Lühike test: Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021) // Põhjalik lähenemine

Ma ei saa kindlalt väita, et Golf kaubiku variant on mind alati veennud. Seal, kusagil viienda põlvkonnaga, eksisid nad disaini osas veidi ära ja vähemalt minu arvates kuuenda põlvkonnaga kartsid disainerid veidi oma ebaõnnestumist, seitsmendast Golfist sai taas tasapisi Golf. Noh, kaheksandas põlvkonnas astusid nad ikka tõsise sammu edasi.

Edusammud on silmnähtavad, kuid see on ikkagi Golf. Seekord mitte ainult suurema ja suurema pakiruumiga autole, vaid eelkõige autole, kus on tegelikult rohkem ruumi pagasile ja – nüüdseks uudsena – ka tagaistmel sõitjatele. Uus versioon on esmapilgul suur auto, kuid raske on hinnata, kui palju suurem see on. Sest samas hingetõmbes on see palju stabiilsem, kuna tagumine üleulatus ei ole liiga pikk ja seega ei kahjusta tagumikku nagu liiga pikk lisa.

Hoolimata asjaolust, et see on eelkäijast ligi seitse sentimeetrit pikem, on teljevahe peaaegu 67 millimeetrit pikem., mis juhtus muide esimest korda ajaloos. Ja selles peitub optiline nipp, mis muudab auto väiksemaks, ma ütleks, kompaktsemaks, kui see tegelikult on.

Lisasentimeetritega said disainerid aga ka veidi rohkem disainivabadust, mis oli selle mudeli jaoks vajalik, kui nad soovisid kasvõi veidi dünaamilisemat ja silmapaistvamat mudelit. Pika, kumera katusejoone ja üsna lamedate ustega on neil õnnestunud luua dünaamiline ja praktiline auto, mis erineb rõhutatud, nurgelisest, utilitaarsest välimusest, mis kunagi võimaldas selliseid kaubikuid ära tunda. Nad võitlesid iga pagasi liitri eest, võimalikult vähe ruumi või pikkust.

Noh, kui teie jaoks on endiselt olulised (pagasi)liitrid ja teiseks kõik muu, siis võib teie sihtmärgiks olla mõni muu selle grupi kaubamärk. Kuna pagasiruum on suur, kuid 611 liitri juures, on see vaid mõne liitri võrra avaram kui tema lühem eelkäija. (kui pink kokku panna, on vahe vaid veidi suurem)! Siiski on see kasulik, eeskujulik, ma ütleksin, taskukohane (ukseava mahub katusesse nii, et seda saab hõlpsasti sisse voltida), seljatuge saab puusal oleva käepidemega hõlpsalt alla lasta, mitmekihiline astmekate ...).

Tuleb rõhutada, et disainerid otsustasid teadlikult mitte kulutada lisasentimeetriid ainult pagasi ja pakiruumi peale, sest Golf on pereauto. Seetõttu on otsesisu tagaistmel sama oluline või isegi olulisem kui reisijatel kaasas olevad kohvrid ja kotid. Nii andsid disainerid rohkem ruumi taga istujatele, õigemini nende jalgadele ja põlvedele.

Taga on peaaegu viis sentimeetrit rohkem ruumi, piisavalt, et pikemad inimesed saaksid mugavalt istuda, ja piisavalt pikki esiistmeid, et need tahapoole libiseda. Ühesõnaga sõitjateruum on avaram ja enamik neist, kes seni on olnud teisejärgulised, on tagaistmel.

See tester näitas veel mõningaid omadusi, mida ma pole veel testida saanud. Käsikäigukast ja kaheliitrine TDI 115 "hobujõuga"... Mõlemad on uued ja sellist (odavamat) paketti tuleb kindlasti rohkem sõidukitesse kui võimsamat DSG -käigukastiga diislit. Tunnistan, et olin andmeid vaadates alguses skeptiline, sest Variant on sedaanist ikka tubli 50 kilogrammi raskem, kuid uus neljasilindriline hajutas mu skeptilisuse tegelikult mõne miili kaugusel.

