Kiirtest: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Kiirtest: Hyundai i20 on Korea autsaider

Kui Hyundai eelmisel suvel avalikustas värskendatud B-segmendi, mudel i20 alustasime kõigepealt keha muutuste leidmisega. Käsi südame peal pidime selle asetama eelkäija kõrvale, kuid niipea, kui seda tegime, haarasime lihtsalt pea otsast. Kui nad mõlemad kõrvuti seisavad, on need esmapilgul ilmsed ja neid polegi nii vähe. Hyundai uuenduse eesmärk ei olnud aga ainult auto välimuse kaasajastamine, palju rohkem tähelepanu pöörati auto tehnilisele poolele, mootorikoostule, millele pöörasime ka kõige rohkem tähelepanu.

Prooviauto kapoti alla on peidetud kahest mootoriliini uustulnukast nõrgem, liitrine turbolaaduriga kolmesilindriline mootor võimsusega 100 "hobujõudu" ehk 73,6 kilovattikirjutatud kaasaegsete moodulite abil. See oli ratastega ühendatud seitsmekäigulise kahe siduriga automaatkäigukasti kaudu; kombinatsioon, mis tundus aastaid tagasi täiesti mõttetu, tarbetu; keegi ei mõtleks talle isegi. Aga ajad muutuvad ja nii ka see.

Ülaltoodud kombinatsioon üllatab kiiresti. Vaatamata väikesele mootorimõõdule ja automaatkäigukastile on auto eriti kesklinnas väga väle ja tundlik, olenemata sellest, kas vahetate käike ise või usaldate seda automatiseerimisülesannet. Selge on see, et on veelgi kiiremaid käigukaste, aga ka palju aeglasemaid ja seni, kuni me väldime tõeliselt agressiivset kiirendust (dünaamiline sõit ei tekita probleeme), ei pane käiguvahetust tähelegi. Rahulolu, eriti mootoriga, jätkub rajal, kus on nii vaja unustada kiirelt eessõitvast autost möödasõit. Väikestel kolmesilindrilistel mootoritel on oma piirangud. Kuid tõsiasi, et ka järskudel laskumistel ei saa mitte ainult liiklust jälgida, vaid ka kõrgeima käiguga hõlpsalt teha, kinnitab tõsiasja, et i20 on igat tüüpi teedel igati vääriline reisija.

Sõidu osas on i20 kiiduväärt (veermik ja kütusekulu on piisavalt soliidsed. 5,7 liitrit tavalisel ringil üsna vastuvõetav ja agressiivse sõidu korral võib see ulatuda kuni kaheksa liitrini) ja mõru järelmaitse jätab interjööri. Nahast (ja mitte liiga paks) rool tundub katsudes hea, kuid prooviauto ühevärvilisel plastikul läheb see kiiresti kaduma. See sulgeb täielikult kõik uksed ja see on ka äärmiselt raske. Monotoonsust murrab seega usaldusväärne, kasutajasõbralik teabe- ja meelelahutussüsteem, mis nõuab raadiokontrollisüsteemiga vaid veidi harjumist.

Pärast värskendamist sai Hyundai i20 abisüsteemide paketi nimega Smart Sense, mille hulgas pöörasime kõige rohkem tähelepanu tahtmatu sõiduraja vahetamise vältimise süsteemile. See jälgib ja korrigeerib pidevalt sõiduki liikumissuunda, mis muudab selle nähtamatuks, kuid tõhusaks ning teisest küljest on selle põhjuseks teel seisv vesi, mis võib tekitada probleeme sõiduraja märgistuse tuvastamisega .

Üldiselt on i20 kindlasti üks huvitavamaid mängijaid väiksemas autoklassis, mida valitsevad Renault Clio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta (ja neid võiks veel loetleda). Inimesed, kes investeerivad palju korrastatud interjööri, löövad nina üle selle kabiini, samas kui kõigile teistele, kes selle ja kapotil oleva märgi pärast liiga palju ei muretse, pakutakse täielikult konkurentsivõimelist paketti, mis võib üllatada paljudes valdkondades. positiivne suund.