Lühike test: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Need on trumbid, mis veenavad uusimat Hyundai elektrikut

Esimeste tõeliste elektrisõidukite turuletoomisest on möödas kaheksa aastat ja Ioniq EV on müügil olnud juba kolm aastat. Tegelikult reageerib Hyundai esimene Lõuna -Korea kaubamärk traditsiooniliselt kiiresti kõikidele esilekerkivatele suundumustele. Seetõttu on see nüüd uuendatud versioon. Võrreldes esimese meie riigis testitud seadmega on riistvaras märgatavaid muudatusi.

Hyundai eesmärk oli eelkõige suurendada sõiduki sõiduulatust, see on nüüd WLTP 311 km standardi jaoks... Neil õnnestus see saavutada tänu veidi suuremale aku mahtuvusele (38,3 kWh), samuti ajamimootori maksimaalse võimsuse vähendamisele 120 kW -lt 100 -le. Kuid maksimaalne nimimoment 295 Nm jäi samaks, nii et vähemalt pärast Tundub, et Ioniqi praeguse versiooni võimalused pole oluliselt halvenenud.

Selle elektrisõiduki kasutamise üldine kogemus on rahuldav, kuigi juht peab kõigepealt tutvuma sõiduviisiga, mis võimaldab pikema läbisõidu korral elektrit võimalikult lihtsalt säästa. Hyundai on selle probleemi lahendanud üsna ulatusliku teabeprogrammiga, mille juht saab keskekraanilt, et aidata pehmemat gaasirõhku kontrollida.

Roolil olevate hoobade abil saab juht valida ka selle, kui palju regeneratiivset jõudu saame aeglustuse ajal taastada. Kõrgeimal regenereerimisastmel saate kohandada ka oma sõidustiili nii, et piduripedaali saate kasutada ainult peatumisel viimase abinõuna., muidu reguleeritakse kõike ainult gaasi vajutades või eemaldades.

Ioniq EV toimib hästi, eriti linnasõidul ning segatud linna- ja äärelinna marsruutidel ning kiirem elektrienergia „lekkimine“ akust mõjutab enim lubatud maanteel lubatud kiirusega sõitmist (siis on tarbimine alates 17. kuni 20 kilovatti 100 km kohta).

Ja siin ei suuda suurepärane aerodünaamiline koefitsient Ioniq (Cx 0,24) ära hoida tarbimise suurenemist. Üldiselt paistab Ioniq oma välimuse poolest kõige enam silma. Need, kes on negatiivsemad, saavad selle vormi kommenteerida.et Hyundai on liiga palju üritanud Toyota Priuse järgi sõita (või mäletab keegi veel Honda Insighti?).

Kuid konkreetne välimus ei häiri mind liiga palju, kuid on tõsi, et tegelikult võib väita, et just Ioniq erineb suuresti Lõuna -Korea kaubamärgi üldisest disaini suunitlusest. Nagu mainitud, on nad kukkumiskujuga saavutanud rahuldava aerodünaamilise kuju, mis on akutoitega elektriautode seas tegelikult haruldus.

Teisalt ei kajastu see sobiva vormiväljenduse otsimine isegi sisemuses liiga palju. Ruum juhile ja reisijatele sobib ning pagasi jaoks on veidi vähem ruumi. Kuid isegi siin võimaldab "klassikaline" sedaanikujundus tagurpidi tagumiste istmetega rohkem pagasit kaasas kanda. Juhikabiin on kaunilt kujundatud, suur keskekraan ja nupud keskkonsoolis esireisijate vahel, mis vahetavad käigukangi.

Meie testiautos kasutatud Ioniq Premium varustus on keskmine. Kuid peab ütlema, et tegelikult sisaldab see juba peaaegu kõike, mida juht vajab sõidu ajal tõeliseks heaoluks. Esiteks on Ioniq EV rikkalikult varustatud erinevate turvaelementidega – elektrooniliste juhiabidega. Näiteks aktiivne püsikiiruse hoidja võimaldab kolonnis automaatselt peatuda ja juht käivitab seejärel automaatse jälgimise seadistuse, lihtsalt liigutades seda uuesti, vajutades samal ajal õrnalt gaasipedaali.

Radari püsikiiruse hoidja on osa sellest, mida Hyundai nimetab Smart Sense'iks ning hoolitseb ka sõiduraja hoidmise, automaatse hädapidurduse (koos jalakäijate ja jalgratturite tuvastamise) ja juhi tähelepanelikkuse eest. Suurepärase öise sõiduohutuse suurendavad ka LED-esituled. Üldiselt tundub sõidumugavus enamikul teekatetel vastuvõetav.

