Proovisõit Toyota C-HR vs Mitsubishi Eclipse Cross
Esmaklassiliste sakslaste järel hakkasid massituru maasturid proovima kupee-crossoveri vormingut. Siit teada saada, kes seda seni kõige paremini teeb
Esimese põlvkonna BMW X6 esmakordsel ilmumisel ootasid vähesed, et see on tõeline läbimurre turul. Kuid mõne aasta pärast on peaaegu kõik lisatasu tootjad omandanud sellised ristmikud. Ja nüüd on see trend jõudnud massisegmenti.
Kui turg külmutas elegantse Renault Arkana ja kiire Skoda Kodiaq GT ootuses, siis Toyota ja Mitsubishi müüvad C-HR ja Eclipse Crossi juba jõu ja peaga.
Traditsioonilise kerega igavate klassikaaslaste taustal näevad mõlemad autod vähemalt erakordsed välja. Kuigi see ei olnud ilma teravate kommentaarideta ja läks enamjaolt Mitsubishisse. Vormiteguril pole sellega midagi pistmist: kõik on seotud nimega. Kui turundajad otsustasid Eclipse'i nime taaselustada mitte triviaalse crossoveri, mitte spordikupee jaoks, võisid nad oodata sarnast reaktsiooni. Toyota nimel on aga ka salongi vihje: lühend C-HR tähistab "Сoup High Rider".
Tundub, et Eclipse Cross peaks olema jõulise mootoriga palun. Vähemalt lubavad selle omadused head kokkuvõtet. Mitsubishi kapoti all on uus 1,5-liitrine turbolaaduriga seade, mis arendab 150 hj. ja 250 Nm, kuid tegelikult sõidab auto värskelt. Tundub, et kõik "hobused" jäävad kinni mitte eriti hästi häälestatud variaatorisse. Lisaks on Eclipse kaal üsna suur - 1600 kg. Deklareeritud 11,4 s "sadadeks" pole eriti lõbus mitte ainult paberil, vaid ka teel.
Eclipse'i sisekujundus meeldib natuke rohkem, kuid ei tekita siiski erilist rõõmu kui selle välimus selles erkpunases värvitoonis. Ergonoomilisi valearvestusi on minimaalselt: pettumust valmistab ainult multimeediasüsteemi mitte eriti tõhus puuteekraan.
Muidu on Mitsubishi kindel kesktalupoeg. Sellel on energiamahukad vedrustused, arusaadav ja prognoositav juhitavus, klassi standardite järgi keskmine heliisolatsioon ning kiirtoimelisel siduril põhinev nelikvedu.
Toyota on seevastu üllatus. Tema naljakas ja isegi veidi koomiksilik välimus on vastuolus inseneride sisendatud juhi iseloomuga. Sõitsin selle autoga suve alguses, kui müük algas, ja isegi siis märkisin C-HR poleeritud juhitavust.
Kuid nüüd näib Eclipse Risti taustal selle šassii mitte ainult euroopalikult rafineeritud, vaid isegi hasartmänge. Kahju, et nelikvedu tugineb ainult 1,2-liitrise "turbo four" -ga tipptasemel modifikatsioonile. C-HR-i vaheversioon koos kaheliitrise õhusõiduga 21 051 dollari eest. veelgi kiirem ja teravam. Kuid tema sõit on ainult ees.
Mõlemat Toyota mootorit abistab täiesti erinevate seadistustega variaator. C-HR tunneb end dünaamilisema autona kui Eclipse Cross, kuigi passi järgi kulub 11,4 km / h kiirendamiseks sama XNUMX sekundit.
Seevastu on Toyota sisustus tihedam kui Eclipse Crossil ja pakiruum on märgatavalt väiksem. Kuid võime roolile alluda ja kiirelt kordustesse keerata olen valmis sellele autole kõik vead andestama. Tundub, et C-HR on kõige naljakam Toyota, mida Venemaal on kunagi müüdud. Kui unustame GT86.
Uus Mitsubishi crossover oma visuaalse dünaamika, ümberpööratud ahtri ja kõlava nimega tundus kohe kui läbimurre, siis kindlasti võimas samm edasi. Oli tunne, et kaubamärk kardab äkki kaotada ennast, takerdus arhailiste maasturite segmendis ja tootis kõige õigemas segmendis kaasaegset, ilusat ja hästi varustatud autot.
Esmalt katsetasime Jaapanis Mitsubishi Motorsi tehases proovitootmiseelset Eclipse Crossi. Ja siis tutvusime Hispaanias rahvusvahelisel esitlusel auto seeriaversiooniga.
Pärast kahte katset tundus ta meile väljakutsuvalt normaalne. Kaasaegne, ehkki ilma ülimoodsate lahendusteta, salong, tsiviliseeritud, peaaegu kergelt sobiv ja tugev ajakohase elektroonika komplekt, mida oli inseneridelt kuidagi ebamugav küsida, sest 2018. aastal pidanuks see olema vaikimisi. Lõpuks on turbomootor Jaapani massiturumudelite jaoks endiselt väga haruldane asi.
