades väljaande One versiooni, mis sisaldab rehvirõhu andurit, pimeala jälgimissüsteemi, püsikiiruse regulaatorit, kuut turvapatja, uut Yandexiga multimeediasüsteemi. Auto ning Apple CarPlay ja Android Auto tugi , Ruumikaamerad ja kaheksakõlariline Bose helisüsteem. Kuid selline auto ei maksa enam 13 099 dollarit, vaid kõik 19 649 dollarit.

Tüüp	Crossover	Crossover	Crossover
Размеры (pikkus / laius / kõrgus), mm	4545/1820/1565	4545/1820/1565	4545/1820/1545
Teljevahe, mm	2721	2721	2721
Kliirens, mm	205	205	205
Pagasiruumi maht, l	508	508	409
Oma mass, kg	1370	1370	1378
mootori tüüp	R4 bens.	R4 bens.	R4 bensiin, turbo
Töömaht, kuupmeetrit cm	1598	1598	1332
Maks. võim, l. koos. (p / min)	114/5500	114 / 5500–6000	150/5250
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)	156/4000	156/4000	250/1700
Ajami tüüp, jõuülekanne	Enne., 5МКП	Enne., Var.	Täis, var.
Maks. kiirus, km / h	183	172	191
Kiirendus 0–100 km / h, s	12,4	15,2	10,2
Kütusekulu, l / 100 km	7,1	6,9	7,2
Hind alates, $.	13 086	16 099	19 636