Lühike test: Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 ust)
Me vihkame ebaõiglust, kuid me ei eksi palju, kui omistame Opeli renessansi ja eriti selle tunnustuse Insigniale. Muidugi on oma panuse andnud ka teised mudelid nagu Mokka, Astra ja lõpuks Cascada, kuid ihaldatuim Opel on Insignia. Ja kordame veel kord: see pole kummaline, kuna tubli neli aastat tagasi Rüsselsheimis uue keskklassi auto päritolu esitlusel teatasid nad, et on sellesse investeerinud kõik oma teadmised ja kogemused. Ja Opel Insignia ehitati ja see vastas ootustele. Tegelikult ületas see paljudel neid isegi ja ma pean siinkohal silmas mitte ainult 2009. aastal võidetud Euroopa auto tiitlit, vaid ennekõike teisi tiitleid kogu maailmast, mis näitas selgelt, et Opel on õigel teel. Ja ennekõike võeti nende toode hästi vastu mitte ainult Euroopas, vaid kõikjal, kus see ilmus või müüdi.
Uuendatud Insignias pole midagi erilist. Ma ei mäleta, millal viimati nii paljud inimesed auto poole pöördusid, eriti kuna see pole eriline uudis ega isegi uus mudel. Olgu, lubage mul kohe midagi täpsustada: Opel kuulutab, et uus Insignia on "kasutusel", ütleme nii, et see on moderniseeritud. Me ei mõtle selle all midagi halba, kuid disainimuudatusi on nii vähe, et me ei saa uuest autost rääkida, seda enam, et Insignia testversioon oli viieukseline.
Ja kõigest nelja eluaasta jooksul ei vajanud see auto isegi suurt remonti. Seega ei teinud Opel midagi keeruliseks, vaid muutis seda, mis polnud meeldiv, ja jättis hea. Seega on kuju jäänud paljuski samaks, lisades vaid mõned kosmeetilised parandused ja saanud uue valguse. Jah, ka need on sloveenlased ja kuigi ettevõte kuulub Saksamaale (Hella), ütleme, et nad töötavad Sloveenia Saturnuses. Uuel pildil on Insignial uhke äratuntav ja madalam iluvõre, mistõttu on Insignia üks aerodünaamilisemaid sõiduautosid turul, mille takistuskoefitsient ja Cd on vaid 0,25.
Mitmed muudatused on mõjutanud auto sisemust, eelkõige juhi töökohta, mis on nüüdseks muutunud lihtsamaks, läbipaistvamaks ja hõlpsamini juhitavaks. Samuti kujundasid nad täielikult ümber keskkonsooli, eemaldades liiga palju nuppe ja funktsioone ning muutes selle palju lihtsamaks. Sellel on järel vaid mõned nupud või lülitid ning need juhivad kogu infotainment-süsteemi ja kliimaseadet kiiresti, lihtsalt ja intuitiivselt. IntelliLinki perekonna info- ja meelelahutussüsteemi saab juhtida kaheksatollise värvilise ekraani, samuti puutetundliku, roolil olevate lülitite, hääljuhtimise või keskkonsooli istmete vahele paigaldatud uue liugplaadi abil, mis on samuti tundlikud. puudutada ja nad tunnevad isegi fondi ära, kui me seda sõrmeotsaga pühkime.
Nad on veelgi optimeerinud armatuurlaua gabariite, lisanud kaheksatollise suure eraldusvõimega värvilise ekraani, mis suudab kuvada klassikalisi näidikuid, nagu kiirus, mootori pöörete arv ja kütusepaagi tase, ning juhi otseses vaateväljas saab kuvada üksikasju navigatsiooniseade, nutitelefoni kasutamine ja heliseadme kasutamise andmed. Lihtne kesksüsteemi juhtimine, mobiiltelefoniühendus jne.
Testitud Insignia kapoti all oli kaheliitrine turbobensiinimootor, mis oma 140 hobujõuga jääb kogu valiku keskele. See pole just kõige teravam, aga tänu heale start-stopp süsteemile üle keskmise. Võrreldes vanemate Opeli diiselmootoritega on see palju vaiksem ja töötab palju sujuvamalt. Seetõttu on selline reis ka soovitav. Insignia pole võidusõiduauto, see on korralik sõiduauto, mis ei karda kiiremaid, käänulisi teid, kuid ei meeldi ka liiga. Ja kui seda vähegi arvestada, siis ostetakse mootor madala kütusekuluga, mis meie tavaringil oli vaid 4,5 liitrit 100 kilomeetri kohta. Kena, aeglane, lõbus...
Tekst: Sebastian Plevnyak
Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 ust)
Põhiandmed
| Müük: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 22.750 € |
| Testimudeli maksumus: | 26.900 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 205 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,9l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.956 cm3 - maksimaalne võimsus 103 kW (140 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 350 Nm 1.750 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 235/45 R 18 W (Continental ContiEcoContact 3). |
| Mahutavus: | tippkiirus 205 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,5 s - kütusekulu (ECE) 4,5/3,2/3,7 l/100 km, CO2 emissioon 98 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.613 kg - lubatud täismass 2.149 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.842 mm – laius 1.856 mm – kõrgus 1.498 mm – teljevahe 2.737 mm – pakiruum 530–1.470 70 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 8 ° C / p = 1.021 mbar / suhteline vl. = 61% / läbisõidumõõdiku olek: 2.864 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,9 aastat ( 133 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,8 / 15,3ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 9,9 / 14,8ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 205 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 6,9 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,1m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Opel Insignia pole disaini poolest üllatav, kuid muljetavaldav täiuslikult ümber kujundatud interjööriga, mis on juhile mugavam ja hõlpsamini kasutatav. Auto ei pruugi olla kõige soodsam, kuid see võimaldab teil valida standard- ja lisavarustuse hulgast, nii et autoomanik saaks auto varustada vajalike asjadega.
Kiidame ja heidame ette
vorm
mootor ja kütusekulu
armatuurlaud puhastatud
lihtne teabe- ja meelelahutussüsteem
tunne salongis
kaugtulede automaatse väljalülitumise andur käivitub üsna hilja
vali šassii
sarv on pöidlatega kättesaamatu, kui käed on roolil
