Lühike test: Peugeot 2008 1.5 HDi GT Line EAT8 (2020) // Lion, varjamata oma agressiivset pilti
Bensiin, diisel või elekter? Küsimus, millega võivad silmitsi seista ka uue Peugeot 2008 ostjad. Selle prantslase viimase põlvkonna pakkumise järgi on vastus ühemõtteline: esimene valik on bensiin (saadaval on kolm mootorit), teine ja kolmas on elekter ja diisel. . Automaailma üldise kliimaga tundub viimane olevat allutatud positsioonil. No praktikas tundub, et ikka ei jää millestki ilma. Vastupidi, trumpe on tal rohkem kui küll.
Mootor on saadaval kõikides 2008. aasta diiselmootorite versioonides. poolteist liitrit töömahtu ja testimudel oli varustatud võimsama versiooniga, mis oli võimeline arendama 130 "hobujõudu".... Paberil piisab sellest, et kindlustuskulud jääksid normaalsesse vahemikku, kuid praktikas piisab veelgi dünaamilisemate tegurite arvestamisest. Iga kord, eriti maanteel kurvides ja kiirendades, imetlesin selle pöördemomendi jaotust ja ka (seeria) kaheksakäigulise automaatkäigukasti jõudlust.
Igal juhul on see üks Peugeot auto silmatorkavamaid omadusi. Käiguvahetus on kiire ja peaaegu märkamatu ning tänu täiuslikult häälestatud elektroonilisele ajule ei ole vaja mõõduka sõidu jaoks Sport -sõiduprogrammi valida, kuid Eco -programmist piisab. Seda demonstreeris meie tavapärase tuuri esitamise ajal. Toona vältisin agressiivset kiirendamist, kuid hoidsin siiski liiklusel silma peal.
Kütusekulu jäi normaalsesse vahemikku, kuid kaugel madalaimast. Kõrge asetusega kere ja 1235 kilogrammi kuiva kaalu teevad need ise, nii et 2008. aasta kulub normile. veidi üle kuue liitri diislit... Kuid ole ettevaatlik: dünaamiline ajam ei suurenda oluliselt tarbimist, nii et testis ei ületanud see seitset ja pool liitrit. Auto asend on alati suveräänne, kere kaldub kurvides ja servo sekkumine Sport -programmi on minimaalne, mis tähendab, et juhil on hea ettekujutus sellest, mis rataste all toimub... Müra salongis on täiesti normaalses vahemikus.
2008. aasta prooviauto oli varustatud kõrgeima GT Line varustuspaketiga, mis tähendab palju muudatusi ja täiendusi, eriti salongis. Nende hulka kuuluvad sportistmed, ümbritsev valgustus ja mõned muud metallist elemendid, näiteks rooliratta põhjas olev GT -kiri. I-Cockpiti digitaalsed näidikud väärivad erilist kiitust, kuna pakuvad tänu oma virtuaalsele XNUMXD-efektile äärmiselt selget ja üksikasjalikku andmete kuvamist.
Peugeot 2008 1.5 HDi GT Line EAT8 (2020) - hind: + XNUMX rubla.
Põhiandmed
| Müük: | P Import autosid |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 27.000 € |
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 25.600 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 24.535 € |
| Võimsus: | 96 kW (130 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maksimaalne kiirus: | 195 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 3,8l / 100km |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.499 cm3 - maksimaalne võimsus 96 kW (130 hj) 3.700 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 300 Nm 1.750 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootorit veavad esirattad - 8-käiguline automaatkäigukast. |
| Mahutavus: | tippkiirus 195 km/h - 0–100 km/h kiirendus 10,2 s - keskmine kombineeritud kütusekulu (NEDC) 3,8 l/100 km, CO2 emissioon 100 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.378 kg - lubatud täismass 1.770 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.300 mm - laius 1.770 mm - kõrgus 1.530 mm - teljevahe 2.605 mm - kütusepaak 41 l. |
| Kast: | 434 |
Kiidame ja heidame ette
mugav šassii ja etteaimatav asend
armatuurlaua läbipaistvus
mootori ja käigukasti vastastikmõju
kiirpääsu lüliti paigaldamine sõiduprogrammi seadistamiseks
puudub eesmine parkimiskaamera
mõnikord keeruline teabe- ja meelelahutusliides
