Uuendatud UAZ Patrioti proovisõit

Mis on kodumaises maasturis muutunud ja kuidas see mõjutas selle sõiduomadusi - selle teadasaamiseks läksime Kaug-Põhja

Kui fotosid vaadates ei saa aru, mis Uljanovski maasturis on muutunud, siis on see normaalne. Palju olulisem on selle tehniline täitmine, mida on põhjalikult ajakohastatud.

Patrioti välisküljel on tõesti vähe muutunud: nüüd saab autot tellida erkoranži värviga, mis oli varem saadaval ainult ekspeditsiooniversioonile, ja proovida uue disainiga 18-tolliseid valuvelgi koos 245/60 R18 rehvidega. , mis sobivad palju paremini asfaldil sõitmiseks kui maastikul.

Ka sisustus on ilma eriliste avastusteta. Kujundus ja viimistlusmaterjalid jäid samaks, kuid salongis olid külgsammastel mugavad käsipuud, mis hõlbustavad maandumist ja maandumist. Ka viienda ukse tihend on nüüd teistsugune, mis tähendab, et on lootust, et pärast aabitsaga sõitmist ei kao teie pagas enam ühtlase tolmukihiga, nagu see oli varem. Kuid nagu ütlevad ettevõtte esindajad ise, peate autos kõige olulisemate muutuste tunnetamiseks istuma rooli ja minema pikale teekonnale.

Asfaldi kvaliteeti R-21 maanteel, mis viib läbi Murmanski Norra piirini, võib kadestada teine ​​maantee Moskva lähedal. Täiuslikult tasane sõidutee lookleb keerulises siksakis Koola poolsaare küngaste ja küngaste vahel. Ainult nii pääseb Rybachy poolsaarele ja Venemaa Euroopa osa põhjapoolseimasse punkti - Saksa neemele, kus asub meie marsruut.

Juba esimestest minutitest värskendatud Patrioti roolis mõistate, kui palju lihtsam ja nauditavam on sõitmine muutunud. Mugavust on karmistatud peaaegu igas suunas. Pigistan sidurit ja veendun, et pedaali pingutus on tõesti väiksem. Lülitan sisse esimese käigu - ja märkan, et kangi käigud on muutunud lühemaks ja tänu amortisaatoriga kokkupandavale konstruktsioonile kandub hoob ise palju vähem vibratsioone. Keeran rooli ja saan aru, et Patriot on muutunud manööverdusvõimelisemaks. Tänu "Profi" mudeli avatud roolivahetusega esisilla kasutamisele on pöörderaadius vähenenud 0,8 meetri võrra.

Uuendatud maastur laenas "Profilt" ka rooli jäigema trapetsi ja siibriga. Viimane on mõeldud maastikul sõites rooli vibratsiooni vähendamiseks ning ümber kujundatud roolivarrastega saab tasasel pinnal täpsema juhitavuse. Oluliselt vähenes ka mäng rooli nullilähedases asendis, kuid loomulikult pole vaja rääkida selle täielikust puudumisest raamiga autol. Liikumistrajektoori tuleb veel perioodiliselt korrigeerida.

Samuti raputati põhjalikult Patrioti šassii ja see ei saanud selle käitlemist mõjutada. Tagumised kolmelehelised vedrud asendati kaheleheliste vedrudega ja stabilisaatori läbimõõtu vähendati 21-lt 18 mm-ni. Loomulikult viisid need muudatused nurkades tugevama veeremiseni. Kuid nüüd on alajuhitavus, mille üle eelmise Patrioti omanikud sageli kurtsid, asendunud liigse, kui mitte närvilisega. Isegi rooli kerge pöörde korral näib auto tagatelg purunevat ja auto sukeldub järsult pöörde suunas. Patrioti jaoks pole sellised reaktsioonid rooli toimingutele sugugi tüüpilised, nii et need, kes olid eelmise autoga tuttavad, vajavad teravusega harjumiseks veidi aega.

Titovka piirkonnas, kohe pärast esimest piiripunkti (neid on juba viis Norra piirini), pöördub meie marsruut põhja poole. Siinkohal annab sile asfalt katkisele krundile järele. Edasi - see läheb ainult hullemaks. Ees ootab üle 100 km murdmaad ja karm maastik. Kuid värskendatud Patriot pole selliste väljavaadete pärast üldse piinlik. Siit algab tema element.

Alguses sõidab kogu uuendatud Patrioti veerg väga ettevaatlikult, pidurdades kiirust enne järgmist takistuste seeriat. Vastupidiselt asfaldile on erineva kaliibriga süvendid alateadlikult sunnitud aeglustuma, kuid Uljanovski maasturi puhul on selline ettevaatus kasutu. Uute amortisaatorite ja oluliselt ümber kujundatud tagavedrustusega sõidab UAZ varasemast palju pehmemalt, mis võimaldab teil tõsiselt tempot tõsta ka väga halbadel teedel, kaotamata oluliselt reisijate mugavust.

