Lühike test: Subaru Impreza 2.0 D XV
XV on jaapani-ameerika tähis "crossover". Selleks tutvustati Imprezat ka Euroopa ostjatele eelmise aasta Genfi näitusel Subarus – omamoodi Legacy Outbacki versiooni stiilis. Kuid osaliselt seetõttu, et Impreza ei saanud nii palju lisaversioone kui Outback. See erineb originaalist vaid välimuse poolest, kuhu on lisatud palju plastikääriseid, mis muudavad selle ebatavaliseks ja annavad erilisuse. Raske oleks kirjutada, et see muudab need stabiilsemaks või võimaldavad maastikul sõita. Viimasel puudub suurem vahemaa auto põhjast maapinnani. Sama mõlema kallima Impreza (150mm) versiooni puhul, olgu siis tavalise või XV märgiga.
Isegi ülejäänud XV on vaid pisut erinev, võiksime kirjutada rohkem varustatud, tavalise Impreza. Ja kust alustada: see on vaieldamatult kõige taskukohasem, sest lisaks plastikust raketistele piki poritiibade, künniste ja põrkeraudade servi saame ka hulga lisavarustust. Näiteks katuseraamid, bluetooth -heliseade mobiiltelefoniga ühendamiseks, mida saab juhtida roolil olevate nuppude abil, ja neile, kellele meeldib hästi istuda, pigem meeldivad "sportlikud" esiistmed. ... Seega võib selle mudeli jaoks kõige sobivam olla XV versioon. Muidugi eeldusel, et välimus meeldib, täiendava plastikuga viimistletud.
Meie ajaproovitud Impreza XV oli valge, nii et mustad tarvikud jäid silma. Nendega on auto välimus teistsugune, sõites tundub see pisut ebatavaline. See on ka see, mida enamik Imprezi kliente otsib, erinevuse väljendus. Või mingi mälestus või mulje, mida see mudel pakub, kui meenutame neid "rulle", mis võistlesid maailma rallil Subaru ametliku meeskonna eest veidi üle aasta tagasi. Sellest tulenevalt on kapotil ka tohutu õhuvõtuava, mis muidu kuulub ainult "keerdunud" Imprezale ja see varjab selle lisaseadmega hästi oma turbodiisli päritolu!
Turbodiiselmootoriga Impreza sai kohe populaarseks. Heli (mootori käivitamisel) on ebatavaline (muidugi diisel), kuid sellega on lihtne harjuda, sest see kaob kohe pärast mootori pöörlemist suurel pööretel. Aja jooksul tundub, et see muidu iseloomulik poksimootori heli, mis on segatud diislikütuse lisamisega, on ka midagi, mis sobib imprezaga. Kiirmootori jõudlus on rahuldav ja mõnel hetkel on Impreza oma esimese bokseriturbodiiselmootoriga juba üllatavalt vastupidav.
See tagab kuuekäigulise käigukasti hästi sobiva ülekandearvu. Maksimaalne pöördemoment on saadaval ka laias kiirusevahemikus, seega ei tunne juht isegi seda, et selle Impreza kõigi nelja ratta jõudu annab turbodiisel. Vähem muljetavaldav on probleem, millega seisame silmitsi mootoriga esimestel pööretel: käivitamisel peame olema otsustavad, kuid seda võimaldab üsna usaldusväärne sidur. Ja juhtub, et mootor lämmatab meid, kui kogemata unustame käiguvahetuse alla.
Kirjutasime Impreza nelikveo meeldivatest omadustest ja selle positsioonist maanteel meie tavapärase Impreza turbodiisli testis ajakirja Auto 15. numbris 2009. aastaks.
Isegi üldmulje Imprezast jääb selle testi autori väiteks: "Ärge hinnake Imprezat selle järgi, mis tal teistega võrreldes on, vaid selle järgi, mida teistel mitte."
Lõpuks leitakse üsna palju, mida on ainult Imprezas, ja seega tundub hind üsna mõistlik selle jaoks, mida saate koos XV lisamisega. Ja isegi kui loete rooma keeles, näiteks 15 ...
tekst: Tomaž Porekar foto: Aleš Pavletič
Subaru Impreza 2.0D XV
Põhiandmed
| Müük: | Teenustevaheline teenus |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 25.990 XNUMX € XNUMX € |
| Testimudeli maksumus: | 25.990 XNUMX € XNUMX € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 110 kW (150 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Maksimaalne kiirus: | 203 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,8l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - bokser - turbodiisel - töömaht 1.998 cm3 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 3.600 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 350 Nm pööretel 1.800-2.400 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Mahutavus: | tippkiirus 203 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,0 s - kütusekulu (ECE) 7,1/5,0/5,8 l/100 km, CO2 emissioon 196 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.465 kg - lubatud täismass 1.920 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.430 mm - laius 1.770 mm - kõrgus 1.515 mm - teljevahe 2.620 mm |
| Sisemõõtmed: | pakiruum 301–1.216 64 l – XNUMX l kütusepaak. |
Meie mõõdud
| T = -2 ° C / p = 1.150 mbar / suhteline. vl. = 31% / Läbisõit: 13.955 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,4 aastat ( 133 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,4 / 13,3ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 10,4 / 12,5ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 203 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 7,2 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 42,7m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Impreza pole tavapäraste ihade auto ja rafineerituse poolest see ei rahulda, vähemalt mitte neid, kes "premium" alla vannuvad. Küll aga meeldib see neile, kes armastavad huvitavaid tehnilisi lahendusi, häid sõiduomadusi, häid sõiduomadusi ja kes otsivad midagi erilist. See on üks väheseid fännidele mõeldud autosid.
Kiidame ja heidame ette
sümmeetriline nelikvedu
mootori jõudlus
täpne juhtimine, juhitavus ja asukoht teel
madal müratase suurel kiirusel
mõõdukas kütusekulu
suurepärane juhi / istme asend
teine pilk
materjalide keskmine kvaliteet salongis
madal pagasiruum
laisk mootor madalatel pööretel
õhuke pardaarvuti
teine pilk
