Lühike test: Peugeot 5008 HDi 160 Allure
Lisaks välimusele on kapoti all uusi asju, kuid esimesel katsel saime kõige rikkalikuma varustuse ja võimsaima mootoriga 5008, mis on nüüd ametliku hinnakirja järgi veidi odavam kui parandamata . . Isegi mõne lisavarustusega jättis täiustatud 5008 hea mulje kui palju lugupeetud kaubamärkide premium-auto. Peugeot on aga juba ammu avastanud, et ostjad tahavad rohkem varustust ja on nõus oma taskutesse süvenema. Tõenäoliselt on selle Prantsuse kaubamärgi eesmärk pakkumist täpsustada. See tundub ju ka siis, kui võrrelda mitte just madalat hinda Peugeot 5008 HDi 160 Allure nimelises "paketis" saadavaga.
Alustame mootorist ja käigukastist. Viimane on automaatne ning kaheliitrine turbodiiselmootor on võimeline arendama võimsust kuni 125 kilovatti (ehk vanamoodsalt 163 "hobujõudu"). Mõlemad osutusid väga heaks ja kasulikuks kombinatsiooniks, võimsus on tavakasutuseks alati piisav ning veenvalt mõjub ka sõidustiiliga kohanduv automaatkäigukast. Väljaspool ei olnud meie katseauto just kõige silmatorkavam, kuid must nahknahk jättis hea mulje. Sama on ka teiste seadmetega, sealhulgas esiklaasiga ekraan armatuurlaual (Peugeot nimetab seda VTH-ks), mis tõestab, et neil on selle kaubamärgi jaoks veelgi parem lahendus kui tavapärasemate anduritega mudelitel 208 ja 308. Head-up ekraani, millel saame ise andmete valikut kohandada, saab tõepoolest vaadata ilma pilku teelt eemaldamata, nii et juht on alati tähtsamatest asjadest teadlik.
Samuti veenavad nad elektrifitseeritud juhiistmega (ka soojendusega), navigatsioonisüsteemiga ja täiendusega kvaliteetsele heliseadmele, JBL kõlaritele. Ksenoon -esituled annavad objektile parema ülevaate ja tahavaatekaamera (lisaks parkimisanduritele) annab manööverdamisel ülevaate.
5008 tundub tõeliselt sobiv pereauto, kuna tagumistel pinkidel on palju ruumi ja pagasiruumis veidi rohkem pagasit, nii et veelgi pikem puhkus neljale ei tohiks olla liiga tülikas. Kui aga tahame kolmandas reas kasutada kahte enam -vähem hädaistet, tekib probleem, kuhu pagas paigutada.
Muidugi on midagi, mis meile kõige rohkem ei meeldinud. Veermik ei neela halva teekatte lööke, mis on eriti märgatav lühikestel konarustel.
Ostjal, kes otsustab osta, on tõenäoliselt suurimaid raskusi tarvikute valimisel, sest alati pole selge, milline varustus millisele seadmele läheb ja kui palju te selle eest tegelikult maksma peate. Ja veel üks asi: auto ametlik hind ei pruugi olla madalaim.
Tekst: Tomaž Porekar
Peugeot 5008 HDi 160 Allure
Põhiandmed
| Müük: | Peugeot Sloveenia doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 21.211 € |
| Testimudeli maksumus: | 34.668 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 190 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,1l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.997 cm3 - maksimaalne võimsus 120 kW (163 hj) 3.750 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 340 Nm 2.000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline automaatkäigukast - rehvid 215/50 R 17 W (Sava Eskimo HP). |
| Mahutavus: | tippkiirus 190 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,4 s - kütusekulu (ECE) 7,8/5,5/6,3 l/100 km, CO2 emissioon 164 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.664 kg - lubatud täismass 2.125 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.529 mm – laius 1.837 mm – kõrgus 1.639 mm – teljevahe 2.727 mm – pakiruum 823–2.506 60 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = -1 ° C / p = 1.022 mbar / suhteline vl. = 85% / läbisõidumõõdiku olek: 1.634 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,4 aastat ( 130 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 190 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 8,1 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 45,3m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Parima varustusega Peugeot 5008 on veenev, kuid tundub, et ostja, kes otsustab targalt, mida tal tegelikult vaja on ja mida mitte, võib säästa tuhandeid.
Kiidame ja heidame ette
rikkalik varustus
istme mugavus
projektsiooniekraan rooli kohal
tundlik automaatkäigukast
palju ruumi väikeste esemete hoidmiseks
läbipaistmatus ja erinevate juhtnuppude (mitte vasakul rooli all, istmel) asukoha mitte eriti eeskujulik ergonoomika
vedrustus halbadel teedel
ilma varurattata
hästi varustatud auto hind
