Lühike test: Mercedes-Benz C 220 CDI BlueEFFICIENCY Avantgarde
Arvatavasti on möödunud pool aastat, võib-olla isegi kõik neli hooaega, kui rääkisime Sloveenias Mercedes-Benzi müügist. Toona üllatas mind teade, et nad on nišitoodetega enam kui rahulolematud, kuid neil on probleeme klassidega C, E ja S. Tere härrad, need peaksid olema müügi nurgakivi!
Selle fakti arvesse võtmine selgitab palju. C -klassil oli kaks eesmärki: jõuda nooremate klientideni ja tõestada end maailma sisenedes. mainekad limusiinidkus asub Stuttgarti täht. Nii nad tegid kõige dünaamilisem klass C ajaloos, olgu see vorm või sõidutunne, ja kasutas väikest nippi.
Paketis võite mõelda C -klassile Ali avangardi elegants rahulikumatele ja dünaamilisematele klientidele. Tõenäoliselt ei hooli nad Mercedeses vanematest klientidest, sest nad on endiselt veendunud, et Mercedes-Benz on ainus tõeline. Isegi mu isa, kes pole lõunamaa päritolu, vaatab mulle alati uudishimulikult otsa, kui ütlen, et sõidan Mercedesega. "Oooh, luksus," soovitab ta tavaliselt ja ma ei taha enam seletada, et see on vajalik. luksus maksta, sest põhikonfiguratsioonis pole halvemat Mercedest. Aga nooremad? Nad isegi ei vaata autosid, mille täht on ninas, ainult AMG versioonid (vt Uudised) suurendavad survet. Aga mis siis, kui need on kallid. Ja nad lähevad rivaalide juurde.
Kas Avantgarde C klass saab sellest üle? Sellise kuju ja hinnaga on raske, kuigi usun, et Mercedese esindustes on need muutunud palju paindlikumaks. Vaatamata dünaamilisele vormile on see ka avangard. liiga klassikalinerahuldada üha enam ärahellitatud noori erineva kujuga liistude ja rooliga. Samuti tagumine ajam - Erinevalt BMW-st pole see päris kauplemistrumbikaart.
Aga vaatame veidi lõdvemalt, arvestamata ajalugu või kiireid muutusi nõudvaid keerulisi aegu. See istub uude C-klassi väga hästi, mugavus on tipptasemel, rafineeritus on selle teine nimi. Gabariitgraafika on suurepärane, Becker on hoolitsenud tõelise väikese ooperiteatri eest, suure ekraaniga navigeerimine hellitab. Kui lülitate sisse LED-id, aktiivsed esituled ja pimeala hoiatus, siis see autopakett on seotud mehaanika ja elektroonikaga. enam kui veenev.
2,1-liitrise turbodiisli ja 7G-Tronic Plus käigukasti kombinatsioon lubab veelgi enamat. Tuleb tunnistada, et ainult neljasilindriline pakub mida 125 kilovatti in seitsmekäiguline käigukast, mis oli hiljuti saadaval ainult C-klassis, tundub suurepärase koostööpartnerina. Kuni juht on rahulik, on ka mootor ja käigukast väga sujuvad. Müra peaaegu puudub ja vahetuste vahetamine on ajalugu. "Mercedes" ütleb kahtlemata mugavust või prestiiži.
Seejärel vajutame gaasipedaali veidi tugevamalt ja märkame, et roolisüsteem on täpsem ja roolitunnetus rohkem väljendunud, kui tähesõidukilt oodata võiks, ja tagavedu võib teile meeldida. Kahjuks tunnete ka seda mootor ja käigukast on ülekoormatudsest esimene keerab käed (liiga) valjuhäälselt üles, seega on aeglasematest autodest möödasõit stressivaba.