Sama kehtib ka sõiduasendi kohta, kus esiplaanile tuleb ka auto madal raskuskese (muidugi tänu auto suurema kaalule auto põhjas. Tõsi on aga see, et piiripealsetes kurvitingimustes reageerib elektrooniline kaitsesüsteem (ESP) väga kiiresti.... Selle testitud mudeli juhitavus tundus palju parem kui kaks aastat tagasi, vastasel juhul aitab see kaasa heale sõidukogemusele.

Hyundai on Ioniq EV jaoks ette valmistanud ka kolm sõiduprofiili, kuid tundub, et pärast esialgset entusiasmi leida enamiku sõiduaegade jaoks parim sobivus, kasutame ökomärgisega profiili. Sport võib küll tavakasutuseks kõige vähem sobida, kuid sellega saame “julgustada” Ioniqi iseloomu säästlikuks ja lühikeste vahemaade tagant hõlpsaks sõita.

Muidugi jõuavad elektriautod bensiinijaamadesse harva ja tundub, et vähemalt Ljubljanas on bensiinijaamad väga tugevalt piiratud. Ioniqil on suurepärane teavitussüsteem lähima avaliku laadimisjaama leidmiseks, kuid pole ühtegi lisandmoodulit, mis annaks teile teada, kas see on tasuta või hõivatud.. Vastasel juhul saate laadida, kuni aku on korralikult laetud umbes tunni jooksul. Ka muudel põhjustel on esikohal kindlasti mugavus, Ioniqi aku energia taastamiseks on parim viis seda kodus laadides, kes seda muidugi oskab.

Aga ma soovitan igal uuel elektriauto omanikul oma laadimisjaama täiendavalt investeerida, eriti kui see on Ioniq. Laadimine tavalise koduse elektrivõrguga ühendatuna võtab kaua aega. Koduses 7,2-kilovatise võimsusega laadimispunktis on see veidi üle kuue tunni ja pistikupesa kaudu koduse toiteallikaga ühendatuna kuni 30 tundi. Testikogemus on pisut parem - Ioniq EV, mille 26 protsenti akutoitest laetakse üle öö, veidi üle 11 tunni.

Ja kui kiiresti see jälle lõpeb? Kiireim muidugi maksimaalse kiirusega sõites, nagu juba mainitud. Mõõduka sõidu korral saab seda vähendada aga alla 12 kWh, meie standardringil on see aga keskmiselt 13,6 kWh 100 km kohta.

Hyundai Ioniq EV Premium (2020.

Põhiandmed

Müük:	AC Mobile doo
Testimudeli maksumus:	41.090 €
Mudeli baashind koos allahindlustega:	36.900 €
Testmudeli hinnaalandus:	35.090 €
Võimsus:	100 kW (136 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	9,9 s
Maksimaalne kiirus:	165 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	13,8 kW / hl / 100 km

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor:	elektrimootor - maksimaalne võimsus 100 kW (136 hj) - konstantne võimsus np - maksimaalne pöördemoment 295 Nm vahemikus 0-2.800 / min.
Aku:	Liitiumioon - nimipinge 360 ​​V - 38,3 kWh.
Energia ülekanne:	mootorit veavad esirattad - 1-käiguline automaatkäigukast.
Mahutavus:	tippkiirus 165 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,9 s - voolutarve (WLTP) 13,8 kWh / 100 km - elektriline sõiduulatus (WLTPE) 311 km - aku laadimisaeg 6 h 30 min 7,5 ,57 kW), 50 min (DC 80 kW kuni XNUMX%).
Mass:	tühi sõiduk 1.602 kg - lubatud täismass 1.970 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.470 mm – laius 1.820 mm – kõrgus 1.475 mm – teljevahe 2.700 mm –
Kast:	357–1.417 l.

оценка

• Elektriline Ioniq on hea valik, kuid muidugi eeldusel, et olete valmis tuleviku, st elektriajami, eest rohkem maksma, kui praeguste fossiilkütustega sõidukite eest vajate.

Kiidame ja heidame ette

sõita ja kasutada

rahuldav sõidumugavus

mulje kindlast tööst

mobiiltelefonide induktiivne laadimine

neli laadimistaset / võimalus juhtida ainult gaasipedaali

rikkalik standardvarustus

kaks laadimiskaablit

kaheksa-aastane aku garantii

pikk aku laadimisaeg

läbipaistmatu keha