Lühike test: Škoda Kodiaq RS 2.0 TDI 4 × 4 DSG (2019) // Perfect Czech
Enamiku asjade jaoks loovad inimesed väljakujunenud tee, mida me kõnnime või elame. Sellele kujunevad harjumused, vajadused ja soovid. Enamasti valivad inimesed kogu elu ka automarke, mida eelistame, kuid loomulikult on meil ka selliseid kaubamärke, mida mitte.
Mõni on avaliku surve all või vähemalt sõprade, tuttavate, isegi naabrite arvamus. Üldiselt meeldib sloveenidele meeldida. Me ei mõtle mingil juhul iseendale. Ja kui Škodat mainitakse, leiavad paljud inimesed lugematul hulgal vabandusi. Miks mitte, sest see häirib seda või teist. Tegelikult väldivad mõned inimesed kaubamärki ikkagi sellepärast, et neile see ei meeldi või nad ei tea sellest piisavalt.
Kuid Škoda pole enam lihtsalt Tšehhi kaubamärk. Tegelikult oleks huvitav teada, kui palju seda tegelikult on. Mõni disainivabadus võib küll olla, aga kui järele mõelda, siis on Tšehhi disaineritele varem antud käsk parandada uut autot kuulutava uuringu disaini. Aga mitte sellepärast, et see oleks ebamugav! Muidugi on see palju enamat kui lihtsalt autotootmine. See on tohutu mure ja ei olnud asjata, et sakslased hõlmasid Škoda kaubamärki.
Valdav enamus inimesi on sellest teadlikud ja seetõttu mõtlevad Škoda kaubamärgile teisiti. Saksa juhtkond, Saksa tehnoloogia, Saksa mootorid. Kas teil võib üldse igav hakata?
Ja ausalt öeldes Škodaga, mille nime kõrval on lühend RS, ei. Mitte ühtegi, kui see on Kodiaq RS, mitte mingil juhul. Peaaegu kõik räägib tema kasuks – krossoverite klass on endiselt enimmüüdud ning RS-märgis toob kaasa suurepärased (loe võimsad) mootorid ja veelgi parema varustuse.
Kodiaq RS -is pole midagi erilist. On tõsi, et see on saadaval ainult diiselmootoriga, 240 "hobust" ei piisa?? Kui sellele lisada veel nelikvedu, automaatkäigukast ja varustus – ja see on lihtsalt standard, mida on palju –, on pakett juba praegu paljudele ideaalne. Testimasin oli baasmasinast üle kolme tuhandiku kallim ning valiti lisavarustus, mis ennast ei kaitsekski. Nii et niigi head paketti on kõvasti täiustatud.
Unistus, muinasjutt? Mitte päris! Kahju, nagu juba öeldud, Tšehhi keel on rohkem kui lihtsalt nimi. Enamik Volkswageni komponente pole odavad.. Mis muidugi tähendab, et kunagist rahuldustpakkuvat, kuid ülimalt soodsat Škodat enam pole. See on samaväärne auto, kuid sellel on sama hind. Teate küll – natuke muusikat väikese raha eest. Tagasitee on sama. Sa ei saa väikese eest palju.
Lõppude lõpuks pole loo jaoks saadaval 240 "hobujõudu", 500 Nm pöördemomenti, seitsmekäiguline automaatkäigukast ja nelikvedu. Isegi Kodiaq RS ei tööta välisilmega, see on odav. Isegi juba mainitud varustus ei jää ühelegi teisele Škodale alla. Reis sobib selleks hästi. Võimsus loob veelgi suurema pöördemomendi. Tuleb märkida, et Kodiaq RS kaalub peaaegu kaks tonni, mis tähendab, et kehtivad ka füüsikaseadused. Kuid kõik mainitud komponendid töötavad suurepäraselt ja ennekõike otsustavalt.
Kodiaq RS jaoks on rada väike vahepala, ei karda pöördeid... Kere kergelt õõtsub ja istmed tagavad rahuldava külgmise haarde. Aga kütusekulu? Sõltub suuresti juhi parema jala kaalust. 6,3 l / 100 km. Keskmist tarbimist, mille oleme saavutanud tavalisel ringil reaalsetes tingimustes, pole lihtne saavutada. Välja arvatud ehk väga kannatlik ja südametu autojuht. RS -märgistus pakub piisavalt, et juhi süda peksaks isegi natuke ja aju saadab seetõttu sisukaid käske jalgadele (muidugi õige).
Jah, RS on ka Kodiakis midagi erilist. Nii sisu kui hinna poolest.
Skoda Kodiaq RS 2.0 TDI 4x4 DSG (2019)
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 48.990 XNUMX eurot € |
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 45.615 XNUMX eurot € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 48.990 XNUMX eurot € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 176 kW (240 KM) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.968 cm3 - maksimaalne võimsus 176 kW (150 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 500 Nm pööretel 1.750–2.500 p/min |
|---|---|
| Energia ülekanne: | nelikvedu - 7-käiguline topeltsiduriga käigukast - rehvid 235/45 R 20 V (Continental Sport Contact 5) |
| Mahutavus: | tippkiirus 221 km/h - 0-100 km/h kiirendus 6,9 s - keskmine kombineeritud kütusekulu (ECE) 6,4 l/100 km, CO2 emissioon 167 g/l |
| Mass: | tühi sõiduk 1.880 kg - lubatud täismass 2.421 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.699 mm - laius 1.882 mm - kõrgus 1.686 mm - kütusepaak 60 l |
| Sisemõõtmed: | teljevahe 2.790 mm |
| Kast: | pagasiruumi 530-1.960 l |
Meie mõõdud
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 3.076 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 13,8 aastat ( 162 km / h) |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 6,3 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 36,5m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h | 60dB |
оценка
Loomulikult on Kodiaq RS oma kaaslaste seas parim auto. Neil, kes soovivad täiuslikku paketti, pole midagi mõelda, kuid tõsi on, et Kodiaqa Sportline'i ei saa mainimata jätta. Elektripuudus pole nii suur ja sääst on eurodes päris märkimisväärne. Eksklusiivsust muidugi ei tule, kuid kes soovib lihtsalt head sõidukogemust, ei pea pettuma. Kui aga soovid oma sõpru, tuttavaid ja eriti naabreid võluda, on Sloveenia Vabariigi lisandumine lausa kohustuslik.
Kiidame ja heidame ette
mootor
Käigukast
Üldmulje
Interjööris on liiga vähe spordielemente
Hind
