Proovisõit Ford Explorer
Proovisõidu

Proovisõit Ford Explorer

Uuendatud crossoveri tipptasemel modifikatsiooni peamine pluss on uskumatu hääl. Kui tavalises versioonis, olenemata sellest, kuidas mootorit keerutate, on salongis vaikus, siis see kõlab Ameerika lihasautode stiilis väga täisvereliselt 

Värskendatud Ford Explorer. Maasturi kõige soodsama versiooni eest, mis pole liiga palju muutunud, küsivad nad 4 dollarit. rohkem kui enne ümberkujundamist. Minul ja Exploreril oli aga kaks korda õnne.

Esiteks puhastati Tšetšeenias põhjalikult mägiteed, nii et erinevalt esimesest grupist ei jäänud me lennukist maha ega jäänud viieks tunniks mobiilsideühenduseta. Teiseks oli minuga koos autos stiilieelse Exploreri omanik - tema abiga oli maasturis kergem näha väiksemaid muudatusi.

Väliselt pole uuendatud crossoveri eristamine eelmisest versioonist keeruline. Explorer vahetas vana optika dioodiks ja see on väga oluline, sest eelmises versioonis ei saanud ostja isegi uue auto eest kaks hinda makstes muud kui halogeenlambid. Maastur sai ka muid kaitseraudu ja stiilse radiaatorigrilli, sai tohutuid udutulesid, mis liikusid kapotile lähemale, uusi tulesid ja viienda ukse teistsugust kuju. Muudatused on kõige vähem nähtavad, kui vaatate Explorerit profiililt: restylingu annavad ainult muud liistud ja velgede kujundus.

 

Proovisõit Ford Explorer



Eelkäijaga sõites pole Explorer praktiliselt erinev. Mootorid on siin samad: 3,5-liitrine 249 hj. - tavaversioonides 3,5-liitrine, kuid 345 hj võimsusega - spordivalikute jaoks. Selle modifikatsiooni peamine eelis on uskumatu "hääl". Kui tavaversioonis, olenemata sellest, kuidas mootorit keerutate, valitseb salongis vaikus, siis see kõlab Ameerika lihasautode stiilis väga täisvereliselt.

Samal ajal osutus vaiksemaks just maasturi sportlik modifikatsioon - auto Venemaale kohandamise raames parandati mõlema versiooni heliisolatsiooni. Lisaks põranda ja varurattaala täiendavale isolatsioonile sai Explorer muide väga tõhusad esi- ja tagakaamera pesurid, peeglite, tuuleklaasi, rooli, esiistmete ja teise rea istmete elektriline soojendus, metallist kaitseraua kaitse, võimalus tankida AI-92 ja 12-aastane garantii perforatsiooni korrosiooni vastu. Ja ometi pole salongis täiuslikku vaikust. Tavalises Exploreris oli teemüra rohkem kuulda. Vastus on aga lihtne: erinevalt 249-hobujõulisest kolleegist oli Sport naastrehvidel.

 

Proovisõit Ford Explorer

Ja "spordil" on jäigem vedrustus, tänu millele tunneb ta end kiirusel manööverdades enesekindlamalt. Kuid üldiselt, kuigi see on palju kiirem (6,4 versus 8,7 s kuni 100 km / h), on mõlema versiooni iseloom sarnane - sama, mis maasturil enne ümberkujundamist. Explorer on loksumatu, haardub hästi teega ja reageerib sellise suurusega auto kohta väga reipalt roolile. Muide, “rool” on ainus asi, mis Exploreris juhitavuse osas märgatavalt muutunud on. See on muutunud teravamaks ja informatiivsemaks kui varem. Mugavamaks on muutunud ka öösel mööda maanteed sõitmine: auto ise lülitab tule lähedalt kaugele, tuletades samas meelde, et halogeentuli pole siit kuhugi kadunud - kaugtuled pole diood ega ksenoon.

Esmapilgul on need kõik muudatused. Vähemalt nii võis mõelda enne Fordi esmaesitluse pressikonverentsil osalemist. Hea, et eelmise Exploreri omanik autos kaasas oli: "Oh, kaks uut USB-porti taga ja muide, siin on palju ruumikam." Tagumiste reisijate jalaruum on passi omaduste järgi suurenenud 36 millimeetri võrra. Samal ajal lisas masin ise vaid 13 mm pikkust, sai juba 16 mm ja madalam 15 mm võrra. Kasvanud on muide ka pagasiruumi maht (teise ja kolmanda istmerea allaklappimisega) - 28 liitri võrra. Viies uks avaneb nüüd nagu Kugal – libistage jalg lihtsalt tagumise kaitseraua alla, eeldusel, et võti on taskus.

