Proovisõit Ford Kuga
 

Otsime populaarse linnamaasturi muudatusi pärast Kreekast Norrasse suunduvat ümberkujundamist 

Teekond Kreekast Norrani on tohutu vahemaa, muutes maastikke, kliimat ja kultuure mustrit murdvalt. Kuid kõigil oli algul kahtlus, kas meie, ühinedes uue jooksuga Ford Kuga Serbia-Horvaatia etapil saame autost täielikult aru: kiirteel oli ees üle 400 kilomeetri.

Venemaal müüdavatest autodest sisenes marsruudile 1,5-liitrise bensiinimootori ja 6-käigulise automaatkäigukastiga krossover. Kuid see polnud päris tavaline variant - erepunase värvusega ST-Line: väga ere, mahlane, agressiivne. Ümber kujundatud Kuga on vahetanud esikaitseraua, radiaatorivõre, kapoti, esitulede ja laternate kuju, kerejooned on muutunud sujuvamaks, kuid tavapärase taustal olev spordiversioon tundub vähem voolujooneline - nurgelisem, teravam. Muide, mootor kaotas mitte ainult kümnendiku liitri mahust (eelstiilitud Kugal oli 1,6-liitrine mootor), vaid sai ka hulga täiendusi. Näiteks kõrgsurve otsepritsesüsteem ja sõltumatu muutuva klapi ajastussüsteem.

Proovisõit Ford Kuga


Niisiis, nelisada kilomeetrit Kuga ST-Line rooli taga selgus täpselt kaks asja. Esiteks on 182 hobujõuline auto palju dünaamilisem, kui võiks arvata. Kiirendusaeg 100 km / h - 10,1 sekundit (versioon "mehaanikast", mida Venemaal ei ole, 0,4 sekundit kiirem). Punkt pole aga numbris endas - krossover kiirendab reageerivalt, möödub kiirteelt teistest autodest isegi üle 100 km / h kiirustel (Kuga kaotab põnevuse alles pärast 160–170 km tunnis). Maksimaalne pöördemoment 240 Nm on saadaval laias pöörete vahemikus 1600–5000, mis muudab mootori väga paindlikuks.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Ford Fiesta

Teiseks on krossoveril väga jäik vedrustus. Mitte nii, et Serbial ja Horvaatial on halvad kiirteed - vastupidi, taseme poolest on meil selle kõrval ilmselt ainult Novorizhskoe maantee. Kuid isegi väiksemad lõuendi defektid pluss kindlad remonditööd tundsime end sajaprotsendiliselt. Need seaded valitakse muidugi meelega. See maksab autole kurvides veeremise puudumise ja täpse juhtimise eest. Tavapärased versioonid on konaruste ületamiseks märgatavalt sujuvamad. Nende peatamise võimalikult objektiivseks hindamiseks tahaksin sõita vähemalt lähima 100 kilomeetri kaugusel Moskva oblastis.

 

180-hobujõulise mootoriga ja "mehaanikaga" diiselmootoriga versioon on isegi kiirem kui ST-Line - 9,2 s kuni 100 km tunnis. Seda võimalust aga Venemaal ei eksisteeri, nagu ka 120 ja 150 hobujõulisi üksusi, mis töötavad "raskel" kütusel. Nõudlus meie turul nii nende kui ka MCP-de järele on liiga väike, tegelikult tühine. Nende toomine, nagu selgitas Fordi esindaja, pole majanduslikult mõttekas.

Venemaal on ainult bensiinimootorid: 1,5-liitrised, mis sõltuvalt püsivara võib toota 150 ja 182 hj. (Venemaal ei tule 120 hj versiooni) ja 2,5-liitrine "atmosfääriline", mille võimsus on 150 hobujõudu. Viimane on saadaval ainult esiveoga, ülejäänud nelikveoga. Uus Kuga kasutab intelligentset nelikvedu, mis reguleerib iga ratta pöördemomendi jaotust ning optimeerib juhitavust ja haarduvust.

