Lühike test: Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prins VSI 2.0)
Sloveenias on juba mitmeid pakkujaid, kes lubavad odavat ja peaaegu tasuta sõitmist. Loomulikult ei vasta see täielikult tõele ja isegi nii ei ole paigalduskulud, kui seda teha professionaalselt, sugugi odav.
Aga siiski – auto keskmise kasutuse juures tasub see varem või hiljem end ära! Samuti keskkond. Nimelt on vedelgaas ehk autogaas energiasäästlik ja keskkonnasõbralik energiaallikas. Seda ekstraheeritakse maagaasist või toornafta rafineerimisest. Et seda oleks lihtsam märgata, on see tavakasutuseks maitsestatud ja energiasäästlikum kui enamik teisi energiaallikaid (kütteõli, maagaas, kivisüsi, puit jne). Autogaasi põletamisel on kahjulikud heitmed (CO, HC, NOX jne) poole väiksemad kui bensiinimootoritel.
Võrreldes bensiinimootoriga on autogaasi kasutamisel mitmeid eeliseid: suur oktaanarv, kiire gaasistamine ja segu homogeensus, pikem mootori ja katalüsaatori eluiga, gaasi-õhu segu täielik põlemine, mootori vaiksem töö, madalamad kütusekulud ja lõpuks pikad vahemaad. kahe tüüpi kütuse tõttu.
Teisenduskomplekti kuulub ka kütusepaak, mis kohandub iga sõidukiga eraldi ja mahub pagasiruumi või varuratta asemele. Veeldatud gaas muundatakse gaasilisse olekusse torujuhtme, ventiilide ja aurusti kaudu ning juhitakse mootorile sissepritseseadme kaudu, mis on samuti kohandatud konkreetsele sõidukile. Ohutuse seisukohast on gaas kütusena täiesti ohutu. LPG paak on palju võimsam kui bensiinipaak. See on valmistatud terasest ja täiendavalt tugevdatud.
Lisaks sellele on süsteem kaitstud sulgventiilidega, mis sulgevad seadme mehaaniliste kahjustuste korral sekundi murdosa jooksul kütusepaagi ja kütusevoolu mööda joont. Tänu oma asukohale pagasiruumis on gaasimahuti õnnetuses vähem mõjutatud kui gaasipaak, kuid kui tegelikult juhtub halvim, siis gaasilekke ja tulekahju korral põleb gaas suunaga ega valgu nagu bensiin . Seetõttu ei pea kindlustusseltsid gaasimootoreid riskirühmaks ega nõua lisatasusid.
Gaasitöötlus on Euroopas juba hästi tuntud ning enim kasutatavad gaasiseadmed on Hollandis, Saksamaal ja Itaalias. Seega pole üllatav, et parimaks peetakse Hollandi tootja Prins gaasiseadmeid, mille esmakordselt paigaldas autodesse Carniolani ettevõte IQ Sistemi. Ettevõte on neid süsteeme paigaldanud umbes kuus aastat ja need pakuvad viieaastast garantiid ehk 150.000 XNUMX kilomeetrit.
Prince'i gaasisüsteemi tuleb hooldada iga 30.000 XNUMX kilomeetri järel, olenemata selle transpordiperioodist (st rohkem kui aastast). Carniolan teeb tihedat koostööd ka oma emaettevõttega, sealhulgas arendusvaldkonnas. Seetõttu on neil au töötada välja elektrooniline ventiilimäärimissüsteem Valve Care, mis tagab klapi täieliku määrimise kõikides mootori töötingimustes ja töötab ainult koos Prins'i autogaasiga.
Kuidas see praktikas on?
Katse käigus katsetasime uue Prins VSI-2.0 süsteemiga varustatud Toyota Verso S-i. Süsteemi juhib uus, palju võimsam arvuti, mis koosneb Jaapani tootja Keihin gaasipihustitest, mis töötati välja koostöös Prince'iga ja mis tagavad reaalajas gaasipritse või samas tsüklis bensiini sissepritsega.
Süsteem sisaldab ka suure võimsusega aurustit, mis vastab süsteemi vajadustele paigaldamiseks sõidukitesse, mille mootori võimsus on kuni 500 "hobujõudu". Uue süsteemi täiendav eelis on võimalus hiljem üle minna teisele autole, isegi kui see on erineva kaubamärgi või erineva võimsuse ja mahuga mootor.
Kütuse vahetamine on lihtne ja selle käivitab kabiini sisseehitatud lüliti. Uus lüliti on läbipaistvam ja näitab järelejäänud gaasikogust viie LED -iga. Versoga gaasiga sõitmine oli vaevalt märgatav, vähemalt pärast käitumist ja mootori töötamist. See ei kehti sooritusvõime kohta, mis jääb vaid mõnevõrra alla ja enamik juhte (ja reisijaid) ei pruugi seda isegi märgata. Seega pole gaasi muundamise pärast praktiliselt muret peale hinna. Prins VSI gaasisüsteem maksab 1.850 eurot, millele tuleb lisada 320 eurot Valve Care süsteemi eest.
Maksumus on kindlasti odavamate autode puhul kõrge ja kallimate puhul tühine. Uuesti paigaldamine on ilmselt teostatavam, eriti võimsamate mootoritega sõidukite puhul, sealhulgas maagaasi soodsama hinna tõttu, mis praegu jääb Sloveenias vahemikku 0,70–0,80 eurot. Tuleb märkida, et 100 kilomeetri bensiini kohta kulub 5–25 protsenti rohkem bensiini (sõltuvalt propaani-butaani suhtarvust on see Sloveenias peamiselt 10-15 protsenti rohkem), kuid lõplik arvutus võib paljusid üllatada. Muidugi positiivselt neile, kes sõidavad sagedamini, ja negatiivselt neile, kes reisivad harvemini oma hobidega.
Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prince VSI 2.0)
Põhiandmed
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.329 cm3 - maksimaalne võimsus 73 kW (99 hj) 6.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 125 Nm 4.000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 185/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia). |
| Mahutavus: | tippkiirus 170 km/h - 0-100 km/h kiirendus 13,3 s - kütusekulu (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, CO2 emissioon 127 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.145 kg - lubatud täismass 1.535 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 3.990 mm – laius 1.695 mm – kõrgus 1.595 mm – teljevahe 2.550 mm – pakiruum 557–1.322 42 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 17 ° C / p = 1.009 mbar / suhteline vl. = 38% / läbisõidumõõdiku olek: 11.329 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,4 aastat ( 123 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 11,3 / 13,8ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 16,7 / 20,3ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 170 km / h (ME.) |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,1m |
| AM tabel: | 41m |
оценка
Tänu pidevalt täiustatavatele gaasiseadmetele, mis töötavad nii, et juht gaasiga sõites peaaegu ei märkagi, tundub gaasi tulevik üsna helge. Kui seadmete hinnad langeksid suurema tarbimisega, oleks lahendus paljudele veelgi lihtsam.
Kiidame ja heidame ette
keskkonnasõbralik
läbipaistev lüliti
bensiinijaama valimise võimalus (paigaldamine numbrimärgi alla või bensiinijaama juurde)
