Lühike test: Nissan Murano 2.5 dCi Premium
Nimelt ei kuulu Murano autotööstuse loomingu noorima põlvkonna hulka, nii et värsked, kaasaegsed autod pöörduvad rahulikult selle poole koos härra Muranoga. Teine põlvkond on turul olnud alates 2008. aastast ja vahepeal on seda peaaegu eranditult kosmeetiliselt veidi noorendatud. Ja kuigi võime julgelt kirjutada, et see avaldab muljet oma välimusega (mis oli tõsi esimese põlvkonna kohta, kui see kümme aastat tagasi turule jõudis), jääb see tehniliselt ja sõidutundes siiski (vähemalt poole sammu võrra maha). konkurss. Selles (enam -vähem) luksusmaasturite klassis on see tõsine ja tunne on alati lähemal sellele, mida võiksite selle hinna eest prestiižikalt sedaanilt oodata. Kuid ka siin on Muranol probleeme.
Näiteks ei saa käigukasti võrrelda kaasaegsete Euroopa toodetega. Lõppkokkuvõttes, jättes juhi pettumata, on see ju piisavalt võimas, vaikne ja rafineeritud, et Murano saaks oma ülesandega probleemideta hakkama, kuid tuleb märkida, et kuuekäiguline automaatkäigukast on klassika ja käitub lihtsalt Sedamoodi. (täiustatud, kuid ebakindla tagasilöögi, varajase tõusuga ja juhusliku käiguvahetusega) ja mootor sai alguse 2005. aastal, kui seda esimest korda kasutati Pathfinderis ja Navarras, seejärel oluliselt ümber kujundatud, suurendades võimsust. ja pandi Muranosse.
Pöördemoment, nagu öeldud, on piisav, tarbimine on endiselt (olenevalt auto tüübist ja omadustest) piisavalt soodne ning müra (peale madalate käikude linnakiirusel) ei ole muretsemiseks piisav. Sellega peate lihtsalt elama: kui mõned (kallimad) konkurendid võivad olla kas mugavad või sportlikud, siis Murano on lihtsalt mugav.
Seda kinnitab ka selle veermik, mis ei aita kaasa nurkades elavusele, kuid tunneb end seetõttu halval teel hästi ja säilitab suurepärase suuna maanteekiirusel.
Seda, et Murano ei jää disaini poolest viimaseks, kinnitab ka istme liiga pikk pikisuunaline nihe ja kõrgemate (umbes 190 sentimeetri) juhtide üldine kõrge istumisasend. Teisest küljest on sisekujundus meeldivalt värske, heli- ja navigeerimisnupud on intuitiivsed ja märkamatud, hoiuruumi on palju ning tunnetus autos langeb sildi "nagu kodus elutoas" alla. ... Ja isegi tagumised reisijad ei saa viga.
Tegelikult ainuke asi, mida selle Murano kohta selle klassi auto ostmise peale mõtlema pead, on see, et kui soovid head (sportlikku) vormi, nelikvedu ja sõidumugavust, ei valmista Murano sulle pettumust. . . Aga kui tahad ka prestiiži, sportlikkust või näiteks kaubiku kasutusmugavust, siis pead mujalt otsima – ja leppima teistsuguse hinnaga...
Viiskümmend üks tuhat, kui palju selline Murano teile maksma läheks, kaasa arvatud bi-ksenoon esituled, nahk, navigatsioon, tagurduskaamera (te ei saa Murano parkimisanduritele mõelda), püsikiiruse hoidja, lähedusvõti ja palju muud, hea väärtus sõltub varustusest ...
Nissan Murano 2.5 dCi Premium
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 50.990 € |
| Testimudeli maksumus: | 51.650 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maksimaalne kiirus: | 196 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 10,7l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 2.488 cm3 - maksimaalne võimsus 140 kW (187 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 450 Nm 2.000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 6-käiguline automaatkäigukast - rehvid 235/65 R 18 H (Michelin Pilot Alpin). |
| Mahutavus: | Jõudlus: tippkiirus 196 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,5 s - kütusekulu (ECE) 10,1/6,8/8,0 l/100 km, CO2 emissioon 210 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.895 kg - lubatud täismass 2.495 kg. |
| Välised mõõtmed: | Mõõdud: pikkus 4.860 mm - laius 1.885 mm - kõrgus 1.720 mm - teljevahe 2.825 mm |
| Kast: | pakiruum 402–838 82 l – XNUMX l kütusepaak. |
оценка
Murano ei pruugi olla kõige uuem, tehniliselt kõige arenenum või pärast prestiižset märki ninal kõige ihaldatum, kuid see on rikkalikult varustatud, taskukohane, mugav ja juhisõbralik. Ja see pole veel kole.
Kiidame ja heidame ette
Varustus
hind
комфорт
praktilisus
parkimisandureid pole ning halva ilmaga tahavaatekaamera määrdub kiiresti ja muutub kasutuskõlbmatuks
esiistmete liiga lühike pikisuunaline nihe
