Proovisõit Ford EcoSport
Krossover sõitis alguses agressiivselt, kuid ronimine liivamäest üles anti talle alles kolmandal katsel. EcoSport üritas ronida mitte üles, vaid sügavamale, kaevates ratastega aktiivselt auke ja laskes liivast purskkaevu
Lühike nina roomas veergude vahele - ilma tagarehvita tagaluugil pressis Ford EcoSport kergesti Portugali numbritega Renault 4 ja uue Range Roveri vahele. Pisut üle nelja meetri pikkune crossover sobib ideaalselt Euroopas ringi reisimiseks, kuid mõõtmed pole valiku puhul peamine. Seetõttu püüdis Ford selle uuendamisel väikeautosse mahutada võimalikult palju võimalusi.
EcoSport töötati välja peamiselt India, Brasiilia ja Hiina turgude jaoks. Esialgu ei meeldinud see auto eurooplastele ja Ford pidi tegema isegi plaaniväliseid töid: eemaldama tagumise ukse tagavararatas (see oli valikuline), vähendama kliirensit, muutma rooli ja lisama müraisolatsiooni. See taaselustas nõudlust: EcoSport müüs kolme aastaga 150 200 eksemplari. Samal ajal on meeletu kiirusega kasvava segmendi jaoks need väikesed arvud. Renault müüb vaid ühe aasta jooksul üle XNUMX XNUMX Capturi crossoveri.
Kurguzi, väike auto paneb endiselt paljusid naeratama, kuid sarnasused Kugaga lisasid selle välimust ja tõsidust. Kuusnurkne võre on tõstetud kapoti servale ja esituled näevad nüüd laiemad ja LED-jahutusega. Suurte udutulede tõttu osutus eesmine optika kahekorruseliseks.
EcoSport'i sisemus on valmistatud uue Fiesta stiilis, mis muide pole meie riigis teada: Venemaal pakuvad nad endiselt eelstiiliga sedaani ja luukpära. Kunagisest nurgelisest interjöörist jäid alles ainult äärtes olevad õhukanalid ja uksekate. Esipaneeli kuju on ümaram ja rahulikum ning selle ülaosa pingutatakse pehmest plastikust. Predatori maskiga sarnane eend keskel lõigati maha - väikeses salongis võttis see liiga palju ruumi. Nüüd on selle asemel multimeediasüsteemi eraldi tahvelarvuti. Isegi põhikrossoveritel on tahvelarvuti, kuid sellel on väiksem ekraan ja nupuvajutus. Puuteekraaniga ekraane on kaks: ülemine ja 6,5-tolline. SYNC8 multimeedia pakub hääljuhtimise ja üksikasjalike kaartidega navigeerimist ning toetab ka Androidi ja iOS-i nutitelefone.
Uue Tähesõdade triloogia filmimiseks annetati kliimaseade ning sinna saadeti ka hulknurkne armatuurlaud. Uuendatud crossoveri ümmargused valimisnupud, nupud ja nupud on võib-olla liiga tavalised, kuid mugavad, arusaadavad, inimlikud. Üldiselt osutus interjöör otstarbekamaks. Keskkonsooli all olev nutitelefonide nišš on muutunud sügavamaks ja on nüüd varustatud kahe pistikupesaga. Kindalaeka kohale ilmus kitsas, kuid sügav riiul.
"Pimedate" tsoonide jälgimise süsteem BLIS hoiatab autodele küljelt lähenemise eest, kuid ei ole üleliigne välja mõelda midagi sarnast eesolevate ohtlike objektide jaoks. Vedrude aluses olevate paksude kolmnurkade taha saab vastutuleva auto hõlpsasti peita.
