Proovisõit Ford Kuga
Otsime populaarse linnamaasturi muudatusi pärast Kreekast Norrasse suunduvat ümberkujundamist
Teekond Kreekast Norrasse on tohutu vahemaa maastike, kliima ja kultuuride mustrit murdva muutusega. Kuid kõik kahtlesid alguses, kas meie, Serbia-Horvaatia etapil uue Ford Kugaga võistlustulle astununa, suudame autost täielikult aru saada: maanteel oli ees üle 400 kilomeetri.
Venemaal müüdavatest autodest sisenes marsruudile 1,5-liitrise bensiinimootori ja 6-käigulise automaatkäigukastiga krossover. Kuid see polnud päris tavaline variant - erepunase värvusega ST-Line: väga ere, mahlane, agressiivne. Ümber kujundatud Kuga on vahetanud esikaitseraua, radiaatorivõre, kapoti, esitulede ja laternate kuju, kerejooned on muutunud sujuvamaks, kuid tavapärase taustal olev spordiversioon tundub vähem voolujooneline - nurgelisem, teravam. Muide, mootor kaotas mitte ainult kümnendiku liitri mahust (eelstiilitud Kugal oli 1,6-liitrine mootor), vaid sai ka hulga täiendusi. Näiteks kõrgsurve otsepritsesüsteem ja sõltumatu muutuva klapi ajastussüsteem.
Niisiis, nelisada kilomeetrit Kuga ST-Line rooli taga selgus täpselt kaks asja. Esiteks on 182 hobujõuline auto palju dünaamilisem, kui võiks arvata. Kiirendusaeg 100 km / h - 10,1 sekundit (versioon "mehaanikast", mida Venemaal ei ole, 0,4 sekundit kiirem). Punkt pole aga numbris endas - krossover kiirendab reageerivalt, möödub kiirteelt teistest autodest isegi üle 100 km / h kiirustel (Kuga kaotab põnevuse alles pärast 160–170 km tunnis). Maksimaalne pöördemoment 240 Nm on saadaval laias pöörete vahemikus 1600–5000, mis muudab mootori väga paindlikuks.
Teiseks on crossoveril väga jäik vedrustus. Asi pole selles, et Serbias ja Horvaatias olid halvad rajad – vastupidi, meil on taseme poolest ilmselt ainult Novorizhskoe maantee. Kuid isegi lõuendi väiksemaid defekte, pluss korralikku remonditööd, tundsime sada protsenti. Sellised seaded on loomulikult spetsiaalselt valitud. Sellega maksab auto kurvides veeremise puudumise ja täpse juhitavuse eest. Tavaversioonid on konaruste kohal märgatavalt sujuvamad. Et nende vedrustust võimalikult objektiivselt hinnata, tahaks sõita 100 kilomeetrit ümber Moskva, vähemalt lähima.
180-hobujõulise mootoriga ja "mehaanikaga" diiselmootoriga versioon on isegi kiirem kui ST-Line - 9,2 s kuni 100 km tunnis. Seda võimalust aga Venemaal ei eksisteeri, nagu ka 120 ja 150 hobujõulisi üksusi, mis töötavad "raskel" kütusel. Nõudlus meie turul nii nende kui ka MCP-de järele on liiga väike, tegelikult tühine. Nende toomine, nagu selgitas Fordi esindaja, pole majanduslikult mõttekas.
Venemaal on ainult bensiinimootorid: 1,5-liitrised, mis sõltuvalt püsivarast võivad toota 150 ja 182 hj. (Venemaal 120 hj versiooni ei tule) ja 2,5-liitrine "aspireeritud" võimsusega 150 hobujõudu. Viimane on saadaval ainult esiveoga, ülejäänud - nelikveoga. Uuel Kugal on intelligentne nelikvedu, mis reguleerib pöördemomendi jaotust igale rattale ning optimeerib juhitavust ja veojõudu.
Kui marsruudist tulenevalt on sõiduomaduste hindamisel raskusi, on muutused sees täielikult tunda. Veelgi enam, just neile pani Ford erilist rõhku. Tegelikult puudutas muudatustega infograafika peamiselt neid. Kõik sisustusmaterjalid on muutunud palju-palju paremaks. See on märgatav kohe, kui sisenete sisemusse: pehme plastik, sisetükid on stiilselt valitud ja ei tundu interjööri välimuses üleliigsed, nagu paraku sageli juhtub.
Ilmus Kugas ja Apple CarPlay / Android Auto tugi. Ühendate nutitelefoni tavalise juhtme kaudu - ja multimeediumiekraani liides, mis, muide, on muutunud märgatavalt suuremaks kui varem, muutub telefoni menüüks koos kõigi oma funktsioonidega. Enam pole probleeme salongi hästi pumpava muusikaga, süsteemi poolt valjusti ette loetavate teadetega (vahel on probleem aktsentidega, aga siiski väga mugav ja arusaadav) ja loomulikult navigatsiooniga. Kuid ainult siis, kui te ei rändle.
Süsteem ise on kolmanda põlvkonna SYNC, mille käigus Ford võttis arvesse klientide mitmekümneid tuhandeid kommentaare ja ettepanekuid. Ettevõtte sõnul peaks see versioon meeldima kõigile klientidele. Tõepoolest, see on palju kiirem: pole enam aeglustusi ja külmumisi. Ettevõtte esindaja täpsustab: "Mitte ainult märkimisväärselt, vaid kümnekordselt." Selleks tuli loobuda koostööst Microsoftiga ja hakata kasutama Unixi süsteemi.
Kolmandat "Sink" saate juhtida oma häälega. Ta saab ka vene keelest aru. Mitte nii meisterlik kui Apple'i Siri, kuid see reageerib lihtsatele fraasidele. Kui ütlete "ma tahan kohvi" - see leiab kohviku, "ma vajan bensiini" - saadab see bensiinijaama, "mul on vaja parkida" - lähimasse parklasse, kus, muide, Kuga saab ise parkida. Auto ei oska veel ise parklast lahkuda.
Lõpuks võimaldas üle 400 kilomeetri pikkune marsruut hinnata salongi ergonoomikat. Autol on uus rool: nüüd pigem kolme- kui nelja kodaraga ja tundub olevat väiksem. Mehaaniline käsipidur on kadunud - see on asendatud elektrilise seisupiduri nupuga. Crossoveri istmed on väga mugavad, hea nimmepiirkonna toega, kuid reisijal puudub kõrguse reguleerimine - kõigil kolmel autol, millega ma sõitsin, seda polnud. Teine puudus ei ole parima kvaliteediga heliisolatsioon. Ford on sellele aspektile kindlasti erilist tähelepanu pööranud. Näiteks mootor pole üldse kuuldav, kuid kaared pole piisavalt hästi isoleeritud - kogu müra ja müristamine tuleb sealt.
Uuendus sai crossoverile kindlasti kasuks. Välimuselt on see muutunud atraktiivsemaks ja sai palju uusi, mugavaid süsteeme, mis hõlbustavad juhi elu. Kuga on teinud tohutu sammu edasi, kuid raske on rääkida esimese maasturi Fordi väljavaadetest, mis ilmus Euroopas 2008. aastal ja mis on sealsamas Venemaal olnud väga populaarne. Isegi hoolimata asjaolust, et mudeli tootmine rajatakse Venemaal, on täiesti ebaselge, kuidas selle täiustused kulusid mõjutavad. Kuid auto suur pluss on see, et see ilmub müüki enne oma tugevaimat konkurenti - uut Volkswagen Tiguani, mis on saadaval alles järgmisel aastal, Kuga aga detsembris.
