Lühike test: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Trend + (5 ust)
Kui vastame kohe – kindlasti. Kuid loomulikult on masina hind seotud ka lisavarustusega. Nimelt pakuvad kõik autod (mõnel rohkem, mõnel vähem) lisavarustust, mille eest olenevalt margist küsitakse suurt tasu. Seega võib hästi varustatud auto hind taevasse tõusta. Teine lahendus on tehases paigaldatud auto, mis on tavaliselt palju soodsam.
Toyota Yaris Trend + on täpselt see, mida vajate. See on varude riistvarapakettide värskendus, mis tähendab, et nad on uuendanud seni parimat, Soli riistvarapaketti. Noh, spordipakett on kallim kui Sol, kuid see on täiesti teisest filmist.
Soli paketi baasvärskendus kannab nime Trend. Lisandusid kroomitud eesmised udutuled, alumiiniumist 16-tollised veljed ja kroomitud välispeegli korpused. Nagu hübriidversioonilgi, on tagatuled dioodiga (LED), tagaküljele on lisatud kena spoiler. Isegi sees on lugu erinev. Lisatud valgeks värvitud plastosad armatuurlauale, keskkonsoolile, ustele ja roolile, erinev polster (selgelt nimega Trend) ning oranž õmmeldud nahk, mis on mähitud ümber rooli, käigukangi ja käsipiduri hoova.
Ka sisemust on veidi ümber kujundatud. Nagu mainitud, erinev armatuurlaud, lühem käigukang suurema nupuga, erinev rool ja täiustatud istmed. Tänu Trend varustusele näeb Yaris disaini poolest palju atraktiivsem välja ja purustab tegelikult müüti Jaapani ühtsusest. See on veelgi parem, sest testimismasin oli varustatud Trend + riistvaraga. Tagaklaasid on täiendavalt toonitud, mis muudab auto koos valge värviga prestiižsemaks ning püsikiirusehoidja aitab ka juhti sees. Sellisel juhul on eesmine sõitjateruum valgustatud ja isegi jahutatud.
Yaris Trend+ on saadaval 1,4-liitrise diisel- ja 1,33-liitrise bensiinimootoriga. Arvestades, et Yaris on eelkõige linnasõiduks mõeldud auto, on mootor päris korralik. Sada "hobust" ei tee imet, kuid vaikseks linnasõiduks on neist enam kui piisav. Samas need ei lagune, mootor töötab vaikselt või on rahuldava heliisolatsiooniga ka suurematel pööretel.
165 km/h tippkiirusega kiireimate hulka ei satu ja 12,5 sekundiga kiirendus pole midagi erilist, kuid nagu öeldud, mootor avaldab muljet rahuliku ja vaikse tööga, käigukast või käigukang on täpsed liigutused. Siseplaneering tagab mugava viibimise salongis suurema ja kallima auto tasemel. Kui siia lisada veel see, et autol on väike pöördering, on lõpptulemus lihtne - tegu on hea üle keskmise linnaautoga, mis köidab disaini ja lõppkokkuvõttes ka hinna poolest, kuna kõik mainitud lisad on laos hea hinnaga.
Tekst: Sebastian Plevnyak
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Trend + (5 ust)
Põhiandmed
| Müük: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 9.950 € |
| Testimudeli maksumus: | 12.650 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Maksimaalne kiirus: | 175 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,9l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.329 cm3 - maksimaalne võimsus 73 kW (99 hj) 6.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 125 Nm 4.000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 195/50 R 16 V (Continental ContiPremiumContact 2). |
| Mahutavus: | tippkiirus 175 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,7 s - kütusekulu (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 km, CO2 emissioon 123 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.090 kg - lubatud täismass 1.470 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 3.885 mm - laius 1.695 mm - kõrgus 1.510 mm - teljevahe 2.510 mm - pakiruum 286 - 1.180 l - kütusepaak 42 l. |
Meie mõõdud
| T = 8 ° C / p = 1.020 mbar / suhteline vl. = 77% / läbisõidumõõdiku olek: 5.535 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,3 aastat ( 124 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 13,8 / 20,7ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 21,0 / 32,6ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 175 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 6,9 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,8m |
| AM tabel: | 42m |
оценка
Möödas on ajad, mil Toyota Yaris oli üle keskmise kallis auto. Noh, nüüd ei saa öelda, et see on odavaim, kuid mitte ka halvim. Ehituse kvaliteet on kadestamisväärne, tunne on seest hea ja kogu masin töötab palju rohkem kui tegelikult. Ja koos Trend + varustusega on sellel ka atraktiivne disain, mis on Jaapani auto jaoks üllatav.
Kiidame ja heidame ette
vorm
lisavarustus
Seeria bluetooth käed-vabad helistamiseks ja muusika edastamiseks
töötlus
kõrge istekoht juhiistmel
pardaarvuti ebamugav kasutamine armatuurlaual oleva nupuga
plastikust sisustus