Õhtu poole muutus maastik veelgi raskemaks ja kiirus tuli viia miinimumväärtusteni. Üle libedate kivide ja lahtise maa ronides on tunda, kui palju elastsem on mootor muutunud. Uuendatud Patriot on varustatud ZMZ Pro seadmega, mis on meile jällegi Profi mudeli järgi tuttav. Erinevad kolvid, ventiilid, tugevdatud silindripea, uued nukkvõllid ja väljalaskekollektor võimaldasid võimsuse ja pöördemomendi väärtusi veidi suurendada.

Kuid palju olulisem on see, et tõukejõu tipp nihutati keskklassi tsooni - 3900-lt 2650-ni minutis. Maastikuolud on kindel pluss ja linnas sõitmine on muutunud märgatavalt mugavamaks. Ja uus mootor oli 95. bensiiniga harjunud vastama Euro-5 keskkonnastandarditele. Kuid nad ei hüljanud 92. aastat täielikult - selle kasutamine on endiselt lubatud.

Telklaager on ainus võimalus ööbimiseks Kesk-poolsaarel, meie vahepunktis teel kalliks peetud eesmärgi poole. Välja arvatud tagasihoidlik laagriplats teisel pool lahte (kuhu homme läheme), pole 100 km raadiuses peatumiseks alternatiive. Külma sõja ajal oli siin mitu väeosa ja väike sõjaväelinnak. Tänapäeval on sellest alles vaid varemed ja sellel territooriumil asub ainult ajutine garnison. Koidu ajal peatus äsja üks tema APC meeskond, et meile öelda, et meie marsruut kulgeb läbi laskeharjutuste tsooni ja seda tuleb muuta. Argument on kindel, et see on kaalukas.

Ligikaudu sellest hetkest, kui läksime alternatiivsele teele, algas tõeline põrgu. Teed kadusid täielikult ja ilmusid suunad. Hiiglaslikud rändrahnud andsid koha läbimärjale lägale ja sügavad künnid peitsid nende alla teravaid kive. Kuid ka siin ei suutnud uuendatud Patriot läbi kukkuda. Vajadus esisilla ühendamiseks tekkis vaid mõnes kohas ja 210 mm teljekorpuse all võimaldas tormata kõik takistused, peaaegu et ei mõelnud trajektoori valimisele. Kui siin on ainult põhilised 16-tollised kõrge profiiliga rattad. Need on juba iseenesest pehmemad, nii et saate neid ka alla lasta.

Raske maastikulise UAZ-iga on toime tulnud tõesti paremaks ja lihtsamaks. Ja asi pole niivõrd mugavuses, kuivõrd vastupidavuses. Näiteks lahtiste rusikatega mudeli "Profi" sama esisild tagab lisaks väiksemale pöörderaadiusele ka koormuse ühtlasema jaotuse - nüüd võtavad mõlemad pöördetapid enda kanda. Teoreetiliselt võib selline konstruktsioon varem või hiljem viia CV-liigendi saapa rebenemiseni. Kuid reaalsetes tingimustes on seda peaaegu võimatu kahjustada, isegi kui sõidate üle väga teravate kivide.

Lähemal Saksamaa neeme äärmuslikule maastikule asendub suhteliselt tasase pinnasega teega. On aeg hinge tõmmata, avada mudast puistatud külgaken ja nautida vapustavaid vaateid. Just siin, vaadates Põhja-Jäämere ookeani, ehkki mitte päris maa servas, vaid sadade kilomeetrite kaugusel kuumast duššist, mobiilsest Internetist ja muudest tsivilisatsiooni hüvedest, saate aru, et kõik pole asjata. Ja ka see, et uuendatud Patriot on tõeliselt võimekas masin, ehkki mitte vigadeta.

Nii või teisiti on häälestamise põhjused, mille poole Uljanovski maasturi omanikud on sageli pöördunud, kindlasti palju vähemaks jäänud. Tootja kuulas tarbija vajadusi ja tegi, kui mitte maksimaalselt, siis väga palju, et mitte kaotada usaldust kaubamärgi vastu. Kavas on auto varustada automaatkäigukastiga. Kuulduste kohaselt katsetatakse juba mitut varianti erinevatest tootjatest korraga ning “automaadiga” auto peaks turule ilmuma 2019. aastal.

Tüüp	Maastur
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm	4785/1900/1910
Teljevahe, mm	2760
Kliirens, mm	210
Alglaadimise maht	650-2415
Oma mass, kg	2125
mootori tüüp	Nelisilindriline, bensiin
Töömaht, kuupmeetrit cm	2693
Maks. võimsus, hp (p / min)	150/5000
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)	235/2650
Ajami tüüp, jõuülekanne	Täis, MKP5
Maks. kiirus, km / h	150
Kiirendus 0–100 km / h, s	Teave puudub
Kütusekulu (keskmine), l / 100 km	11,5
Hind alates, $.	9 700