Lühike test: Hyundai i10 N-Line (2020) // Mestna srajca
Sloveenia fraaside sõnaraamatu järgi märkasid linnaelanikud, eriti maapiirkondades, nalja ja natuke mõnitades linnaelanikke linna särgiga. Muidugi peamiselt seetõttu, et nad ei osanud käelist tööd teha, kuid välimuselt olid nad alati enam -vähem ettevaatlikud.
Uroš Modlič
Sama võib öelda ka i10 N-Line kohta. Ja ma ei mõtle midagi halba! Mõnikord pole auto vajalik, kuigi see on sportlaseks disainitud veidi dünaamilisemalt, eks? Noh, i10 N-Line väike kõrvalekalle mootori piirkonnas võrreldes klassikaliste versioonidega toob endiselt kaasa... Ainult selles konfiguratsioonis on võimalik tellida kõige võimsam liitrine mootor võimsusega 100 "hobujõudu", nii et kõigepealt paar sõna selle kohta. Kui ma peaksin talle pärast kooli hinde andma, annaksin ma talle hea hinde.
Mootor teeb linnas suurepärast tööd, kuna tagab suure pöördemomendi isegi madalatel pööretel, paindlikkus on kadestamisväärne, samas kui selle suurendamine kõrgematel pööretel ei lõhna hästi. Samas töötab see hästi ka täpse (ja piisavalt kiire) käigukastiga, milles inseneridel õnnestus saavutada ideaalne tasakaal juba mainitud elavuse ja ökonoomsuse vahel. (Ainult) viie käiguga suutsid nad lisaks rohkele linnadünaamikale tagada ka selle, et kapoti all olev väike mootor, isegi maanteel kiirusel 130 kilomeetrit tunnis, areneks siiski vaid umbes 3.000 p / min ringis.
Siiski ei tunne ta end seal parimal viisil, mille eest nnäitab tarbimist kiiresti üle 7 liitri 100 km kohta ja ainult keskmist stabiilsust.... Isegi 5,8 liitri tarbimine tavalisel ringil ja ideaaltingimustes (tühi ja kuiv tee) ei ole täiesti eeskujulik. Mootor on üks valjuhäälsemaid, kuid müra jääb minu arvates siiski täiesti normaalsesse vahemikku ja sobib auto iseloomuga.
Kui palju vajab Hyundai sellist tarvikute komplekti? 750 eurot võimsama mootori eest ja 1.200 eurot kimbu N-Line optiliste ja tehniliste tarvikute eest. – ka 14-tollised ketaspidurid uutele 16-tollistele ratastele ning jäigemad vedrud ja amortisaatorid. Ärge muretsege, mugavus on endiselt selle mudeli omadus ja nad ei ole seda rikkunud, kuna mõningast kõvadust on tunda ainult tugevamatel konarustel, nii et väike on nüüd valmis pöördesse libisema.
Sellest ajast alates tundub see õiglane soovitus pakkus agendile selle teksti loomisel 50% allahindlust... Seega on suhteliselt korraliku summa eest palju sisu, mis aitab teil linnas veidi nähtavamaks saada. Kui muidugi tahad.
Hyundai i10 N-Line (2020)
Põhiandmed
| Müük: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 15.980 € |
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 13.690 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 15.980 € |
| Võimsus: | 73,5 kW (100 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 185 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 4,8l / 100km |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 3-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 998 cm3 - maksimaalne võimsus 73.5 kW (100 hj) kiirusel 4.500 p / min - maksimaalne pöördemoment 172 Nm kiirusel 1.500–4.000 p / min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootorit veavad esirattad - 5-käiguline manuaalkäigukast. |
| Mahutavus: | tippkiirus 185 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,5 s - keskmine kombineeritud kütusekulu (NEDC) 4,8 l/100 km, CO2 emissioon 105 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.024 kg - lubatud täismass 1.470 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 3.675 mm - laius 1.680 mm - kõrgus 1.483 mm - teljevahe 2.425 mm - kütusepaak 36 l. |
| Kast: | 252-1.050 L |
Kiidame ja heidame ette
Mootori ja käigukasti vastastikmõju
Välimus
Esiteks kosmos
Tarbimine
Puhuge tuul suuremal kiirusel üle esiklaasi.
Teabe- ja meelelahutussüsteemil pole lülitit telefonile juurdepääsemiseks.
