Lühike test: Renault Clio GT 120 EDC
Proovisõidu

Lühike test: Renault Clio GT 120 EDC

Clio GT on lihtsalt huulepulk, kuidas me seda kohapeal nimetame? Ei. Muidu tunned selle ära esimesena pärast juhi dünaamilist saabumist, kuid alles lähemal vaatlusel leiad silmapaistvamad kaitserauad, tagaspoileri, GT-kirja iluvõrel ja taga, topelt summutitorud, erivärvilised välispeeglid. ja loomulikult suured 17-tollised alumiiniumveljed tüüpilises hallis.

Tõsi, RS tagumine spoiler ja spetsiaalne metallvärviga GT -värv on valikulised (150 ja 620 eurot), kuid sobivad kindlasti. Kiida ka viit ust, kuna need ei riku välimust peidetud tagumiste konksudega, kuid auto on selleks sobimatult kasulikum. Nõrgema mootori põhjuseks on ainult piduriketaste tagasihoidlik suurus ees ja veidi silmapaistmatud trummelpidurid taga, mis on täis uimi, et väljastpoolt paremini jahutada.

Clio GT särab igapäevases kasutuses. Kahjuks pole GT tähistus Van Grandtourile mõeldud, kuigi 700 euro eest võib GT -tähisega veel kasulikuma GT välja mõelda. Kui naljad kõrvale jätta, pakub universaal ka suhteliselt mugavat laste transporti lasteaeda ja kooli, samas on tagumistel istmetel vähem ruumi ning 300 -liitrine pagasiruum saab hakkama ka uusaasta ostudega. Ja kuigi sellel on 40 protsenti jäigemad löögid kui tavalisel Clio'l, pole see sugugi ebamugav.

EDC topeltsiduriga käigukast (nt Efficient Dual Clutch) sarnaneb muidugi võimsama RS käigukastiga: suurepärane vaikseks sõitmiseks, mitte piisavalt kiire ega meeldiv dünaamiliseks sõiduks. Ootame, et see on veelgi teravam, kui lülitatakse sisse RS Drive (muudetud jõuülekanne, ESP, roolivõimendi jäikus ja gaasipedaali tundlikkus) ning valjem käiguvahetusel või madala gaasi korral koos väljalaskesüsteemiga, kuid see pole nii. Ilmselgelt peame ootama, kuni Renault Sporti töökojast midagi toredamat välja tuleb või mõni Akrapovitši lisa ... Juht on kestavõitu istme ja kolme kodaraga nahast rooli ning veel vähem plastikust rohkem kui rahul käigukangil ja rooli kõrvadel.

Selle täiendusega tekkis veel üks probleem, nimelt rahvahulk otse rooli all, kuna seal võtavad raadio juhtnupud, parempoolne hoob roolil ja kõrvaklapid üleslülitamiseks väga vähe ruumi. 500 euro eest saab välja mõelda tagurdava parkimisabivahendi ja tahavaatekaamera, mis oli ka prooviautol, ning väikese huumori jaoks tuleb alati kasuks R-Sound Effect süsteem. Kuidas oleks antiik-, mootorratta-, Clio V6- või Clio Cup -võidusõiduga? Vastasel juhul ainult kõlarite kaudu ja ainult reisijatele, seega oleme endiselt vana hea klassika poolt, mis on valmistatud eksklusiivsetest materjalidest Mali Hoodis.

Mootor on üllatavalt terav vaid 1,2 liitri töömahuga, mis on muidugi tingitud turbolaadurist. Pöördemoment madalamatel pööretel on nii suur, et sõidate sellega peaaegu nagu diiselmootoriga, kuid suurematel pööretel jäi meil veidi õilsam heli puudu. Ainus miinus neljasilindrilisele on kütusekulu, mis hõljus testis üheksa liitri ringis, igaval tavalisel ringil vaid pisut paremini. Šassii ja elektriliselt juhitav roolivõimendi on üsna suhtlusvõimelised, nii et isegi talverehvide puhul teate täpselt, millal ja kui palju auto osavalt ümber käies veidi libiseb. Kiirusel 130 km / h pöörles tippkäigukastiga mootor juba 3.200 pööret minutis, mis iseenesest pole just kõige meeldivam, kuid siin on vaja lisada veidi rohkem väljendunud tuuleiil. Aga me annaksime talle veel rohkem andeks, kui ainult käigukast ja mootori helirežiim võimaldaksid täiskiirendamisel veidi lõbusamat aega teha. Kui vähe neil puudu on ...

Clio GT on suurepärane baas sportautole, puudu on vaid pisiparandustest (tuntud ka kui peenhäälestus). Lõpuks osutub 1,2-liitrine turbo kõige sobivamaks GT tähiseks.

Tekst: Aljoša Mrak

Renault Clio GT 120 EDC

Põhiandmed

Müük: Renault Nissan Sloveenia Ltd.
Baasmudeli hind: 11.290 €
Testimudeli maksumus: 17.860 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Kiirendus (0-100 km / h): 11,3 s
Maksimaalne kiirus: 199 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel: 8,8l / 100km

Tehniline teave

mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.197 cm3 - maksimaalne võimsus 88 kW (120 hj) 4.900 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 190 Nm 2.000 p/min juures.
Energia ülekanne: mootorit veavad esirattad - 6-käiguline kahe siduriga robotkäigukast - rehvid 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive).
Mahutavus: tippkiirus 199 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,9 s - kütusekulu (ECE) 6,6/4,4/5,2 l/100 km, CO2 emissioon 120 g/km.
Mass: tühi sõiduk 1.090 kg - lubatud täismass 1.657 kg.
Välised mõõtmed: pikkus 4.063 mm – laius 1.732 mm – kõrgus 1.488 mm – teljevahe 2.589 mm – pakiruum 300–1.146 45 l – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / suhteline vl. = 86% / läbisõidumõõdiku olek: 18.595 km
Kiirendus 0-100 km:11,3s
402 m kaugusel linnast: 18,1 aastat (


128 km / h)
Maksimaalne kiirus: 199 km / h


(ME.)
testi tarbimine: 8,8 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 47,8m
AM tabel: 40m

оценка

  • Selle auto suurimaks miinuseks pole mitte nõrgem mootor, vaid käigukast, mis RS Drive’i programmis ei ole palju kiirem ega kenam. Samuti võis tollal mootorihääl olla tugevam, eriti käike vahetades...

Kiidame ja heidame ette

esiistmed, sportrool

EDC käigukast (sujuv sõit)

viis kaela

R heliefekt

nutikas võti

müra kiirusel 130 km / h

kütusekulu

plastik käigukangil ja rooli kõrvadel

Lisa kommentaar