Lühike test: Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021) // Armani ülikonnas hunt

Tahad palju ruumi, pikka ja mugavat turismiautot, kuid ei kiru elektrit ega ristmikke? Miski pole lihtsam Opelil on endiselt auto, mis trotsib paljuski neid ja teisi tänapäevaste ostjate kapriise.... Jumal tänatud, et ikka leidub traditsionaliste, kes panustavad haagissuvilatele ja korralikule diiselmootorile. Kuna selle kombinatsiooni eelised avalduvad peamiselt rajal ja pikkadel sõitudel.

Kuidas ma muidu hindaksin seda tähelepanuväärset näidet Opeli autofilosoofiast, kuna see on osutunud usaldusväärseks kaaslaseks pikkadel reisidel. Vabastades varakevadel uue ja uuendatud esimese põlvkonna, mis on turul olnud alates 2017. aastast, on neil õnnestunud jätkata algse Insignia lugu.... Tegemist on siiani klanitud ja dünaamilise autoga, mis paneb sind end maanteel kaptenina tundma ning ma võiksin selle jaoks lihtsalt kirjutada, et see on omamoodi hunt ülikonnas Armanist... Disain on täpselt selline, nagu peaks olema kaasaegne haagissuvila koos kõigi joontega, aga ka sportliku rahulikkusega, nii et tundub, et see suudab palju rohkem, kui esmapilgul sellele omistada võiksite.

Ja see on tõepoolest nii, mille eest hoolitses muidugi mootor, mis jätkab seda lugu huntidega. Rahulik, vaikne, kultuurne ja mis kõige tähtsam - võimas. Ma ei ootaks midagi alla 128 kilovatti (174 hj) ja pealegi mõõdukalt ökonoomne, kuna tarbimine on umbes seitse liitrit 100 km kohta.... Vähem agressiivsuse ja rohkem Armani korral võib see arv aga langeda tublisti alla seitsme. Ja isegi kui mitte, asub ta otsustavalt tööle, kui ainult juht täiendavalt teda gaasipedaaliga julgustab ja ta reageerib suurepäraselt juhi käsklustele kõikides töörežiimides.

Interjööris pole muidugi kahtlusi, kõik on nii nagu peab, nupud on käepärast, mõned on ka täiesti klassikalised, et juht ei peaks keskekraanilt liiga palju otsima, ja tunne tänu headele materjalidele ja kindlale tööle valitseb kvaliteet. ...See on vaid üks autodest, milles leidsin peaaegu hetkega optimaalse sõiduasendi ja osutusin sellisena suurepäraseks kaaslaseks pikkadel reisidel.... Isegi kogu kaasaegne elektroonika "kusagil siin", täpselt paras, kuid mitte segav. Süsteeme saab kiiresti ja lihtsalt sisse ja välja lülitada, seega on seda arvestatud ka sõiduki ja salongi kujundamisel.

Kuid kuna igal hundil on erinev temperament, on see ka Insignial. Peasüüdlane on aga automaatkäigukast. Sellel on kaheksa käiku ja see lülitab kiiresti, kuid mõnikord liiga tõmblevalt, ja startides peab juht pidurdama parema jalaga gaasipedaalil.kui ta ei taha reisijaid täiendava kriuksumisega üllatada. Kui juht liigutab kangi pakkimisasendisse, hüppab auto veidi, sentimeetri või kahe võrra ettepoole ja ma olin alguses väga üllatunud, eriti kui parkisin veidi tihedamalt, mis ei ole üllatav ega ebatavaline, arvestades selle pikkust. teekond. Auto.

Kuna hunt Armanis on peaaegu viis meetrit pikk, mis on varases eas üsna vastuvõetav, nii et auto jääb juhitavaks ning pakub optimaalset suhet välis- ja sisemõõtmete vahel. Nii et ma ütlen ikka jah Insignia esimene ja peamine elukoha territoorium ei ole linnatänavad, vaid kiirtee või vähemalt avatud kohalik maantee.kus ta vaheldub kontrollitud jaheduse ja hämmastava mugavusega.

Vaiksele kurvide läbimisele aitab kaasa ka ulatuslik teljevahe, 2,83 meetrit, samuti tagaistmete ja suure pakiruumi mugavus. 560-liitrise (kuni 1655-liitrise) baasmahuga Insignia klient just seda otsib – ja saabki. Ja natuke veel, ükskord harjusin ära elektrilise ukseavamissüsteemiga, kasutades tagumise põrkeraua all olevat pöördejalat. Jalaga juhitavast tagaluugi elektrilisest avamisest ja sulgemisest lülitusin kuradima palju selle “käsijuhtimise” peale.

Hoolimata kõigist Insignia ST positiivsetest külgedest, ei saa ma mainimata jätta teist vähem nauditavat. Auto maksab põhimõtteliselt peaaegu 38.500 42.000 XNUMX XNUMX eurot, kuid mõne lisavarustusega nagu testmudelil, on hind tõusnud korralikule ja kahjuks pole sellel auto tagaosas parkimiskaamerat.... Jah, sellel on andurid turvalisemaks parkimiseks, kuid sellise pikkuse ja mõõtmetega ootaksin peaaegu tahavaatekaamerat. Seda on meeldiv kuulata, aga näha on veelgi parem.

Kui ma sellele sümboolikale joone alla tõmban, positiivseid omadusi on aga palju rohkem kui neid, mis toovad vähem rahuldust., nii et juht ja loomulikult ka reisijad jäävad selle autoga rahule. See pakub palju paksema pereeelarve hinna eest palju, kuid see on ka hind, mis on tavaline võrreldavatele konkurentidele, nii et ma ütleksin, et ka Insignia asub kusagil rohelises tsoonis.

Tänapäeval on muidugi liitrite ja sentimeetrite, avaruse ja graatsiliste mootorhobuste hind. Nii et keegi, kes vajab nii suurt autot, saab Insigniast palju ja keegi, kes hindab mootori jõudlust (mõõduka tarbimisega), kuid panustab samal ajal teadmisele, et auto saab vajadusel natuke rohkem teha. tee suurepäraselt. neljarattaline.

Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021 g.)

Põhiandmed

Müük:	Opel Southeast Europe Ltd.
Testimudeli maksumus:	42.045 €
Mudeli baashind koos allahindlustega:	38.490 €
Testmudeli hinnaalandus:	42.045 €
Võimsus:	128 kW (174 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	9,1 s
Maksimaalne kiirus:	222 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	5,0l / 100km

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.995 cm3 - maksimaalne võimsus 128 kW (174 hj) 3.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 380 Nm pööretel 1.500-2.750 p/min.
Energia ülekanne:	mootorit veavad esirattad - 8-käiguline automaatkäigukast.
Mahutavus:	tippkiirus 222 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,1 s - keskmine kombineeritud kütusekulu (WLTP) 5,0 l/100 km, CO2 emissioon 131 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.591 kg - lubatud täismass 2.270 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.986 mm - laius 1.863 mm - kõrgus 1.500 mm - teljevahe 2.829 mm - kütusepaak 62 l.
Kast:	560-1.665 L

Kiidame ja heidame ette

ruumi ja mugavust

sõiduasend

võimas mootor

"Rahutu" käigukast

tahavaatekaamerat pole

linna jaoks liiga pikk