Kuhu nad selle kõik varjasid 125 kilovatti, Ma ei tea, aga kindlasti oleks see tingitud sellisest võimsusest ja juba seitsmekäigulisest käigukastist (olgu siis programmis Eco või Sport) oodanud enamat – eriti täiskoormusel. Kuid mõõtmised on näidanud, et C 220 CDI-ga saate kuni 230 km / h ja sa kiirustad 100 km / h vaid 8,5 sekundiga, mis on kooskõlas tehase lubadustega, ja ausalt: rohkem kui küll. Aistingud iseenesest pole nii reaalsed, kui nad tahaksid sundida teid rahulikult läbi Stuttgarti sõitma, kui ka kaasaegne meeskond on muutumas keskkonnasõbralikumaks.
silt BlueEFFICIENCY tähendab, et vaalad kõigi kaasaegsete tehnoloogiatega, mis tarbimist vähendadaotsese kütuse sissepritse, nutikate kütuse- ja õlipumpade, täiustatud käigukasti ja madalama veeretakistusega rehvidega, kuid me ei tohi süsteemi unustada ECO Start ja Stop... Automaatne väljalülitussüsteem töötab lühikeste peatuste ajal veatult ja käivitab ootamatult mootori, kui vabastate piduripedaali ja astute gaasipedaalile ning taaskäivitamisel hoiatab mootor lihtsalt vaikselt oma töö eest.
Tuleb meeles pidada, et kapoti all on turbodiisel, edasi bensiinivend rohkem ja rohkem lihtsalt - ja sõbralikum. Ühesõnaga, musta täidisega "püssi" bensiinijaamafännid ei pea pettuma.
Kui me ütleksime, et Mercedese maja (endiselt) koosneb neljast vundamendist (klassid A, C, E ja S), võtsid nad ilmselgelt ette ühe samba kapitaalremondi. Kui järgite maja sümboolikat, on see sammas nende kuningriigi uksele kõige lähemal. Seetõttu on see palju olulisem. Kuid renoveerimine on aeglane, nii et tundub, et maja jääb mõneks ajaks pigem ehitusplatsiks kui paleeks. See on paljutõotav, kuid see pole veel lõppenud.
tekst: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Mercedes-Benz C 220 CDI Blue EFFICIENCY Avantgarde
Põhiandmed
| Müük: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 34320 € |
| Testimudeli maksumus: | 46745 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 125 kW (170 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 231 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,6l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 2.143 cm3 - maksimaalne võimsus 125 kW (170 hj) kiirusel 3.000-4.200 p / min - maksimaalne pöördemoment 400 Nm pööretel 1.400-2.800 p/min |
|---|---|
| Energia ülekanne: | tagavedu - 7-käiguline automaatkäigukast - rehvid 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP) |
| Mahutavus: | tippkiirus 231 km/h - kiirendus 0-100 km/h 8,1 s - kütusekulu (ECE) 6,0 / 4,1 / 4,8 l / 100 km, CO2 emissioon 125 g / km |
| Mass: | tühi sõiduk 1.610 kg - lubatud täismass 2.125 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.324 mm - laius 1.795 mm - kõrgus 1.804 mm - teljevahe 2.665 mm - kütusepaak 59 l |
| Kast: | pakiruum 475 l |
Meie mõõdud
| T = 14 ° C / p = 989 mbar / suhteline vl. = 53% / läbisõidumõõdiku olek: 2.492 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 8,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,1 aastat ( 144 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 231 km / h (6) |
| testi tarbimine: | 7,6 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,5m |
| AM tabel: | 39m |
оценка
Kindlasti C-klass, mis on nooremale elanikkonnale ülekaalukalt kõige lähedasem. Kuid nii vanade kui ka noorte rahuldamine – hoolimata elegantsi ja avangardi jaotusest – pole nii lihtne, kui Mercedes-Benz arvab või soovib. See võtab rohkem, kui nad tahavad Audi A4 ja BMW 3. seeriast mööduda.
Kiidame ja heidame ette
mugavus, keerukus
tagumine ajam
sõiduasend
kalibreerimisgraafik
seadmed
mootor ja käigukast piinatakse täisgaasil
pagasiruumi ebaühtlane põhi
hind