 
Proovisõit Ford Kuga


Kui marsruudist tulenevalt on sõiduomaduste hindamisel raskusi, on muutused sees täielikult tunda. Veelgi enam, just neile pani Ford erilist rõhku. Tegelikult puudutas muudatustega infograafika peamiselt neid. Kõik sisustusmaterjalid on muutunud palju-palju paremaks. See on märgatav kohe, kui sisenete sisemusse: pehme plastik, sisetükid on stiilselt valitud ja ei tundu interjööri välimuses üleliigsed, nagu paraku sageli juhtub.

🚀Lisateave teema kohta:
  Ford Transit Custom proovisõit

Kuga lisas tuge ka Apple CarPlay / Android Auto süsteemile. Nutitelefoni ühendate tavalise juhtme kaudu - ja multimeediaekraani liides, mis, muide, on varasemast märgatavalt suuremaks muutunud, muutub kõigi oma funktsioonidega telefonimenüüks. Interjööri hästi pumpavat muusikat, sõnumeid, mida süsteem valjusti ette loeb (mõnikord on probleem aktsentidega, kuid see on siiski väga mugav ja arusaadav), ja muidugi ka navigeerimisega pole enam probleeme. Kuid ainult siis, kui te ei rändle.

Proovisõit Ford Kuga


Süsteem ise on kolmanda põlvkonna SYNC, mille käigus Ford võttis arvesse klientide mitmekümneid tuhandeid kommentaare ja ettepanekuid. Ettevõtte sõnul peaks see versioon meeldima kõigile klientidele. Tõepoolest, see on palju kiirem: pole enam aeglustusi ja külmumisi. Ettevõtte esindaja täpsustab: "Mitte ainult märkimisväärselt, vaid kümnekordselt." Selleks tuli loobuda koostööst Microsoftiga ja hakata kasutama Unixi süsteemi.

Kolmandat "valamut" saate juhtida oma häälega. Samuti saab ta vene keelest aru. Mitte nii meisterlikult kui Apple'i Siri, kuid reageerib lihtsatele fraasidele. Ütlete „ma tahan kohvi“ - sealt leiab kohviku, „mul on vaja bensiini“ - see saadab selle bensiinijaama, „Teil on vaja parkida“ - lähimasse parklasse, kus, muide, Kuga saab park ise. Auto ei ole veel võimeline omal käel parklast lahkuma.

Proovisõit Ford Kuga


Lõpuks võimaldas üle 400 kilomeetri pikkune marsruut hinnata salongi ergonoomikat. Autol on uus rool: nüüd pigem kolme- kui nelja kodaraga ja tundub olevat väiksem. Mehaaniline käsipidur on kadunud - see on asendatud elektrilise seisupiduri nupuga. Crossoveri istmed on väga mugavad, hea nimmepiirkonna toega, kuid reisijal puudub kõrguse reguleerimine - kõigil kolmel autol, millega ma sõitsin, seda polnud. Teine puudus ei ole parima kvaliteediga heliisolatsioon. Ford on sellele aspektile kindlasti erilist tähelepanu pööranud. Näiteks mootor pole üldse kuuldav, kuid kaared pole piisavalt hästi isoleeritud - kogu müra ja müristamine tuleb sealt.

🚀Lisateave teema kohta:
  Fordi sõidukid tunnevad jalakäijaid ära öösel

Uuendus sai crossoverile kindlasti kasuks. Välimuselt on see muutunud atraktiivsemaks ja sai palju uusi, mugavaid süsteeme, mis hõlbustavad juhi elu. Kuga on teinud tohutu sammu edasi, kuid raske on rääkida esimese maasturi Fordi väljavaadetest, mis ilmus Euroopas 2008. aastal ja mis on sealsamas Venemaal olnud väga populaarne. Isegi hoolimata asjaolust, et mudeli tootmine rajatakse Venemaal, on täiesti ebaselge, kuidas selle täiustused kulusid mõjutavad. Kuid auto suur pluss on see, et see ilmub müüki enne oma tugevaimat konkurenti - uut Volkswagen Tiguani, mis on saadaval alles järgmisel aastal, Kuga aga detsembris.

 
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Ford Kuga

Lisa kommentaar