Lühike test: Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
Sisu
GTC on ilus auto
Muidugi pole kõik Saksa autod ainult Golfi 1.9 TDI Rabbit ja kõik teised ei näe välja nagu Alfa Romeo 156 GTA, seega pole ka Astra GTC eeltoodud mõttes Saksa auto. Esmapilgul on selge, et ta tahab oma välimusega emotsioone esile kutsuda ja mitte nii nagu näiteks Golf GTI. Tuleb tunnistada: Astra GTC on kaunilt värvitud auto. Madal, pundunud, pehmete siledate joontega, kaunilt täidetud suurte rööbaste ja lühikeste üleulatustega. Oleme kuulnud (tegelikult Facebookist lugenud) väiteid sarnasuste kohta Renault Megane ja oleme sellega osaliselt nõus. Vaadake autot kõrvalt ja A-piilaritelt kapotile tõmmatud jooni ... Noh, pole vaja karta, et naaber võiks marki ära arvata. Kui ta seda kättesaadavuse tõttu meelega ei tee.
Isegi mitte kolmeukseline Astra!
Asjaolu, et GTC on see, mis see on, pidid disainerid ohverdama mõne praktilisuse väliskujunduse kahjuks. Pagasiruumi laadimisserv, mis avatakse puldivõtmega või uksele Opeli märgi põhja vajutades, on kõrge ja paks, mistõttu on raskemate asjade laadimine vähem meeldiv. Isegi kui otsite turvavööd kaugelt üle õla, saab kiiresti selgeks, et istud kolmeukselises kupee, mitte pere limusiinis. Tuletage meelde tootja infot, et GTC jagab tavalise Astroga vaid ukselinke, peeglikorpusi ja antenni. GTC pole lihtsalt kolmeukseline Astra!
Rooli taga on näha, et istume Opelis. Tootmine ja materjalid nad näevad välja ja tunnevad end hästi, sama võib öelda ka juhtseadiste ja lülitite kohta. Neid on kindlasti liiga palju, mistõttu on esimestel kilomeetritel peaaegu võimatu intuitiivselt koputada või paremale pöörata. Aga jah, kui olete autoga harjunud, võib see funktsioonide juhtimise viis olla kiirem kui valijatel klõpsamine.
Asukoht maanteel on kiiduväärt.
Astra GTC üks omadusi on esirataste paigaldamine. HiPerStrutmis takistab rooli tõmbumist kurvidest kiirendamisel. Võimsusega 121 kilovatti, nii palju kui kaheliitrine turbodiisel suudab hakkama saada, võiks esimese kolme (või vähemalt kahe) käiguga täisgaas juba rooli "juhtida", kuid see pole nii. Korpus töötab praktikas ning kui liita kokku üsna sirge rooliseade, jäik vedrustus, suured rehvid ja kindel kere, võib autot iseloomustada kui meeldivalt sportlikku ja väga hea teeasendiga. Kuid tal on üks ebamugav puudus: Rooli tuleb kiirteelt mitme kilomeetri jooksul pidevalt reguleerida. Mitte palju, kuid piisavalt, et igav oleks.
Ökonoomne ilu
Mida turbodiisel, kas see sobib GTC jaoks? Kui olete reisinud palju miile ja teie rahakott räägib, siis on vastus ilmselt jah. Kiirusel 130 km / h näitab pardaarvuti praegust tarbimist. 6,4 l / 100 km, kuid testi keskmine ei olnud palju kõrgem. See ei ole rekordiliselt madal tase, kuid mitte liiga palju sellise toiteploki jaoks. Teine küsimus on, kas olete nõus taluma vähem modifitseeritud mootorit võrreldes bensiinimootoriga. Käigukasti kuue käiguga liigub hoob täpselt ja ilma ummistusteta, vaja on vaid veidi rohkem pingutust.
Tekst: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
Põhiandmed
| Müük: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 24.890 € |
| Testimudeli maksumus: | 30.504 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 121 kW (165 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Maksimaalne kiirus: | 210 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,8l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - põiki paigaldatud - töömaht 1.956 cm³ - maksimaalne võimsus 121 kW (165 hj) kiirusel 4.000 p/min - maksimaalne pöördemoment 350 Nm pööretel 1.750–2.500 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 235/50 / R18 W (Michelin Latitude M + S). |
| Mahutavus: | tippkiirus 210 km / h - kiirendus 0-100 km / h 8,9 - kütusekulu (ECE) 5,7 / 4,3 / 4,8 l / 100 km, CO2 emissioon 127 g / km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 3 ust, 5 istet - isekandev kere - ees individuaalvedrustus, lehtvedrud, kolmnurksed ristsiinid, stabilisaator - tagatelje võll, Watt rööpkülik, spiraalvedrud, teleskoopamordid - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas 10,9 m – kütusepaak 56 l. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.430 kg - lubatud täismass 2.060 kg. |
| Kast: | Voodi laius, mõõdetuna AM -st standardkomplektiga 5 Samsonite kulbiga (napp 278,5 liitrit): 5 kohta: 1 × seljakott (20 l); 1 × lennuki kohver (36 l); 1 kohver (68,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / suhteline vl. = 41% / Läbisõit: 3.157 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,6 aastat ( 138 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,3 / 12,9ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 8,8 / 12,6ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 210 km / h (W./VI.) |
| Minimaalne tarbimine: | 6,2l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 8,1l / 100km |
| testi tarbimine: | 6,8 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,8m |
| AM tabel: | 41m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 53dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 53dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 64dB |
| Tühikäigu müra: | 38dB |
оценка
Kuni viiel Astra GTC -l puudub agressiivne temperament, juhitavus ja teeolud on muidu väga head.
Kiidame ja heidame ette
vorm
tootmine, materjalid, lülitid
võimas mootor
mõõdukas tarbimine
positsioon maanteel
meetrit
pardaarvuti juhtimise viis
rooliseade maanteel
pagasiruumi kõrge kaubaserv
liiga palju nuppe keskkonsoolis
