Lühike test: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
Proovisõidu

Lühike test: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo

Mõned aastad tagasi võis selle klassi autos spordiks nimetada ligi 200 "hobust". Muidugi, kui need oleksid bensiinijaamad. Aga antud juhul on tegu biturbodiisliga ja vaatamata 400 Nm pöördemomendile on selline Insignia kaugel sellest, mida pakub näiteks tema OPC märgisega sõsar. Ta väärib sportlast. Ja see üks? See on parim Insignia neile, kes ei otsi absoluutset sportlikkust, vaid rafineeritust. Mootor on siin suurepärane, alustades pööretel XNUMX p/min – ja kuigi poolteist aastat tagasi kirjutasime, et alla selle numbri võib-olla vajame veidi rohkem reageerimisvõimet, siis seekord me seda ei vaja.

Mitte sellepärast, et mootorit vahetati, vaid automaatkäigukasti pärast. Tõsi, abiks on see, et pöördemoment ei tule jõnksuga, vaid kasvab tasapisi, kuid ometi annab just automaatkäigukast Insigniale selle osa rafineeritusest ja veenvusest, mis manuaalkäigukasti versioonil napib. Lisaks on heliisolatsioon päris hea ning tarbimine lõppkokkuvõttes hoolimata automaatikast siiski soodsalt madal - testis jäi keskmiselt napilt alla kaheksa liitri, mis on sama palju kui aasta tagasi. Aga tavavahemik?

Arvestades auto mahtuvust ja kaalu, on 6,4 liitrit hea tulemus. Šassii võiks olla veidi pehmem (või võiksid rehvid olla veidi suurema ristlõikega), kuna teelt tulevad liiga paljud konarused (eriti lühikesed ja teravad) tungivad sõitjateni. Kuid see on vaid kompromiss auto sportliku välimuse ja veidi parema teeasendi ning esiratastega toimuva jaoks piisavalt hea roolitunnetusega. Sports Tourer tähendab rohkelt ruumi kena disainiga pagasiruumis (miinus: kahe kolmandiku tagapink on jagatud nii, et väiksem osa jääb paremale, mis on lapseistme kasutamiseks ebasoodne), rohkelt ruumi tagumine pink ja muidugi mugavus ees. Ja kuna test Insignial oli Cosmo tähis, tähendab see ka, et nad ei koonerdanud riistvaraga.

Kui sellele lisada veel kaheksa tuhat lisatasu, sealhulgas suurepärased bi-ksenoon-esituled ja osaliselt digitaalsed gabariidid, navigatsioon, nahkpolster ja tagaluugi elektriline avamine (see juhtub aeglaselt ega peatu, kui uks vastu lüüakse), on selge, et tubli 36 tuhande eest (see on sellise varustatud Insignia hind koos ametliku allahindlusega) pole paha tehing. Kuid mitte nii hea, kui oleksime aasta tagasi kirjutanud, sest konkurents ei sõltu seadmetest (eriti abisüsteemidest) ega hinnast.

tekst: Dusan Lukic

Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo (2015)

Põhiandmed

Müük: Opel Southeast Europe Ltd.
Baasmudeli hind: 23.710 €
Testimudeli maksumus: 43.444 €
Võimsus:143 kW (195


KM)
Kiirendus (0-100 km / h): 9,0 s
Maksimaalne kiirus: 225 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel: 5,8l / 100km

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.956 cm3 - maksimaalne võimsus 143 kW (195 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 400 Nm pööretel 1.750-2.500 p/min.
Energia ülekanne: esivedu mootor - 6-käiguline automaatkäigukast - rehvid 245/45 R 18 V (Michelin Pilot Alpin).
Mahutavus: tippkiirus 225 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,0 s - kütusekulu (ECE) 7,9/4,9/5,8 l/100 km, CO2 emissioon 159 g/km.
Mass: tühi sõiduk 1.690 kg - lubatud täismass 2.270 kg.
Välised mõõtmed: pikkus 4.908 mm - laius 1.856 mm - kõrgus 1.520 mm - teljevahe 2.737 mm.
Sisemõõtmed: kütusepaak 70 l.
Kast: 540–1.530 l.

Meie mõõdud

T = 5 ° C / p = 1.026 mbar / suhteline vl. = 60% / läbisõidumõõdiku olek: 1.547 km


Kiirendus 0-100 km:9,0s
402 m kaugusel linnast: 16,6 aastat (


140 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h: Seda tüüpi käigukastiga pole mõõtmine võimalik. S
Maksimaalne kiirus: 225 km / h


(ME.)
testi tarbimine: 7,9 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: 6,4


l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 38,3m
AM tabel: 40m

оценка

  • Seda Insigniat ostavad need, kes teavad, mida nad tahavad: sportlikumat välimust, sportlikumat sooritusvõimet, kuid samas universaali kasutusmugavust, diiselmootori ökonoomsust ja mugavust. Kui mul oleks selle raha eest nelikvedu ...

Kiidame ja heidame ette

võimsus

sõiduasend

kütusekulu

natuke liiga jäik vedrustus

käigukast ei ole näide täpsusest ja keerukusest

pagasiruumi aeglane elektriline avanemine, mis ei peatu takistust tabades

Lisa kommentaar