Lühike test: Peugeot RCZ 1.6 THP VTi 200
Noh, Peugeot RCZ -l pole absoluutselt mingit pistmist Põhja -Ameerika korvpalliga, aga kui me vaatame seda ja analüüsime seda üksikasjalikumalt, muidugi läbi autotööstuse objektiivi, siis vääriksime täielikult MVP auhinda. Eriti tema kaubamärgi esindajate seas. Lisaks teatas Peugeot RCZ mudeli esitlusel (umbes kolm aastat tagasi), et see on parim Peugeot. Võin kedagi solvata, kuid selle nimega seisab Peugeot RCZ ilmselt veel tänagi. Nagu ka autode MVP Peugeot ’seas.
Muidugi on väga oluline, kuidas me Peugeot RCZ -i vaatame. Kasutatavuse seisukohalt pole see asjakohane. Kuigi tema sünnitunnistusel on pealkirja "kohad" all kirjas 2 + 2, on see peaaegu (mitte) võimalik. Juhiistme korraldamisel jääb tema istme taha väga vähe ruumi või õigemini mitte midagi. Nii et see Peugeot RCZ on mõeldud kahele või neljale reisijale, kuid see ei meeldi kellelegi. Pealegi ei tohiks viimased kaks olla väga kõrged (isegi keskmiselt), sest nad toetavad pea pidevalt tagaaknale.
Kuigi see on üsna kõver, kõrgem just seal, kus pead võivad olla, uskuge mind, see pole sellepärast kõver! Kuid me ei pea kupeesid, eriti sportlikumaid, ratsionaalseteks autodeks, sest nende jaoks pole tõesti taga palju ruumi. Nii et kõige parem on nii: Peugeot RCZ on suurepärane auto kahele reisijale, hädaolukorras (aga tõesti hädaolukorras) mahub see neljale. See meeldib teile mõlemale! Nimelt kogu prantsuse võlus, mida täiustab Austria täpsus - Peugeot RCZ toodetakse Magna Steyri Austria tehases Grazis. Kui me oleme veidi sarkastilised: ma loodan, et see ei ole mitte Magna Peugeot RCZ tõttu parim Peugeot?
Ühesõnaga, pidage sammu: disaini seisukohast, milline selline auto peaks olema. Madal katus ja tugevalt ümardatud joon, pikk nina ja mitte liiga lühike tagumine ots ning rattad surutakse kere otstesse. Salong on enamasti nahkkattega, rikkaliku standardvarustuse ja ergonoomikaga, mis sobib isegi pisut pikematele juhtidele.
Kuid pole armastust ilma liikuva südameta. Kapoti all on vaid 1,6-liitrine bensiinimootor, mida abistab turboülelaadur kuni punktini, kus koguvõimsus on 200 hobujõu ringis. See on piisavalt! Kuigi Peugeot RZC ei ole väga kerge auto (vaadake järele) ja kaalub peaaegu tonni ja 300 kilogrammi, on võimsust ja pöördemomenti piisavalt, et muuta RCZ asjatundliku inimese jaoks tõeliseks mänguasjaks. Kiirendab otsustavalt, kuid pidevalt, käigukast on ehk auto suurim miinus, aga kõigil Peugeot’del on see veel hullem, positsioon maanteel üle keskmise, pidurid suurepärased.
Nii et paljuski on see hea, enamasti suurepärane ja tulemuseks on MVP! Siiski on tõsi, et MVP-d on korvpallis kõige rohkem tasustatud mängijad ja seega on selge, et ka Pejoycek ei tule odavalt. Aga iga makstud euro eest on seda tõesti palju, jah!
Tekst: Sebastian Plevnyak
Peugeot RCZ 1.6 THP VTi 200
Põhiandmed
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline, 4-taktiline, reas, turboülelaaduriga, töömaht 1.598 cm3, maksimaalne võimsus 147 kW (200 hj) pööretel 5.600–6.800 p/min – maksimaalne pöördemoment 275 Nm pööretel 1.700–4.500 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 235/40 R 19 W (Continental ContiSportContact3). |
| Mahutavus: | tippkiirus 237 km/h - kiirendus 0-100 km/h 7,6 s - kütusekulu (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km, CO2 emissioon 159 g / km |
| Mass: | tühi sõiduk 1.297 kg - lubatud täismass 1.715 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.287 mm – laius 1.845 mm – kõrgus 1.359 mm – teljevahe 2.612 mm – pakiruum 321–639 55 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 28 ° C / p = 1.144 mbar / suhteline vl. = 39% / läbisõidumõõdiku olek: 4.115 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 7,7s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 15,6 aastat ( 148 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 6,0 / 7,7ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 6,5 / 9,8ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 237 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 11,7 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38m |
| AM tabel: | 39m |
оценка
Peugeot RCZ on auto, mis täidab oma eesmärki. See tekitab kadedust, röövib himuraid naeratusi ja lummab oma kujuga. Arusaadavalt võib igaüks, kes teab, kui palju see maksab, olla sarkastiliselt ebaviisakas, kuid sisimas on ta kindlasti armukade!
Kiidame ja heidame ette
välimus, kuju
mootor ja sõiduomadused
esiistmed
standardvarustus
töötlus
nähtavus tagant
avarust tagapingil
pikk ja raske uks
hind
