Lühike test: Volvo XC 60 D5 AWD Summum

Sellest ajast, kui meil oli võimalus tutvuda Volvo "väiksema" linnamaasturiga, XC 60 -ga, on möödunud üsna kaua aega. Toona oli see tõsine konkurent Saksa triole Audi Q5, BMW X3 ja Mercedes GLK. Isegi neli aastat hiljem pole midagi muutunud. Sellesse mainekate linnamaasturite klassi pole uusi konkurente (ootame Porsche Macani).

Uus põlvkond X3 on juba saabunud ja Volvo on praeguse värskendusega andnud oma autole palju uusi tooteid. Välimus on vaevalt muutunud (uuendatud esituledega ja ilma mustade lisadeta), kuid mõned kosmeetilised tarvikud või parandused on pühendatud ka interjöörile. Lehtmetalli all on palju uut. Isegi siin on mõned muudatused selles, mida arvuti riistvaraks nimetab. Muutused šassiis on väikesed, kuid märgatavad.

Kindlasti väärivad nad tunnustust, sest sama turvalise teeasendi korral on mugavus nüüd veelgi parem. Muidugi hoolitseb kiire 4 teeoludega kohanemise eest Volvo XNUMX C süsteemi elektroonika, see tunneb end suurepäraselt ka rooli keerates ja autot kurvides keerates, mida pakub progressiivse roolimise (elektro) servomehhanism.

Uudseim on sisseehitatud elektrooniline turvavarustus. Eriti on seda märgata uue põlvkonna radari püsikiiruse hoidja puhul, mis reageerib nüüd väga kiiresti, kuid samas turvaliselt auto ees toimuvale. Uudsus on tunda kiires kiirenduses auto ees sõiduraja vabastamisel, mistõttu ei pea Volvot isegi gaasi lisasurve abil aitama, et varem seatud kiiruselt piisavalt suurele kiirusele tõusta.

Teine kiiduväärt püsikiiruse hoidja omadus on töökindel automaatne peatumine kolonni liikumisel, kui see aeglustab või peatub. Liikluses sõites hakkame seda osa väga hindama. Mõlemad lisasüsteemid, pimenurga jälgimine (BLIS) ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, on samuti sobivad sõidulisandid. Esikokkupõrke hoiatussüsteem kõlab mõnikord ilma põhjuseta, kuid see on tingitud pigem halbadest sõiduharjumustest, kui jõuame meist eespool olevale inimesele liiga lähedale ja ilma põhjuseta, mitte aga süsteemi nõrkuse tõttu.

Volvo uuenduste hulka kuuluvad ka esituled, mis on kiiduväärt anduri ja automaatse hämardamise programmi poolest, kuna harva on võimalik auto valgustust teeoludele sobivalt reguleerida (tagurdamine).

Värskendatud on ka teabe- ja meelelahutussüsteemi ning siin on Volvo disainerid suutnud seda küsimust veelgi kasulikumaks muuta, eriti telefoni kasutusmugavust ja ühenduvust mobiiltelefoniga. Puutetundlik ekraan on samuti ümber kujundatud, et see oleks kasutajasõbralikum ning ka navigatsioonisüsteemi kaardistamine on üsna kaasaegne.

Täienduseks on viiesilindriline turbodiisel ja kuuekäiguline automaatkäigukast. Võrreldes nelja aasta taguse testitud versiooniga on mootor nüüd võimsam (30 "hobujõudu") ja loomulikult on see tavakasutuses märgatav, ka keskmine kütusekulu on oluliselt langenud. Palju rohkem kiitust kui nelja aasta tagune näide väärib nüüd automaatkäigukasti tööd. Uuel tootel on ka rooli all hoovad, mis meeldivad kindlasti neile, kellele meeldib auto tööd juhtida, kuid ka automaatkäigukasti spordiprogramm reageerib hästi, seega pole sageli vaja manuaalset käiguvahetust.

Mootorit vaadates tasub aga mainida selle vähem kiiduväärset osa. Mootoril pole kiirenduse ega kiiruse osas probleeme, kuid selle kütusesäästlikkus on loomulikult vastavuses saadaoleva võimsuse ja käigukastiga, millega see kõik neli ratast jõu saadab. Seega on keskmine kütusekulu pikkadel kiirteede (sealhulgas Saksamaa) teekondadel palju suurem, kui Volvo oma tavalistes kütusekulu andmetes märkis. Isegi meie normaalses ringis pole keskmine kaugeltki Volvo oma. Kuid teisest küljest on isegi selline tulemus nii suure ja raske masina jaoks üsna vastuvõetav.

Volvo XC 60 on kindlasti auto, mis suudab konkureerida oma klassi konkurentidega võrdsetel alustel ja võtab mõnes mõttes isegi täielikult juhtpositsiooni. Kuid loomulikult, nagu kõigi lisatasude pakkumiste puhul, peate ka oma taskus uurima kõiki sellise masina eeliseid.

Tekst: Tomaž Porekar

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX

Põhiandmed

Müük:	Volvo Car Austria
Baasmudeli hind:	36.590 €
Testimudeli maksumus:	65.680 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Kiirendus (0-100 km / h):	8,8 s
Maksimaalne kiirus:	205 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	9,1l / 100km

Tehniline teave

mootor:	5-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 2.400 cm3 - maksimaalne võimsus 158 kW (215 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 440 Nm pööretel 1.500-3.000 p/min.
Energia ülekanne:	mootor veab kõiki nelja ratast - 6-käiguline automaatkäigukast - rehvid 235/60 R 18 V (Continental ContiEcoContact).
Mahutavus:	tippkiirus 205 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,3 s - kütusekulu (ECE) 8,9/5,6/6,8 l/100 km, CO2 emissioon 179 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.740 kg - lubatud täismass 2.520 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.627 mm – laius 1.891 mm – kõrgus 1.713 mm – teljevahe 2.774 mm – pakiruum 495–1.455 70 l – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

T = 24 ° C / p = 1.020 mbar / suhteline vl. = 60% / läbisõidumõõdiku olek: 5.011 km
Kiirendus 0-100 km:	8,8s
402 m kaugusel linnast:	16,5 aastat ( 141 km / h)
Maksimaalne kiirus:	205 km / h (ME.)
testi tarbimine:	9,1 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	39,1m
AM tabel:	40m

оценка

• Volvo tõestab, et prestiižsetest Saksa kaubamärkidest pole vaja suuremat maasturit otsida.

Kiidame ja heidame ette

tee asend ja mugavus

istmed ja sõiduasend

avarust

elektroonilised turvavarustus

kokkuhoid (suur erinevus tavalise ja tegeliku tarbimise vahel)

tarvikute kõrge hind

automaatkäigukast