Lühike test: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Cite Bi-Tone // X põlvkond?

X põlvkond kuulub väidetavalt inimestele, kes on sündinud aastatel 1965–1980. Kas noor Aigo otsib selles põlvkonnas tõesti oma publikut? Esimesele pallile ütleksime ei. Kuid siiski, kui vaatame selle põlvkonna omadusi, leiame üsna palju ühist. X -generatsiooni peetakse sõltumatuks, suveräänseks ning isikliku ja elektroonilise suhtlemise kogemusega. Nii et see, kes ei taha igapäevasesse igavusse eksida ega karda teisiti. Nüüd vaatame uut Aygot. Aga võib -olla on selles ainult midagi ...

Toyota Aygo on nelja aasta pärast turul näohoolduse läbinud. Kolmemõõtmelise efekti saavutamiseks kujundasid nad auto esiosa oluliselt ümber ning varustasid selle uue radiaatorivõre ja põrkerauaga, mis näitavad oma kühmuga selgelt tähte X. Ka uued on tagatuled. Sel viisil laiendasid nad ainult seda mudelit varem tähistanud individualiseerimispakkumist.

Värskendatud on ka interjööri, sest lisaks uutele värvikombinatsioonidele ja mõnele materjalile pöörati suurimat tähelepanu infotainment -süsteemi kaasajastamisele. Sellel on nüüd armatuurlaua keskel seitsmetolline puutetundlik ekraan, mis võimaldab ühendada nutitelefonidega Apple CarPlay ja Android Auto protokollide kaudu, reageerida hääljuhtimisele ja kuvada kaamera pilti auto tagaküljel.

Kasutajana pakub Aygo meile päris head kogemust, kui eeldame, et see on täpselt see, milleks see on mõeldud. Ta ajab igapäevaseid linnaasju auväärselt, kuna on juhitav, vilgas ja ennekõike on temaga parkimiskoha leidmine suupiste. See ei reeda ka ruumikuse osas, vähemalt seni, kuni reisi ajal on kohal ainult kaks reisijat. Tagaosa kolmas või neljas vajab veidi rohkem reguleerimist ja kokkusurumist. Viis ust hõlbustavad sisenemist ja väljumist, kuid ukse avanemisnurk on endiselt liiga väike ja mõnikord tuleb sooritada mõningaid akrobaatilisi liigutusi. Pakiruum 168 liitri kohta ei pruugi lubada, kuid on siiski võimeline kahte kohvrit "alla neelama".

Kuigi süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamise püüdlus on olnud mootori kapitaalremondi esirinnas.₂, kolmeliitrine liiter andis ikka natuke juurde. Tänu paremale põlemistõhususele ja suuremale survesuhtele suudab see nüüd välja pigistada 53 kilovatti võimsust ja 93 njuutonmeetrit pöördemomenti, viies Ayga 13,8-ni 3,8 sekundiga. Ka viiekäigulist manuaalkäigukasti on veidi muudetud, kuna pisut pikendatud neljandat ja viiendat käiku on pisut laiendatud, et kasuks tuleks maanteel sõita paremini. Laboratoorsetes tingimustes oleks Aygo pidanud saavutama voolukiiruse 100 liitrit XNUMX kilomeetri kohta, kuid meie standardringil näitas arvesti viis liitrit.

Ayga hinnad algavad tublist kümnest tuhandest, kuid kuna kohandamisvõimalused on märkimisväärsed, võib see arv veidi tõusta. Kui tunnete end ära X põlvkonna spetsifikatsioonidest ja otsite lõbusat linnaautot, on Aygo õige valik.

Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Cite kahevärviline

Põhiandmed

Testimudeli maksumus:	12.480 €
Mudeli baashind koos allahindlustega:	11.820 €
Testmudeli hinnaalandus:	12.480 €

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor:	3-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 998 cm3 - maksimaalne võimsus 53 kW (72 hj) 6.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 93 Nm 4.400 p/min juures
Energia ülekanne:	esivedu - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 165/60 R 15 H (Continental Conti Eco Contact)
Mahutavus:	160 km/h tippkiirus - 0 s 100-13,8 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 4,1 l/100 km, CO2 emissioon 93 g/km
Mass:	tühi sõiduk 915 kg - lubatud täismass 1.240 kg
Välised mõõtmed:	pikkus 3.465 mm - laius 1.615 mm - kõrgus 1.460 mm - teljevahe 2.340 mm - kütusepaak 35 l
Kast:	168

Meie mõõdud

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 1.288 km
Kiirendus 0-100 km:	15,3s
402 m kaugusel linnast:	19,9 aastat ( 113 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	23,1s (IV.)
Paindlikkus 80-120 km / h:	43,7s (V.)
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	5,0 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	42,9m
AM tabel:	40m
Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga	62dB

оценка

• Kui Aygo on suunatud noortele autojuhtidele, siis igaüks, kes otsib kasulikku ja väledat linnaautot ning samas ei taha olla osa igapäevasest lehtmetalli kasutamisest maanteel, saab oma ideoloogiaga samastuda.

Kiidame ja heidame ette

osavus

igapäevane kasutatavus

mitmekesine sisekujundus

kasulik teabe- ja meelelahutussüsteem

tagaluugi avanemisnurk