Lühike test: Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // Et ta tahab olla sportlik, on juba nimepidi teada antud. Kuidas see praktikas toimib?
Korsa. Nimi, mis vihjab sportlikule iseloomule ilma täiendusteta. Kui aga lisada lause GSi (mis on Grand Sporti süstide puhul lühem), saab kiiresti selgeks, kus tako koer palvetab. Ja uus Opel Corsa s see on vaid umbes tuhat kilogrammi kuivkaalu – 140 võrra vähem kui tema eelkäijal - Põhimõtteliselt tõeline sportlane, kes tahab, et ma teda kurvides sõidutaksin, eriti GS-Line komplektiga (ei, ta pole tõuline GS, aga ().
Kaaluteave on sõiduki jõudluse ja ootuste mõistmiseks ülioluline. Test Corsa oli kapoti all vaid 1,2-liitrine turbomootoriga 100 "hobujõuga" bensiinimootor, mis paberil palju ei luba, kuid väga väike mootor on kahtlemata selle esiletõst.... Iga võtmepöördega ärkab see kiiresti ellu ja kohtub juhiga kolmesilindrilise mootori äratuntava, kuid üllatavalt meeldivalt terava häälega, mis nõuab minult gaasipedaali veidi rohkem vajutamist kui Ljubljana ummikutes sõitmine vajab.
Entusiasm ei rauge ei linnas ega väljaspool seda ega maanteel. Kuuekäiguline käigukast – selle kangi asend on oodatust kõrgem, kuid käiguvahetused ei ole siiski liiga pikad – grupi ülekaalukalt parim käigukast. Koos nimetatud mootoriga tagab see dünaamilise kurvide läbimise, samal ajal ei ületa kiirteel kuuenda käiguga isegi kiirusel 130 km / h mootori pöörete loendur üle 3.000.
Seega ilmneb see tarbimisest, mis on kasulik. Tavalisel ringil oli see vaid 5,1 liitrit.isegi dünaamilise sõidu korral ei ületa indikaator palju rohkem kui 6,5 liitrit. Seega on auto väike kaal märgatav nii sellel alal kui ka juhitavuses. Šassii on kindlalt ja ühtlaselt seadistatud, kuid mitte liiga jäik, mis tähendab, et esimese või teise rea reisijad ei tunne end muhke või kahjustatud teid ületades liiga palju tagumikul.
Praktikas saab auto hästi hakkama ja kere ei kalluta dünaamiliste kurvide ajal, vähemalt mitte liiga palju, mis on suuresti tingitud põikstabilisaatorist.
Kuid mis teeb test Corso (peale kroomide, ümberkujundatud kaitseraudade ja tagumise spoileri puudumise) tavaliste õdede taustal kõige märgatavamaks, väike lüliti kirjaga Sport käigukangi all... Rõhk sellele suurendab veelgi mootori reageerimisvõimet ja vähendab oluliselt elektrilise servovõimendi tuge. Tavaolukorras tundub see liiga soodne ja isegi pisut viljatu.
Teine tähelepanuväärne element interjööris on esiistmed. Need on kaetud kangaga, kuid pakuvad kindlat külgtuge nii nimme- kui ka puusapiirkonnas. Tunnistan siiski, et viimastel aastatel olen hakanud turvatooli veidi lamavasse asendisse seadma., samas seadsin Corsas vaistlikult istme seljatoe peaaegu püsti ja roolile veidi lähemale.
Samal ajal märkasin kiiresti keskmisest kõrgemat reguleeritavat padja, mis pakkus mulle isegi veidi alla 190-sentimeetrise pea piisavat tuge. Tegelikult jätsin kasutamata võimaluse reguleerida nimmepiirkonda või vähemalt istme kumeramat alumist osa, mis muidu pakub külgtuge.
Arvestades, et see on Uuel Corsal, mis on Sloveenias olnud vähem kui aasta, on interjöör analoogsem, kui võiks arvata, mis pole ka puudus.. Analoogmõõturid on hästi läbipaistvad ja eeskujulik on ka pardaarvuti ekraan. Ainus kriitika, mida saan öelda, on kliimaseade, mis on analoog, ei paku täisautomaatset tööd ja on üsna palju peidetud teabe- ja meelelahutusekraani alla. Teisalt on see omane ka teistele PSA grupi autodele ning on piisavalt läbipaistev ja tundlik, kuid samas piisavalt loogiline, et teatud funktsioonide leidmisega ma hätta ei jää.
Opeli insenerid on lähenenud (vähemalt praegu) kõigi aegade sportlikuma Corsa väljatöötamisele. 'vähem rohkem' ja tegi õigesti. Tõsi, võimsust on oodatust veidi vähem, välisilme auto päritolu praktiliselt ei näita (16 tolli on velgede läbimõõt ja sama ka teistel versioonidel), manuaalkäigukast on lisatasu eest. on saadaval ka automaatselt, ühe või teise valimine on aga ainult maitse ja eelistuse küsimus - mistõttu need tabavad märki.
Tunnistan, et pärast viimast katset ja seda, et Opel hiljuti Corsal põhineva R4 klassi ralliauto avalikustas, tahan ja loodan, et ka sakslased tutvustavad seda Pravo corso gsi.
Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020)
Põhiandmed
| Müük: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 19.805 € |
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 15.990 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 17.810 € |
| Võimsus: | 74 kW (100 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimaalne kiirus: | 188 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 4,3l / 100km |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 3-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.199 cm3 - maksimaalne võimsus 74 kW (100 hj) 5.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 205 Nm 1.750 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootorit veavad esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.090 kg - lubatud täismass 1.620 kg. |
| Välised mõõtmed: | 4.060 mm - laius 1.765 mm - kõrgus 1.435 mm - teljevahe 2.538 mm - kütusepaak 44 l. |
| Kast: | pakiruum 309 l |
оценка
Opel Corsa GSi Line on auto, mis pakub rohkem kui esmapilgul paistab. See on lõbus, sportlik, kuid samas ökonoomne. Kõik, mida limusiinid oma parimatel päevadel aastakümneid tagasi pakkusid.
Kiidame ja heidame ette
Juhtivus
Istmed
Mootor vahetusseadmes
Lubatud ainult osaliselt raadio juhtimine rooliratta nuppude abil
Ainult käsitsi valmistatud kliimaseade