 

Proovisõit Ford Explorer



Samuti väärivad eraldi mainimist uued massaažifunktsiooniga mitmetasandilised istmed. Millegipärast pole need tippspordiversioonis saadaval ja see on selle suur puudus. Massaaž on pigem mänguasi: see ei lõdvesta selga ja tüdineb 10 minuti pärast, kuid toolid ise on uskumatult mugavad, hoolimata mitte kõige pikemast padjast. Neil on 11 reguleeritavat rõhuasetusega segmenti, mida saab multimeediasüsteemi kaudu pumbata. Võrreldes eelmise Exploreri ebamugavate istmetega on see lihtsalt suurepärane.

Kuid kõige märgatavam samm mugavuse suunas on loomulikult puutenuppude asendamine füüsilistega. Eelmisel Exploreris oli näiteks talvel kliimakontrolli kindadega võimatu hallata. Nüüd on kõik lihtne: pole vaja sõrme ekraanil liigutada, vaid lihtsalt vajutage reaalset klahvi. Andurite teema on Fordi esindajate sõnul endiselt suletud. Nad saavad naasta alles pärast tehnoloogia olulist paranemist.

 

Proovisõit Ford Explorer



Üldiselt ei erine SYNC-süsteem oma eelkäijast praktiliselt: graafika on meeldiv, menüüst on endiselt raske aru saada, see töötab ilma "piduriteta", kuid tundub, et need kadusid pärast eelmist püsivara.

Maasturi sees on pisiasju, mida kohe ei märka. Näiteks viimistluses muu plast. Puudutades ja visuaalselt on see palju kenam kui varem. Armatuurlaual loetakse numbreid nüüd paremini, kuid meie reisija juhtis jällegi tähelepanu esisammaste muutunud kujule. Fordi esindajad kinnitasid hiljem pressikonverentsil, et see on muutunud. Seda tehti nähtavuse parandamiseks. See läks tõesti paremaks, kuid tugipostid on endiselt suured ja nende tõttu ei näe tänavat ületavat jalakäijat ning isegi manöövrite ajal pole nähtavus piisav.

 

Proovisõit Ford Explorer



Üks meie õnn asetati teisele ja andis väikese miinuse: me ei jäänud mägede lumme kinni ega andnud põhjust end nelikveosüsteemile tõestada. Sellel on viis töörežiimi: "muda", "liiv", "lumi", "allamäge", "tavaline". Sõltuvalt valitud süsteemist reguleerib süsteem pöördemomendi jaotust ratastele, viivitab või kiirendab üleslülitusi.

Kas kõik Exploreri tehtud muudatused on väärt 4 dollarit. (Sport-versiooni puhul 672 dollarit)? Maasturit on värskendatud, pidades silmas stiilieelse versiooni omanike arvamust. Nad on õnnelikud ja ostavad endale suure tõenäosusega uuendatud maasturi. Ford soovib aga meelitada uusi kliente. Ameerikas on Explorer enimmüüdud linnamaastur ja Venemaal ollakse sellest näitajast veel kaugel. Siin valitseb Toyota Highlander, Exploreri üks peamisi konkurente. Nagu ka Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder ja Toyota Prado. Fordi linnamaasturi kasuks on ettevõtte esindajate sõnul vähemalt kaks peamist argumenti. Esimene on madal hoolduskulu kuni 5 339 kilomeetrini. See võrdub 100 dollariga ja alla selle klassis on ainult Pathfinderil 000 dollarit. Teine on rikkalik varustus, segmendi jaoks ainulaadsete võimaluste olemasolu, nagu teise rea täispuhutavad turvavööd ja automaatne risti parkimine.

 

Proovisõit Ford Explorer



Kokku on Exploreril neli varustustaset: XLT hinnaga 37 366 dollarit Limited hinnaga 40 703 dollarit Limited Plus hinnaga 42 439 dollarit. ja Sport 45 376 dollari eest. Igal neist on eelmise täiskomplekt, pluss mõned muud võimalused: 20-tollised rattad, adaptiivne püsikiiruse hoidja, vihmaandurid ja nii edasi. Ainus erand on Sport variant, millel puuduvad Limited Plus variandis saadaolevad mitmekontuurilised istmed. Ja veel, uudsusel on uute klientide pärast tõenäoliselt raske võidelda. Explorer muutus tõesti tõsisemalt, kui esmapilgul tundub, kõrvaldas enamiku oma puudustest, kuid nüüd on see kallim kui peaaegu kõik konkurendid.

 

Proovisõit Ford Explorer

Foto: Ford

 

 

Lisa kommentaar