Lühike test: Hyundai Kona EV mulje // Sildistatud
Alustame sellest, mis on juba teada: Hobused. Kona E.V. nimelt ei ole tegemist ainult elektriautoga ja see pole mõeldud lihtsalt elektriautoks, vaid disainerid lõid samal ajal klassika. Testisime seda mõni aeg tagasi näiteks liitrise turbobensiiniga ja olime selleks ajaks juba rahul. Toona kiitsime tõuketehnikat (hinna poolest) - välja arvatud tarbimine.
Ka Kone elektriline versioon lükkab need mured ümber. Elektriga reisimine (välja arvatud kiirlaadimisjaamadest laaditavad) on odav. (või isegi Sloveenias avalikes laadimisjaamades peale kiirete, ikka tasuta). Seega kulud kilomeetrile kogu kasutusea jooksul, hoolimata sõiduki kõrgemast alghinnast (mida on edukalt vähendatud) Ökofondi toetus summas seitse ja pool tuhat) on vähemalt sama soodne kui klassika - eriti diiselklassika, mida on bensiiniga kallim osta - pluss elektrisõit on mõnusam ja vaiksem.
Okei, elektriajami tõttu on mõned mürad, näiteks halvasti isoleeritud teedelt, valjemad, kuid siiski vastuvõetavad. See on peidetud sõitjateruumi põhja alla. aku võimsusega 64 kilovatt-tundija elektrimootor saab 150 kilovatti maksimaalne võimsus.
Saavutada? See muidugi, nagu kõigi autode, eriti elektriautode puhul, sõltub peamiselt sõiduprofiilist, see tähendab tee tüübist, kiirusest, säästlikkusest ja sõiduoskustest (liikluse taastamisel ja ennustamisel). Meie tavalisel ringil, see tähendab umbes kolmandikul maanteest, peatuksin väljaspool linna ja linnas sõites kuskil 380 kmmõõdetud elektriauto jaoks ebameeldivates tingimustes: külmakraadid ja talverehvid ratastel. Ilma viimaseta oleksin roninud üle neljasaja. Muidugi: kui sõidate rohkem maanteel (näiteks igapäevased rändajad), siis on sõiduulatus lühem, umbes 250 kilomeetrit, kui peate kinni kiirtee piiridest. Piisav? Arvestades Kona EV -d saab laadida 100 -kilovatiste laadimisjaamadega, mis nad laadivad akut kuni 80 protsenti vaid poole tunniga (50 kilovatti jaoks kulub umbes tund), sellest piisab.
Kuid kiirlaadimisjaamad on elektrisõidukite laadimisel erand, vastasel juhul on need pikkadel reisidel teretulnud (Ljubljanast Milanosse jõuate vaid pooletunnise peatusega(nt just paras hea espresso ja tualetti hüppamiseks), aga erand siiski. Enamik kasutajaid laadib oma autot kodus – ja siin sai Kona selle suurepärase auhinna.
Selle sisseehitatud vahelduvvoolu laadija suudab laadida maksimaalselt 7,2 kilovatti, ühefaasiline. Tegelikult kaks miinust. Esimene läks Konasse, kuna (ilma laadimiskadudeta) pole võimalik autot madalama hinnaga laadida - see võtab peaaegu üheksa tundi ja madalamal - kaheksa tundi. Kui arvestada laadimisel vähemalt 20% suuremaid kadusid, siis selline laadimine võtab aega vähemalt kümme tundi. Kui auto on pargitud tänavale, külma või kuuma kätte, võib kahjusid olla veelgi rohkem. Need on vaid faktid, millega tuleb elektrisõidukite puhul arvestada.
Okei, muidugi, tavakasutaja ei tühjenda akut iga päev, seega pole sellel isegi suurt tähtsust – kui aku iga päev poole võrra tühjeneb (maanteel vähemalt 120 miili), saate hõlpsalt laadida. see öösel - või mitte. See, et Konini sisseehitatud laadija on ühefaasiline 7,2 kilovatti (ja kolmefaasilise vähemalt 11 kilovati eest ei saa isegi juurde maksta), tähendab, et laadimise ajal on koormatud ka koduvõrk.
Üks faas ja seitse kilovatti on 32-amprine kaitsme ainult laadimiseks. 11kW kolmefaasiline laadimislahendus tähendab vaid 16A kaitsmeid.Esiteks tähendab selle võimsusega ühefaasiline laadimine seda, et peaaegu ühtegi teist seadet majas ei saa sisse lülitada. Seetõttu on vaja piirata auto laadimisvõimsust (infotainment-süsteemi seadete kaudu), mis loomulikult pikendab seda. Mõnda kasutajat see ka ei häiri (või lubab lihtsalt võimsamat kolmefaasilist ühendust ja maksab selle eest päris palju), teised otsivad lihtsalt mujalt. Vähemalt algstaadiumis, kui Kone tarned pole vajadustega seotud, pole see probleem, kuid loodetavasti lahendab Hyundai selle probleemi mudeli noorendamisega. Kona pole aga siin ainuke: need mured puudutavad kõiki elektrisõidukeid, mida laetakse vahelduvvooluvõrgust sellise võimsusega ühefaasilise integreeritud laadija abil – kuid tõsi, neid jääb aina vähemaks, ja et neil on võimalus kolmefaasilise vooluga laadimise eest vähemalt juurde maksta.