Peamine kingitus uuendatud EcoSportile on helisüsteem Banq & Olufsen. Kümme kõlarit, sealhulgas bassikõlar pakiruumis, on massiivse crossoveri jaoks enam kui piisav. Noortele - ja Ford peab seda peamisteks ostjateks - see meeldib, sest see kõlab valjult ja mahukalt. Häälnuppu on isegi õudne keerata - nagu pisike keha bassiga ei lõhkeks. Selle terviklikkuse pärast pole aga vaja karta - jõuraam on valmistatud peamiselt ülitugevast terasest. Ja see ei pea vastu pidama ainult muusika proovilepanekule: EcoSport esines EuroNCAP-i testides hästi, kuid nüüd peab see reisijaid veelgi paremini kaitsma, kuna see on varustatud juhi jaoks mõeldud põlveturvapadja ja laiemate külgmiste turvapadjadega.
Pagasiruum võrreldes Venemaa "Ecosport" -ga kaotab veidi mahtu - põrand Euroopa versioonis on kõrgem ja selle all asub remondikomplekt. Lisaks on ümberehitatud crossover saanud massiivse riiuli, mida saab paigaldada erinevatele kõrgustele. Vertikaalse ja madala pagasiruumi jaoks on see lisaseade just sobiv. Muutunud on ka tagaistme kokkupandav mehhanism. Varem seisid nad püsti püsti, nüüd tõuseb padi üles ja selg toetub oma kohale, moodustades tasase põranda. See võimaldas ilma probleemideta suurendada laadimis- ja virnapikkust. Tagaluugi avamise nupp peideti nišši sisse, kus see vähem määrdub, ning ukse siseküljele ilmusid kummist peatused, mis välistavad eemaldatava pakiraami põrutuste peal kolisemise. Teine võimalus oleks avamismehhanismi muutmine, kui auto on kallutatud - avatud uks pole fikseeritud.
EcoSport vastab nüüd oma nimele: see on nii jätkusuutlik kui ka sportlik. Euroopas olid järele jäänud ainult turbomootorid - liitrine, mis tarbib vähem kui 6 liitrit bensiini, ja 4,1-liitrine diiselmootor, mille keskmine kulu on 50 liitrit. Ecosporti väiksem kaal mõjutas ka majandust. Kui võrrelda ristmikke sarnaste mootorite ja ülekannetega, siis on uuendatud 80–XNUMX kilogrammi võrra kergem.
Fordi ülemaailmne insenerijuht Klaus Mello ütles, et värskendatud käitumine EcoSportis oli sportlikum: vaadati üle vedrud, amortisaatorid, ESP ja elektriline roolivõimendi. Lisaks on crossoveri jaoks saadaval spetsiaalne ST-Line stiil - kahetooniline värvimine 17 kerevarjundi ja 4 katusega, värvitud kerekomplekt ja 17-tollised rattad. Focus STi sellises autos on rool lõigatud mööda akordi ja õmblustega. Sport jookseb kombineeritud istmetel punase niidina.
Portugali unise liikluse taustal sõidab EcoSport reipalt, 3-silindrilise turbomootori naljakas urin. Isegi kõige võimsam 140-hobujõuline versioon jätab vaevu 12 s-st "sadadesse", kuid crossover võtab iseloomu. Elastne ja kõlav nagu pall, hüppab Ecosport rõõmsalt pööreteks. Rool on täidetud kunstliku raskusega, kuid crossover reageerib selle pööretele koheselt. Vedrustus on natuke jäik, kuid ärgem unustagem siin 17-tolliseid rattaid. Lisaks on selle energiamahtuvus maateel sõitmiseks üsna piisav. Huvitav on see, et pika auto puhul veereb EcoSport mõõdukalt ja hoiab vaatamata lühikesele teljevahele hästi sirgena.
Nelikvedu ei üllata meid, kuid Euroopa turu jaoks pakutakse seda esmakordselt ja ainult koos "mehaanika" ja 125 hobujõulise võimsusega turbodiiseliga. Lisaks on sellisel masinal tagumise tala asemel mitme lüliga vedrustus. Nelikveoline süsteem on küll uus, kuid selle struktuur on üsna tuttav - tagatelg on ühendatud mitme plaadiga siduriga ja sellele saab üle kanda kuni 50% veojõust ning elektrooniliste lukkude ülesandeks on pöördemoment rataste vahel.