Selle töö on palju sujuvam ja pöördemomendi kõver tundub olevat laugem kui tema võimsamal vennal., kuid ülekandearvu tõttu on neid 60 Nm pöördemomenti tegelikult päris raske märgata. Eriti madalamas töörežiimis, kus see tundub ka paindlikum ja paindlikum. Vaid maanteelennukitel, kui pöördemoment on kuuendal käigul juba maksimumi lähedal, ei ole see enam nii veenev - ja veel kaugel sellest, et õhupuuduse kohta midagi öelda.

Hea, et insenerid on käigukastis ülekandearvusid reguleerinud, see on teada kohe rajal. Tarbimine võib olla mitu detsiliitrit suurem ja helietapp on rohkem kohal. Noh, see kulutas natuke vähem kui viis kuni viis ja pool liitrit kütust ... Puhta heitgaasi ja igasuguste puhastussüsteemide puhul ma tõesti ei saa aru, miks ma sellist autot hübriidiks pidasin. Enamiku jaoks on see ideaalne kaaslane, eriti neile, kes ei pea maanteel kiirustama ega käi seal iga päev.

Ah, käigukast uus manuaalkäigukast andis mulle rõõmu parema-vasaku jala kombinatsiooniston nii kiire ja täpne, et on märgatavalt rohkem kui tema eelkäijad. Kui aga käepideme käik oleks isegi natuke lühem ...

Sõidukogemus on muidugi viieukselisele väga-väga lähedal, kuid auto on pikem, raskem ja kandevõime suurem. Ja selles pakendis ka pooljäiga tagateljega, mis vähemalt subjektiivselt vähemalt on vaid veidi vähem mugav, painduv kui üksikud vedrustused. Selle põhjuseks võib olla aeg -ajalt värisemine lühikestel külgmistel löökidel või (liiga) suured veljed (liiga) madalate rehvidega.

Mina, süsteem Reguleeritavate amortisaatoritega DCC on hea, kuid pole vajalik. Vähemalt mitte esitelje täpsuse ja kuulekuse tõttu kurvides, aga ka rooli seltskondlikkuse pärast. Pisut suurem raskus tuharatel võib aidata ka provotseerimisel veidi tuharatelt maha libiseda ... Kui sa tõesti tahad lõbutseda, suunates oma suu naeratuseks! Jah, mõnikord oli see lihtsalt jumalakartlik soov ...

Golf on lihtsalt golf, mis ei vea oma fänne kunagi alt. Mõnusalt pealetükkimatu (jah, kaheksas põlvkond pole tegelikult midagi enamat), tehniliselt täiuslik, praktiline ja eelkõige pragmaatiline. Kõiges, mida ta pakub. Mitte kusagil üleval – aga tõesti igal pool, just allpool! Uus versioon ainult kinnitab seda motot, kuigi nüüd on see muutunud veidi vähem pragmaatiliseks ja paljudes valdkondades veidi tipule lähemale jõudnud.

Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021 g.)

Põhiandmed

Müük:	Porsche Sloveenia
Testimudeli maksumus:	28.818 €
Mudeli baashind koos allahindlustega:	26.442 €
Testmudeli hinnaalandus:	28.818 €
Võimsus:	85 kW (115 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	10,5 s
Maksimaalne kiirus:	202 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	4,6l / 100km

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor:	mootorit veavad esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast.
Mahutavus:	tippkiirus 202 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,5 s - keskmine kombineeritud kütusekulu (WLTP) 4,6 l/100 km, CO2 emissioon 120 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.372 kg - lubatud täismass 2.000 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.633 mm – laius 1.789 mm – kõrgus 1.498 mm – teljevahe 2.669 mm – pakiruum 611–1.624 45 l – kütusepaak XNUMX l.

Kiidame ja heidame ette

puhtus, pagasiruumi mahutavus

ruumikus tagaistmel sõitjatele

hämmastavalt võimas TDI

tagasild on liiga pehme

maanteejugade korral võib mootor hingeldada

maanteejugade korral võib mootor hingeldada