Lühike test: Toyota Auris Touring Sports Hybrid Style
Toyota on hübriidäris tegutsenud juba 15 aastat, kuid see Auris on nende jaoks endiselt debüüt, esimest korda on nad varustanud hübriidajami ühe oma kaubikuga versioonis. Sel moel avasid nad juurdepääsu uutele klientidele, eriti Euroopas, kuna selline kehatüüp on vastuvõetav ainult vana mandri klientidele. Ülejäänud hübriid Auris veenis taas, nagu pool aastat tagasi, sama tehnoloogilist lahendust ka viieukselise sedaani puhul.
Tegelikult on see auto, mis pakub alternatiivi ka neile, kellele muidu meeldiks hübriidajam, kuid pole Priusest vaimustuses. Tehnoloogiliselt on need täiesti samaväärsed lahendused. Teekäitumise osas näib Auris ST olevat isegi parem kui Prius, kuid kindlasti on see vähemalt ühe sammu võrra ees suuremast ja mahukamast Priusist koos täiendava Plusiga.
Igapäevases kasutuses sobib see eriti neile, kes vajavad tavalisest viieukselisest versioonist pisut suuremat pakiruumi. Lisaks rahuldab see ka mugavuse ja asendi vajadust teel, pisut vähem tuleb kiita ainult üsna keskmise pidurdustõhususe (mida kinnitavad ka meie mõõtmised) ja mitte parima sõidukogemuse eest. Veidi rohkem täpsust ei kahjusta Aurise elektriteenust.
Kõige rohkem meeldib neile see, kes kasutab autot peamiselt linnas või tavalistel teedel. Kui me kiirteele ei lähe, võib Auris olla kütusekulu osas ülimalt kokkuhoidlik ning umbes neljaliitrise (ehk paarikümnendiku) bensiinitarbimise tulemused ei ole kättesaamatud, vaid üsna normaalsed. Kui hübriidajam suudab töötada optimaalsetes tingimustes, see tähendab mõõduka kiirenduse korral, suurel peatumisel, kõvakettal (veerus) ja kiiruse saavutamisel kuni 80 km / h, siis see tõesti pöörab. alates. Tarbimise kasvu mõjutab rohkem kiirem sõit maanteedel või kiirteedel, kui bensiinimootor tuleb mitu korda appi. Kui me seda täie gaasiga taga ajame, hoiatab see meid pidevalt suurema keskmise tarbimise võimalikkusest palju kõrgema mürataseme korral (eriti kuna Auris oleks muidu äärmiselt vaikne ja vaikne).
Mugavus Aurise salongis on üsna soliidne, kuigi ostja saab mõelda ainult valju Skyview kirjaga klaaskatusele alternatiivina siseruumile, mis on täielikult kaetud musta kanga ja plastikuga. Kellelegi see meeldib ja keegi katab lae isegi esimeste päikesekiirtega. Selline katus on peaaegu kogu pikkuses klaasist, kuid selle avamise võimalus puudub. Muidugi pakub Toyota ka tavalist lehtmetallist katust neile, kellele klaas ei meeldi (ja säästavad selle eest siiski lisatasu eest).
Stiilivarustuse tase on üsna rikkalik, nii et Aurise erinevate tarvikutega oli see peaaegu ideaalselt läbi mõeldud. Kuigi navigeerimine on saadaval kõrgemas paketis, ei jäänud me sellest ilma. Seetõttu on lastel lihtne Bluetoothi kaudu mis tahes tüüpi mobiiltelefoniga ühendust luua. USB -port ja iPod on samuti üsna mugavas kohas (erinevalt Versost). See on lihtsalt natuke imelik, kuidas Toyota ette kujutab poolvõtmeta rooli. Peate kasutama kaugjuhtimispuldi avamisvõtit ja seejärel panema selle taskusse tagasi. Auris käivitatakse nupule klõpsates. Huvitav on ka see, et pärast seda on auto sõiduvalmis, igal juhul käivitab see elektrimootor ja bensiin hakkab tööle vastavalt vajadusele.
Hinna poolest on see Auris TS konkurentsivõimeline, mis on jällegi Toyota väga positiivne signaal. Hübridiseerimine on nüüd täiesti vastuvõetav!
Tekst: Tomaž Porekar
Toyota Aurise universaal sportlik hübriidstiil
Põhiandmed
| Müük: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 14.600 € |
| Testimudeli maksumus: | 22.400 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 175 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,3l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.798 cm3 - maksimaalne võimsus 73 kW (99 hj) 5.200 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 142 Nm 4.000 p/min juures. elektrimootor: püsimagnetiga sünkroonmootor - nimipinge 650 V - maksimaalne võimsus 60 kW (82 hj) pööretel 1.200-1.500 p/min - maksimaalne pöördemoment 207 Nm 0-1.000 p/min juures. Aku: NiMH laetavad akud mahutavusega 6,5 Ah. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esiveoline mootor - astmeteta automaatkäigukast - rehvid 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP). |
| Mahutavus: | tippkiirus 175 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,2 s - kütusekulu (ECE) 3,6/3,6/3,7 l/100 km, CO2 emissioon 85 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.465 kg - lubatud täismass 1.865 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.560 mm – laius 1.760 mm – kõrgus 1.460 mm – teljevahe 2.600 mm – pakiruum 530–1.658 45 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / suhteline vl. = 53% / läbisõidumõõdiku olek: 5.843 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,6 aastat ( 126 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 175 km / h (D) |
| testi tarbimine: | 5,3 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,6m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Suurem pakiruum Auris on sama, mis proovitud tavahübriid. Nüüd on selge: Toyota hübriidajam on küpsenud ja see on elujõuline alternatiiv, eriti neile, kes soovivad vähendada kütusekulu, kuid ei meeldi diislitele.
Kiidame ja heidame ette
arenenud ja tõestatud tehnoloogia
kütusekulu vaikse sõidu korral
hind
materjalid ja töö
paindlikkus
võimsus (hübriidtehnoloogia)
võimalus lühiajaliselt sõita ainult elektriga
klaasist katus
ebapiisavalt täpne roolimehhanism
täisgaasi müra
lihtsalt käivitage mootor ilma võtmeta
klaasist katus