Venemaal üllatas Eclipse Cross mind millegi muuga - huvitatud vaadete arvuga igalt poolt. Siin tunnevad nad kaubamärki hästi, armastavad crossovere ja hindavad erksat välimust, kuid iga kord lõppes vestlus autost pettumusega. Kõik on seotud hinnaga, sest psühholoogiliselt pole inimesed valmis kompaktse Mitsubishi krossoveri eest maksma 25 989 dollarit, kuigi näiteks populaarne võrreldavate mõõtmetega Kia Sportage maksab umbes sama palju. Kas võib juhtuda, et Eclipse'i kõrval on esinduses suurem Outlander, mis on veelgi odavam?
Tegelikult pole kahe Mitsubishi krossoveri erinevus mitte ainult suuruses, vaid ka põlvkondades. Otsese võrdlusena näib, et Outlander on vananenud, kuigi tal on sarnaselt Eclipse Crossiga ka kõige paremas versioonis universaalsed kaamerad, parkimisabi ja sõidurea juhtimissüsteemid. See räägib sobivusest, paigutusest ja lõpuks sõiduomadustest, mis muudavad ka juunioride krossoveri kaasaegsemaks.
See ei veere kurvides, juhib hästi ja seda peetakse maanteel väga hoogsaks, kuigi üheski versioonis ei jäta see kiirust 10 sekundist kuni “sadadeni”. Emotsioone annab turbomootori iseloom, mis isegi variaatoriga paaris keereldes lustib rõõmsalt ja juhib autot väga tulihingeliselt ja etteaimatavalt. Ja ka Eclipse Crossil on maanteedel elastsuse ja stabiilsuse osas täiesti kerge veermik, ehkki halbade teede sileduse arvelt.
Lõpuks võimaldab siinne nelikvedu tõesti ilusti külili sõita, ehkki illusioonimärgi rallijuurte suhtes pole seda siiski väärt ehitada. Kõik, kes oskavad nelikvedu juhtida, märkavad peaaegu kõiki ristmiku kombeid, mille tagasilla ühendamise vaevumärgatav viivitus ja juhitavuse üleminek peaaegu tagaveole viivad. Tipphetk on see, et Mitsubishi teab tõesti, kuidas sellistes režiimides rõõmu pakkuda.
Kõik see tundub väga ahvatlev, kuni lõpuks autoga harjute. Mingil hetkel hakkavad dünaamilised jooned ja ülespoole pööratud ahter tüütama, muutudes asjatult pretensioonikaks, salongis on üha enam odavat plastist ja tavalist nahka ning osa pardaelektroonikat ei tööta ootuspäraselt. Ja kui sellisel hetkel ilmub midagi veelgi uuemat ja mitte vähem erksat, unustate vana mänguasja koheselt.
Toyota C-HR crossover on ka välimuselt väljakutsuvalt ebatavaline: keeruline, kükitanud ja samas väga pretensioonikas. See on hea nii detailides kui ka üldpildis, nii et kuidagi ei tule rahateemaline vestlus isegi ette - tundub, et on juba ette selge, et sellise formaadiga auto ei saa olla odav, isegi veidi tagasihoidlikumat arvesse võttes. suurus.
Veelgi inspireerivama kogemuse pakub interjöör, mis on ehitatud väga lihtsatest, kuid ülitekstuursetest materjalidest, kuni sõrmeotsa, mis meenutab tõelist tippklassi viimistlust. Istudes lahtikäiva konsooli ja tiheda istmega juhikookonis, lõpetate täielikult sõiduomadustele tähelepanu pööramise, kuid saate siiski aru, et C-HR valmistab jõuallika võimetes täieliku pettumuse ning on selgusega ja peaaegu rahul. kardisõidu täpsus roolis.
See tahab tõesti minna ja kiiremini ning seetõttu puudub tal tundlikum reageeriv mootor. Ja C-HR-i peetakse selgelt nooruslikumaks kui Eclipse Cross, ehkki praktilises mõttes pole see muidugi Mitsubishi, konkurent.
| Mitsubishi Eclipse Cross | Toyota CHR | |
| Tüüp | Crossover | Crossover |
| Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| Teljevahe, mm | 2670 | 2640 |
| Kliirens, mm | 183 | 160 |
| Oma mass, kg | 1600 | 1460 |
| mootori tüüp | Bensiin, R4 | Bensiin, R4 |
| Töömaht, kuupmeetrit cm | 1499 | 1197 |
| Võimsus, hj koos. pööretel | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| Maks. lahe. hetk, Nm p / min | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| Käigukast, ajam | CVT on täis | CVT on täis |
| Maksim. kiirus, km / h | 195 | 180 |
| Kiirendus 100 km / h, s | 11,4 | 11,4 |
| Kütusekulu (segu), l | 7,7 | 6,3 |
| Pagasiruumi maht, l | 341 | 298 |
| Hind alates $. | 25 703 | 27 717 |