Diesel EcoSport sõidab energiliselt, kuid tõus liivamäest üles antakse talle kolmandal katsel ning ristmik üritab ronida mitte üles, vaid sügavale, kaevates ratastega aktiivselt auke ja laskes liivaseid purskkaevusid. Millegipärast ei kiirusta elektroonika libisevate rataste pidurdamist ning mootor ei sobi liiva kaudu liikumiseks eriti hästi - põhjas on sellel väga vähe hetke, üleval - palju, mis põhjustab siduri läbi põlema. Üllataval kombel roomab esiveoline crossover koos 1,0-liitrise bensiini ja automaatkäigukastiga liival enesekindlamalt ja kasutab oskuslikumalt elektroonikat, ehkki tegemist on tüüpilise linnaautoga.
Muidugi on väike EcoSport kahtlane kandidaat maastikureididele, kuid reis Koola poolsaarele näitas, et nelikveoline krossover on võimeline roomama kõikjal, kus ühe veoga Coogie ebaõnnestub. Sel ajal oli Ecosportil veidi erinev nelikvedu koos siduri sundlukustusega ja see toimis paremini maastikul.
Võib-olla on vihje selles, et prototüübina oli proovil Euroopa neljarattaveoga EcoSport - sellised autod tulevad müüki suvel. Selleks ajaks saab neid hõlpsasti reguleerida. Kuid Euroopa ajalugu meid tegelikult ei puuduta. Venemaal on EcoSport saadaval ainult bensiinimootoriga mootoritega ja tõenäoliselt ei muutu olukord dramaatiliselt. Pealegi toodame lisaks krossoverile ka 1,6-liitrist Fordi mootorit.
Nii et meie jaoks on uus EcoSport segu vanadest jõuülekannetest ja varurattast uksel koos uue salongi ja multimeediasüsteemiga. Vedrustuse seadetes pole veel selgust. Pole tõsi, et meie turg saab ST-Line versiooni, kuid sellest on kahju: maalitud sportkere komplektiga ja suurte ratastega osutus auto väga toredaks. Sellegipoolest on Venemaal kokku pandud krossoverid omandanud Euroopa jõuülekande - mugava "automaatse" ja 6-käigulise "mehaanika", mis võimaldab teil maanteel kütust kokku hoida. Venemaal on nõudlikud ka Portugalis eksootilised võimalused, nagu soojendusega esiklaas ja pesuriotsikud. Ja see kõik koos peaks soojendama suhtumist Ecosporti.
| Tüüp | Crossover | Crossover |
| Размеры (pikkus / laius / kõrgus), mm | 4096 (ilma varuta) / 1816/1653 | 4096 (ilma varuta) / 1816/1653 |
| Teljevahe, mm | 2519 | 2519 |
| Kliirens, mm | 190 | 190 |
| Pagasiruumi maht, l | 334-1238 | 334-1238 |
| Oma mass, kg | 1280 | 1324 |
| Täiskaal, kg | 1730 | 1775 |
| mootori tüüp | Bensiin 4-silindriline | Bensiin 4-silindriline |
| Töömaht, kuupmeetrit cm | 998 | 998 |
| Maks. võimsus, hp (p / min) | 140/6000 | 125/5700 |
| Maks. lahe. hetk, Nm (p / min) | 180 / 1500-5000 | 170 / 1400-4500 |
| Ajami tüüp, jõuülekanne | Esiosa, 6MKP | Esiosa, AKP6 |
| Maks. kiirus, km / h | 188 | 180 |
| Kiirendus 0–100 km / h, s | 11,8 | 11,6 |
| Kütusekulu, l / 100 km | 5,2 | 5,8 |
| Hind alates, USD | Pole välja kuulutatud | Pole välja kuulutatud |