Kuidas on lood ülejäänud ülekandega? Suur. Sõit võib olla väga vaikne, kuna šassii on mugavalt seadistatud ja elektrimootori reaktsioon võib olla üsna sujuv (vaatamata pöördemomendi rohkusele). Muidugi on kõik teisiti, kasutades auto pakutavaid võimalusi täiel määral ära – ja siis selgub, et asend teel on usaldusväärne (mis tuli kasuks, kui välditi ringi vaatamata peateele sõitnud juhti ) ja kere kalle ei ole liiga suur.
Veel üks väike negatiivne: Kona EV ei saa sõita ainult gaasipedaaliga. Regeneratsiooni saab seadistada kolmes etapis (ja määrata ka, milline on käivitamisel vaikimisi tase) ja kõrgeimal tasemel saab sõita peaaegu ilma piduriteta - aga oleks tore, kui ka ilma piduripedaalita auto saaks täielikult peatus - nii on linnas sõitmine palju toredam.
Katse Kona EV-l puudusid ohutus- ja abisüsteemid, kuid see oli tippklassi sõiduk. trükkimine, kuhu kuuluvad ka digitaalsed näidikud, aktiivne püsikiiruse hoidja, navigatsioon (mis on Apple CarPlay ja Android Auto ühendamisel veidi ebavajalik), projektsioonekraan ja Krell helisüsteem, seega hind on - veidi alla 46 tuhande kuni toetuseni on vastuvõetav. Ka seetõttu, et Kona on saadaval või on saadaval väiksema akuga (40 kilovatt-tundi ja maksab viis tuhat vähem) neile, kes ei vaja nii suurt leviala ja kes tahavad midagi säästa. Ausalt öeldes piisab enamiku potentsiaalsete Sloveenia kasutajate jaoks ka väiksemast akust, välja arvatud pikemad marsruudid või kui sõidate palju maanteel.
Kona elektriautos on Hyundai suutnud ühendada kõik crossoveri eelised (kõrgem istumisasend, paindlikkus ja paljude jaoks välimus) elektriajamiga. Ei, Kona EV -l on oma puudused, kuid enamiku potentsiaalsete kasutajate jaoks ei ole need piisavalt suured, et neid osta ei saaks. Välja arvatud üks, pole see lavastus muidugi nõudlusele isegi lähedal.
Hyundai Kona EV mulje
Põhiandmed
| Testimudeli maksumus: | 44.900 € |
|---|---|
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 43.800 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 37.400 € |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | elektrimootor - maksimaalne võimsus 150 kW (204 hj) - konstantne võimsus np - maksimaalne pöördemoment 395 Nm vahemikus 0 kuni 4.800 p / min |
|---|---|
| Aku: | Li -ioonpolümeer - nimipinge 356 V - 64 kWh |
| Energia ülekanne: | esivedu - 1-käiguline automaatkäigukast - rehvid 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip) |
| Mahutavus: | tippkiirus 167 km/h - 0-100 km/h kiirendus 7,6 s - energiakulu (ECE) 14,3 kWh / 100 km - elektriline sõiduulatus (ECE) 482 km - aku laadimisaeg 31 tundi (kodupistikupesa ), 9 tundi 35 minutit (7,2 kW), 75 minutit (80%, 50 kW), 54 minutit (80%, 100 kW) |
| Mass: | tühi sõiduk 1.685 kg - lubatud täismass 2.170 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.180 mm - laius 1.800 mm - kõrgus 1.570 mm - teljevahe 2.600 mm |
| Kast: | 332-1.114 L |
Meie mõõdud
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 4.073 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 7,7s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 15,7 aastat ( 149 km / h) |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 16,8 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,2m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 59dB |
оценка
Kona EV -l on (peaaegu) kõik: jõudlus, valik, isegi mõistlik hind. Kui Hyundai parandab noorendamise käigus ka muid puudusi, on see äärmiselt huvitav valik neile, kes soovivad saada pikka aega suurepärast elektriautot.
Kiidame ja heidame ette
aku ja mootor
vorm
teabe- ja meelelahutussüsteem ja arvesti
ühefaasiline laadimine
"ühe pedaaliga sõitmine"
