Lühike test: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Sel aastal on Peugeot oma Peugeot 3008 pakkumisse lisanud uue 1,5-liitrise Blue HDi 130 S&S turbodiiselmootori – ja loomulikult ka selle teised mudelid, mis, nagu silt ütleb, annavad kümme “hobujõudu” rohkem võimsust. mis avaldub eelkõige kõrgematel pööretel, aga arendab ka madalamatel pööretel rohkem pöördemomenti. Uus mootor on paaris uue Aisini kaheksakäigulise pöördemomendi muunduriga käigukastiga, mis on eelkäijast tubli kaks kilogrammi kergem, samuti Aisini kuuekäigulise käigukastiga ning eelkõige annab see teravama tühikäigu.
Peugeot ütleb, et uus kombinatsioon on peamiselt kaasa aidanud väiksemale kütusekulule, mis on lõpuks kinnitanud meie tavalist ringi. Kui 3008-hobujõulise turbodiiselmootoriga ja vanema kuuekäigulise automaatkäigukastiga Peugeot 120 standardkatses kulutas 5,7 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta, siis tavalisel skeemil, mille kombinatsioon oli 130-hobujõuline mootor ja kaheksa -kiirusega käigukast katsetas seekord käiku. käigukast langes 4,9 liitrini diislikütust 100 km kohta. Mõningaid erinevusi võib seostada erinevate aastaaegadega, kuid võime siiski kindlalt kinnitada, et uus kombinatsioon tõi selles vallas täiustusi.
Kuid uus soetamine ei tähenda mitte ainult väiksemat kütusekulu, vaid ka palju suuremat jõudlust kogu jõuallikas. Mootor ja käigukast on omavahel ideaalselt sobitatud, mis kajastub ka soodsas jõuülekandes maapinnale. Lisaks vahetab käigukast sujuvalt ja peaaegu märkamatult ning tahhomeetril olev nõel ei liigu peaaegu üldse, mistõttu tuvastatakse käiguvahetus tegelikult alles kõrva järgi pärast äkilist mootoriheli muutust. Kui “tavaline”, rohkem mugavusele orienteeritud käigukasti töö pole sinu jaoks, võid selle Peugeot 3008 puhul kasutada ka keskkonsoolil olevat nuppu SPORT, mis lühendab veelgi käiguvahetuste intervalle ja suurendab mootori reageerimisvõimet ning muudab ka teiste autode tööd. komponendid. Kuid selle mootori/käigukasti kombinatsiooniga Peugeot 3008 on ka ilma selleta piisavalt elus, nii et SPORT-programmi kasutad tõesti alles siis, kui soovid veidi rohkem sportlikkust, mis on samuti kooskõlas prooviauto varustusega.
Testi Peugeot 3008 nime lõpus oli GT-sari, mis – erinevalt GT-st, mis on selgelt sportlik versioon – rõhutab "tava" versioonide sportlikku iseloomu ja annab autole palju juurde. Muidugi, nagu kõik teised Peugeot 3008, on ka testiauto varustatud uue põlvkonna i-Cockpitiga, millel on uusimad teabe- ja meelelahutustehnoloogiad, alates nutitelefoni ühenduvusest ja lõpetades tavalise digitaalse näidikuplokiga, millel on võimalus kohandada ekraani vastavalt juhi maitsele, mis võib olla täiesti klassikaline. muidugi klassikaliste kiiruse ja mootori pöörete arvu näidikutega, minimaalsed, kui me näeme ekraanil ainult liikumiskiirust või neid, mis näitavad auto kohta teavet. Samuti on võimalik kuvada väga kasulikke navigeerimisjuhiseid, sealhulgas digikaarti, et juht ei peaks vaatama armatuurlaua ülaosas asuvat keskset teabe- ja meelelahutusekraani. Nagu kõigi uute Peugeot’de puhul, võib öelda, et tuleb harjuda erineva armatuurlaua paigutusega, kus vaadatakse mitte läbi rooli, vaid rooli kohal olevaid näidikuid, kuid kui sellega harjuda, siis töötab see väga tõhusalt ja isegi mugavalt. .
Vaatamata GT Line tähistusele on ka testitav Peugeot 3008 mõeldud eelkõige mugavaks maastikusõiduks, vedrustus neelab konarusi kenasti. See võimaldab teha ka lühemaid sõite halvasti hooldatud ja katmata pindadel ning mis veelgi hullem – just tuunitud ja kõrgendatud šassii pehme mugavuse tõttu – on kurvides näha. Kuid need on omadused, mida oleme juba näinud igas testitud Peugeot 3008-s, aga ka paljudes teistes linnamaasturites.
Lõpuks võime järeldada, et Peugeot 3008 on oma jõuülekande ja varustusega ka mugav ja tasakaalustatud auto, mis kinnitab veelgi, et võitis õigustatult Euroopa aasta auto tiitli.
Loe lähemalt:
Võrdluskatse: Peugeot 2008, 3008 ja 5008
Laiendatud test: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT
Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6
Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Põhiandmed
| Testimudeli maksumus: | 33.730 € |
|---|---|
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 31.370 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 30.538 € |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.499 cm3 - maksimaalne võimsus 96 kW (130 hj) kiirusel 3.750 p / min - maksimaalne pöördemoment 300 Nm kiirusel 1.750 p / min |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu - 8-käiguline automaatkäigukast - rehvid 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X) |
| Mahutavus: | 192 km/h tippkiirus - 0 s 100-11,5 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 4,1 l/100 km, CO2 emissioon 107 g/km |
| Mass: | tühi sõiduk 1.505 kg - lubatud täismass 2.000 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.447 mm - laius 1.841 mm - kõrgus 1.624 mm - teljevahe 2.675 mm - kütusepaak 53 l |
| Kast: | 520-1.482 L |
Meie mõõdud
| T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 2.322 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,3 aastat ( 123 km / h) |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 4,9 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,2m |
| Olen meja: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
оценка
Tugeva neljasilindrilise turbodiisli, kaheksakäigulise automaatkäigukasti ja tugeva šassii kombinatsioon muudab Peugeot 3008 mugavaks igapäevaseks sõiduautoks, mis vastab jätkuvalt viimase kahe aasta jooksul ehitatud heale mainele. ...
Kiidame ja heidame ette
vorm
sõitmine ja sõitmine
mootor ja käigukast
avarust ja praktilisust
i-Cockpit võtab harjumist
üsna ulatusliku varustuse korral toimub kauglukustamine klahvi nuppu vajutades.
